みゃっちのブログ一覧

今日もちょっとムーヴのブーストのセッティングを試みました。
しかし、ちょっと気になることが・・・。

ブーコンにて弄ってみるもブーストがほとんど上がらない？
むか～しの記憶で、ほとんど新車の時、ブーストメーター付けた時には０．８キロまで上がって０．６キロくらいまでタレる感じだったような・・・？
最近は気にすることも無かったけど、たぶん０．８キロ程度は掛かっていたはず？
んでブーコン付けていくらか調整した今の状態ではSET値８５％、ＧＡＩＮ値３０％、スタートブースト値０．７キロに設定した状態で最大ブースト０．７３キロ、その後０．５５～０．６キロに落ち着く感じ。
ちなみにSET値７５％の時は最大ブースト０．７８キロ（！？）でした。

この状況で考えてみると、
①吸気系のキャパ不足
②インテークパイプのエア漏れ
③タービンブロー
・・・
①に関しては、純正エアクリボックス仕切り板外しのみのため、むき出してしてみて確認に必要ありか？
②に関しても各部のチェックで対応可能ｗ
③に関しては・・・、まぁ、１４万キロに近くなってるんで修理の必要ありな気がする・・・？
・・・。
むき出しエアクリはうるさいからキライなので、インテークのエア漏れとタービンの状態の確認からしていきましょうかね・・・(￣▽￣；)

ムーヴ用に買ってきたブーコン。
一昨日、夜の寒空の中取り付けし、昨日軽くセッティングがてら走ってきました。

しかし、なんかイマイチぱっとしないね・・・。
Ｈｉモードは手付かずで適当な値のままなんで置いておいて、今回はＬｏモードについて。
一応、０．８キロを目標にやってみたものの、たぶん０．７くらいでオーバーシュートで０．７８、ブーストが垂れて０．５６といったところ？
いや、まぁハッキリした事は分からず・・・。
現時点でSET値が７５(ＭＡＸ１００)なので、結構限界に近いような？？
ってか、タービン大丈夫なんだろうか？
もう寿命なんじゃないか？

とりあえず、日曜にでももう少し試してみるとしましょうか・・・。

今日は、午前中にオルタネーターの交換。
寒い日の一発目の始動からしばらく「キーン」ってな感じの異音が鳴っていたため、原因もよく分からず予測で交換。
ツレにリビルト品手配してもらい、交換も頼みましたｗ
この型のムーヴはエンジンルーム下から知恵の輪状態で抜き出さないといけないそうで、いくらか経験のあるツレに頼みましたｗｗｗ
ちなみに、たぶんオルタのベアリングからの異音っぽい事と、普通車に比べ軽のＭＴ車のため平均回転数も倍近いので不具合出る前に交換です。

で、午後からはちょっとブーコン探しのためお出掛け。
なんだかんだで姉が暇つぶしに連れて行ってくれるとの事で交通費節約ｗ
ま、結局姫路まで行ったけど納得いかず、地元で購入になりました・・・。
なんか、純正のブースト制御用のＶＳＶとか言う物がお馬鹿？なようで、それをキャンセルして制御の安定していると思われる社外のブーコンに委ねてみようと思います。
今のままだと、ブーストの掛かり始めのモタつきや、高回転時のブーストのタレの緩和をして気持ちよく走れるようになればいいナと思います！
しかし、取り付け面倒だなぁ・・・。
グローブボックスん中にでも放り込んでおこうかな？

前回の、「ムーヴにコペンのステアリングラックを流用する」と言う話。
今日もいくらか調べてみてました。

で、絶対と言うわけではないし、実際に整備書見たり実物確認したわけじゃないので確証なんて無いです。

でも思ったのです。
元々流用情報見つけて思ったのは、
・ステアリング切れ角：ムーヴ＝コペン
・ステアリング操作量：ムーヴ＞コペン
でも、コペンってムーヴよりもホイールベース短いにもかかわらず最小回転半径大きいんですよね。
ムーヴの４ＷＤが４．５ｍでコペンが４．６ｍ、ムーヴの２ＷＤが４．３ｍくらいじゃなかったかな？
これって・・・、
・ステアリング切れ角：ムーヴ＞コペン
・ステアリング操作量：ムーヴ＝コペン
なのでは？と思ったのです・・・。

実際、いくつかレビューとか見てると、「クイックに～」とか「分からないが切れ角が・・・」とか「クイックな気がするが切れ角が・・・」と、三者三様・・・。
作業の労力に対しての効果を考えると・・・。


とりあえず、オルタ交換とちょっと話は変わるけどブーコンつけてブースト制御の安定化をはかりたいなとｗ
ま、適当だ！！

貰っといてなんだが、大して乗らない上、１３万キロ(１４万キロ近くなってきた)以上走ってるご老体をチューンして酷使するのもどうなのかと思いますが・・・。

まぁ、実際どうするかなんて二の次で、自分が忘れないようにメモ書きということでｗ

とりあえず、オルタネーター交換は必須項目なんですよね。

それはそれとして、今日はステアリングの切れ角の話。
ムーヴって、ハンドルのロックｔｏロックが３．６３回転(？)とか言う噂。
要は、ハンドルセンターから全開切まで約１．８回転(ほぼ２回転)ｗｗｗ
１８０ＳＸがたぶん２．７回転位じゃなかったかと？
そう考えれば、いや考えずとも乗ってみれば分かるけど、かなりステアリングレスポンスが悪くダルイ・・・。正直、街乗りレベルでもしんどい感じ。

で、調べてみた。
どうも、コペンのステアリングラックが流用可能っぽい？？
これだとロックｔｏロックが２．９回転だとか？
これだとそれなりにクイックになって操作感も普通な感じなのではないかと思う。
しかも、中古相場(byヤフオク)で見ると１５０００円ｗ
交換は大変そうだが、これからも乗ると考えればリフレッシュがてら流用してみるのもいいのではないかと思ってみたり・・・ｗ
なにせ、ハンドル操作に関してはハイエースよりもしんどいんですから！


あとは、エンジン関係で言うと、点火時期が弄れないか考えてみたり、純正プラグに交換しようかと考えてみたり、ブースト制御に癖があるようなのでブーコン入れるとかした方がいいように思ったり。

とりあえずは、オルタの修理とステアリングラックが気になるところｗｗｗ