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たまたま、友人が依頼されたＫ６Ａターボのタービン交換を手伝ってきました。
ステンマニとスズスポタービンへ交換。本日は間に合わなかったけどＥＣＵとインジェクターも交換とか。

しかし、ダイハツに慣れてるためか、作業性がイマイチ・・・。
なんか、タービン周りがギュウギュウだったり、吸気配管が器用な取り回しだったり？
クーラント、オイル配管もホースで扱いやすいようで短すぎたり固着してたり・・・。
ってか、社外のステンマニの時点で作業性最悪な気が・・・。

まぁ、今回はあくまで補助だったんで友人メインでの作業だったんで楽でしたが、お互い苦労して時間もかかってしまいましたｗ（結局載せるまでしか終わらず）
慣れも大きいですが、ダイハツのＥＦ－ＤＥＴやＪＢ－ＤＥＴなら３時間程度でできるんですけどねぇ。
ま、ボルトの焼き付きとかも影響しますがね。


いや、でもエキマニは純正に限るね～。

現在ムーヴにはシフトインジケーター代わりにウルトラスピードモニターが付いています。
これは任意のタイミングでブザーが鳴ってくれていいんですが、個人的に本体が邪魔・・・。

んで、自分のムーヴは銀マネが装備されているので、コイツで何か細工ができないかと調べてみました。
標準では回転警告は銀マネ本体のフロントパネルのＬＥＤだけなようです。
で、使っていないチャンネルとマップで何とかならないかと調べてたら、ＮＶＣＳの制御が利用できそうｗ
ＮＶＣＳ制御マップで「ON 」にするとアースに落ちるようなんで純正メーターの余ってる警告灯部分に接続してやればなんとかなりそうｗ
幸い、手元にある不要メーターに配線カットされたカプラーも付いてたんでそこから端子抜いて移植すれば接続問題は解決かな？

ちなみに、水温警告も欲しいのですが、これは普通に水温リレー制御可能なようです。
ただし、ＪＢ－ＤＥＴの場合設定上どれをとっても正確かやや怪しい感じです・・・。

ちなみに、どちらもアースに落ちるのでＩＧ電源につないだブザーもつなげばブザーでの警告にも使えそうですね。


基本、内装スッキリがいいんです！