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…12:1へと下げられていました。。。

現行スカイアクティブデミオのデビュー時は14:1を世界で初めて実現して驚きとマツダの挑戦魂を大いに感じたものだったのでやや残念な気持ちもあるのですが…

もっとも、諸元表から個人的想像でその事情を考えてみると

⚫️今回トランスミッションが6ATか5MT、つまりCVTが廃止された事で、CVTの時には補えていた(誤魔化していた⁈)高圧縮化による低速トルク低下を補正出来ないため

⚫️トランスミッションがATもMTの様なダイレクト感を重視したほぼ全域ロックアップするスカイアクティブドライブの為、高圧縮比過ぎると低回転高負荷時のノッキングを回避するのが困難になる

…などといった事情がもしかしたらあるのかもしれません。

いち早く圧縮比14を達成した冠を下ろしてしまうのは残念な気もしますが、そのかわりCVT車では味わい難いダイレクト感溢れるドライブフィールが実現されるのであればそれも納得といったところでしょうし、何よりそこまでして(本当はカタログ燃費に非常に有利であろう)CVT車を廃止した英断には個人的に強い共感をするところです。

いずれにしても、素晴らしいスタイルといい新開発の1.5Dといい質感の高そうなインテリアといい…新型デミオに対する興味はかなりの物です！ガソリン・ディーゼル含めて早く試乗出来る日が楽しみですね^ ^


7/18追記:webCGの記事によると1.3Gのエキマニは4-1レイアウトだという事…道理でアクセラの4-2-1よりも更に圧縮比が低いわけです。。。であるならば、なぜマイナーチェンジされたヴィッツでも採用された4-2-1排気を本家であろうマツダが不採用にしたのか…ある意味興味深い点です。。。