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久しぶりにかつてのロータリーエンジン開発陣との対談がアップされていました！！

ロータリー４７士だけが知っている裏話満載でもともと面白かったのでよく見ていたんですが、しばらく更新されていなかったので連載はもう終わったんだと思ってましたので嬉しかったですっ！

もちろんバックナンバーには、あの山本健一さんのインタビューもあったりしてロータリーファンには興味深い内容なので、見ていない方は是非ご覧になっていただきたいとおもいますっ♪

先日の事ですが、本屋さんへミニカーが一緒に付いてくる「国産名車コレクション」を買いに行きました。目的はモチロンＳＡ２２Ｃこと初代ＲＸ－７のものを手に入れるためであります！

　早速本屋で実物を確認、「やっぱり初代ＲＸ－７にはマッハグリーンがよく似合うなぁ～」なんて感心しつつ、一番塗装などが丁寧なヤツを選んで購入しました。


　・・・で、その帰り道のことです。何気に道を走っていると、道路沿いの病院のエントランス前広場にひときわスリークでカッコイイスポーツカーが止まっていまして、よくよく見ると・・・

それこそＳＡ２２Ｃ、しかも初期型でありましたっ！！

本を購入した後という絶妙なタイミングという事もあり、思わず病院のパーキングに入ってまじまじと見入ってしまいましたっ（笑）

　今では初代７の初期型でしかもフルノーマルを維持しているのは珍しいと思いますが、僕の目撃した個体は一部分にサビが浮いていたことから推測するに塗装もオリジナルと思われ、ナンバーも「札幌」ではなく「札」でしたので新車当時から大切に乗られてきたんじゃないかな～と思われました。

　それにしても、現代の目でみても本当にカッコイイと思えるデザインの素晴らしさはどうでしょう！！特にフロントフェンダーの流れるようなラインは現代のバスのようなクルマには望めないような流麗さっ！しかもそれがロータリーエンジンだから可能になったという事が好きですっ！まさしく「デザインド・バイ・ロータリー」ですねっ♪

　ＳＡ２２Ｃ、改めてロータリーの未来を切り開いた名車としても素晴らしい存在だと思いましたっっ！！

　

トヨタのリコール問題が何かと話題になっていますね。。

今回の事は少し静観していようと思ったのですが、どうしても疑問に思う所がありまして・・・。

　それはトヨタによるリコール経緯説明の中に・・・

「当該リコールは1988年12月から1996年5月までに生産されたハイラックスサーフ約33万台が対象でありますが、当該リレーロッドについては1996年までに5件の折損不具合情報を受けた事から調査・検討を行った結果、車庫や駐車場などで停車したままハンドルを左右に一杯に切るような操作（据え切り）を繰り返すような非常に限られた使用状況での折損が確認されたため、設計上の余裕を持たせ、より一層性能を向上させる為に設計を変更しました。

なお1996年時点では、再現試験や市場からの部品回収等を通じ、不具合の発生頻度や結果として起こりうる被害の程度などから総合的に判断した結果、リコールが必要との判断には至りませんでした。」

・・・とのくだりがあるのですが、

非常に限られた状況とはいえ、もしかしたら走行中に折損するかもしれない部品を、どう総合的に判断したらリコールが必要ないとの判断になるのでしょうか？？

　僕はここの部分が一番気になります。。

たとえ頻度が少ないとはいえ、安全に直結する部分であるはずの問題をどうしてそのままにできるのか？？
　
　というか、頻度が少なかったらリコールしなくても良いのか？？

　疑問は尽きません。。。

　以前、現行スバルレガシィでリアスタビライザーが横にずれるものが稀にあり、ずれた時にブレーキオイルラインを傷つけてブレーキが利かなくなる恐れがあるというリコールがあったと記憶しているのですが、その時スバルはたった１台しかその現象が起きていなかったのにも関わらず速やかにリコールを届けたそうです。

　これは安全に関わる事としては僕は「当たり前」と思いました。たった１台だったかもしれないけれど、可能性があるのならばそれは改善すべきと考えますし、メーカーとしての義務とも思います。

　そんな事もあって個人的には「総合的に判断」という言葉に、ユーザーの安全確保を優先しているって姿勢が感じられなく思いました。

　「トヨタが悪い」とか、「トヨタは嫌い」などという事で書いたのではなくて、あくまで「自動車の安全性確保」という観点で疑問があったので発言させていただきましたが、逆に今回の事でトヨタだけではなくて自動車業界がより一層ユーザー側に立って安全性確保をしてもらえればと思いました。。。
　

いよいよエイトのマイナーチェンジが「エイト」だけに８月に行なわれるらしいですね～！

　いろいろな噂が飛び交ってはいますが、僕の狙っているタイプSについては少なくても（というかマツダＲＸ－８サイトでは現在すでになっているのですが）カラーの変更がある程度という噂で、現行ロードスターに搭載されている自社製６ＭＴへの変更や足周りの改良を期待していた僕にはちょっと残念な規模のマイチェンとなりそうです。。。

　しかしその他のモデルについては６ＡＴが遂に採用されたり（すでに４ＡＴ車の生産は終わっているとの事）、ＳＴＤエンジンは２１５ｐｓにパワーアップするなどなかなか大きな変更があるみたいです。これらのモデルを狙っている方には良報ですねっ♪

　さて、タイプＳを狙っている僕としてはさほど変更点がないのであれば今回のマイチェンモデルも購入を見送って、またまた次回のマイチェンを待ってみようかなぁ～とさえ思っていますっ（笑）　
　やっぱりここまで待っちゃうと大きく進化したエイトを購入したいって思いが強くなっちゃいまして・・・。もちろん、この８月に行なわれるＭＣで自分の納得いく改良があればこの限りではありませんがっ！
　
　果たして今回のＭＣは噂通りの内容なのか、それともさらに上を行く改良があるのか、８月が待ち遠しい今日この頃ですっ！！