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購入から8年が経過しても全く飽きず寧ろ愛着が深まるばかりの我がRX-8も早4回目の車検…

いつもお世話になっているディーラーに入庫して渡された代車がなんと下ろしたてのCX-3(但し商品改良前)でした…北海道のマツダディーラーでは関東の様な1日試乗キャンペーンを行っていませんので、新世代のマツダ車をじっくりと味わいたいと思っていた自分にはかなり嬉しいサプライズでした^ ^

2日間で300㎞程走った感想ですが…新世代マツダ車の魅力はかなり濃いと感じました。

まず、ドラポジが合わせやすいのが素晴らしいですね。

まるで長年乗り慣れた車かの様なフィット感が直ぐに得られるのには感心しきり…オルガン式のアクセルペダルはミリ単位の調整が非常にやり易いし、ブレーキペダルの位置もステアリング中央よりやや右側に配置されているのでブレーキ時に脚が内股気味になる我が家のGDフィットと比べて姿勢の自然さは雲泥の差…

このあたりは短時間の試乗時でも感じてはいましたが今回の長距離ドライブで「疲れにくさ」としてより鮮明に実感したポイントです。

1.5リッタースカイアクティブディーゼルは1500回転を過ぎてしまえばディーゼルらしい豊かな低速トルクでグングン加速してくれるのが気持ち良いですし長時間乗っても音振も少なくて疲れる事は無かったのですが、それ以上にスカイアクティブドライブの出来の良さは期待以上！

謳い文句通りロックアップが素早く行われて大抵のシーンに於いてダイレクト感溢れるのが素晴らしく、クルージング時などの緩加速時にも大変気持ち良く運転が可能でした。そのおかげもあるのか、一定の速度を保つ事が非常にやり易く、クルコンも付いていましたが使わなくても苦にならないのが印象的でした。

この辺りはまさに現在の日本車に於ける新世代マツダ車の差別化ポイントでありこれだけでも十分な訴求力を持っていると思いますし、CX-3に於いてはそこに魅力的なスタイリングとデザイン質感の高いインテリアが合わさるのですから、総合的には非常に魅力的な車だと感じました。

そんな好印象なCX-3ですが、マツダ車が好きだからこそ、マツダ車にさらなるレベルアップを図ってもらいたいからこそという想いでさらに改良が進めば魅力が上がるであろうポイントを挙げると…

●アクセル全開時に於けるパワーピックアップの1秒近いラグ

●アクセルをミリ単位で穏やかに踏み増して行った時に予想以上にパワーが盛り上がる時がある

●ブレーキタッチ初期が結構シビアで、ほんの僅かに踏力を緩めたい時に思った以上減速Gが緩む傾向がある(4輪ディスクブレーキ感が薄い)

●フットレストの前後に対する位置がアクセルペダルに比べて僅かに手前なので、クルージング時にアクセルペダルを軽く踏んだ状態だと前後方向の対称感が薄い

●ワイパーモーターやパワーウインド作動音が大きい点

●シートベルトバックルが「カシャン」と軽々しく安っぽい点

…などが更に改善されれば、現状でも魅力いっぱいのCX-3が更に魅力的になると思いました。
商品改良された2016年モデルの試乗ができる様になったら改めてチェックしたいと思います。


追伸:

新世代マツダ車の独自性にi-DMが有りますが、いつかじっくりと向き合って見たいと思いつつ自分のRX-8には当然無い装備なので代わりにi-DMと同じ様な思想で作られたマツダオフィシャルのアプリ「MOTIONIST」で代用し練習していました。

MOTIONISTの時と同じイメージで運転すると同じ様に5点満点や青表示が出ましたので、(ステージや精度に違いが有ると思いますが)MOTIONISTも意外と⁈大きく違った評価はしないんだなという感想を抱きました…最後ステージ2に行った時にCX-3の返却だったのが悔やまれます^ ^