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今書店で発売されている「Ｒａｃｉｎｇ　ｏｎ」の№．４１５にて

マツダ７８７Ｂと、マツダルマン参戦の軌跡を６１ページに渡って特集していますよね！

ほとんどの記事が新規に起こされたものでして非常に読み応えもあり永久保存版と言ってよい内容なのですがその記事中、ＲＥ技術者の紹介でプロジェクトＸにも出演した清水　律治さんの現在の肩書きが記載されていたのです。。。

そこには「ＮＥＸＴ－ＲＥＮＥＳＩＳ開発タスクチーム・アシスタントマネージャー」の文字がっ！！！

　先に発表はされていましたが、正式に新型ガソリンロータリーエンジンの開発が進んでいることをここでも知ることができて興味深かった記載でした。


　この本、ここで初めて知った事実なども多々あり非常にお勧めですっ！！！



また、過去にも３部に渡ってロータリー開発陣にインタビューを裏話タップリに行ってきた「モーターファンダイアリーズ」のロータリー欄に、新たに第４部がスタート！！！

　今回は遂にマツダのルマン参戦への歴史を、ＲＥ誕生以前のマツダレース活動と絡めて紐解いていくモノになっていますので興味のある方は是非チェックしていただきたいとおもいますっ！！

してましたっ（笑）

前回の入院では、結局ノックセンサーではなくてスーパーチャージャーとエアフロを繋ぐ樹脂ホースに亀裂が入ってそこからエアが入りこんだのが原因とわかり、それを交換。ノックセンサーは大丈夫だろうってコトで交換せずに修理完了しまして、実際しばらくは快調に走行できていたのです。


がっっっ数日後！！！！


走行中またまたチェックエンジンランプが点灯っ！！！！


ディーラーに見てもらったら・・・

「ノックセンサーの異常コードがでています」とのお言葉。。。

ありゃ～やっぱりダメなのねぇ～。。。ってことで交換を決意しました。

不幸中の幸いはいつもの車屋に相談したら「それはうちでも見落としがあったかもしれないから、工賃安く交換するよ～」ってなったコト！！！

ヴィヴィオのノックセンサー交換はとても面倒な場所にあるのでディーラーでやってもらうと３万近くかかるんですよね～！！

１２０００円でやってもらえる事になりました（センサーは中古品ですが）


・・・で、今年３台目のまたまたまた代車生活を送ったわけです。。。

今回はさすがにヴィヴィオではなく、セルボモードが来てちょっぴり腐れ縁とはお別れ（笑）

　しかも２日目にして「修理完了しました～」って事でスグ終わりました♪

　
　さて、交換した結果ですが、もちろんランプは点かなくなったのですがその他にも・・・

①ブーストランプが点かない範囲の加速力が良くなった

②同じような走りとコースでの燃費が交換前よりも約２キロほど良くなった（遠出でのリッター２０越えがラクに可能に、ガンガン踏んだ走りでもまず１０は切らなくなった）

・・・などの改善点が明らかに見られたのにはビックリです。

それだけ以前の状態が悪かったのでしょうね～！！！きっと点火時期や燃調なども大幅に狂っていたのかもしれません。。ヴィヴィオＲＸ－Ｒオーナーでノックセンサーが死んでいる方は（エンジン保護のためにも）早急に変えたほうが良いみたいですよっ～！

　と、いう事で「ケガの巧妙」的な結果になりました♪♪


　これでしばらく穏やかに過ごせればいいんだけども・・・
　

最近気になるマツダ関係の話題を少々・・・


①　トヨタがマツダ株を取得？！！

なんでも水面下ではそういう動きがあるみたいですね。マツダ親会社のフォードが業績不振でして、日米摩擦の再燃を防ぐ意味からも何らかの支援をフォード（というかビッグ２）にトヨタは行わざるを得ないみたいなのですが、株式として魅力があるのがマツダ株なんだとか。。。

　この話、可能性は５分５分らしいのですが確かにマツダ規模の株式を業績不振のフォードが持ち続けるコトはなかなかしんどいのも事実なのでしょう。。

　すでにＭＰＶのＧ－ＢＯＯＫ対応ナビなどで薄くともトヨタとは関係があるのでひょっとしたらひょっとするのでしょうかね。。。。

　やや先行き不安な話題です。（ただし出どこがイマイチ信用できないＢ雑誌だからなぁ～）



②　新型デミオにやはりミラーサイクルがっ！

この話、どうも信憑性が高そうなので再度取り上げます。

といっても全車に導入されるのではなくて、燃費効率を重視したグレードのみ搭載されるとのコトなんですよね。

そのため、ミラーサイクルエンジン車に組み合わされるのはＣＶＴのみという事です。

何故かというと・・・どうも今回のミラーサイクルエンジンは、かつてマツダが世界に先駆けて実用化しユーノス８００に搭載したモノとは違って、コストの面から過給機を搭載しないみたいなのです。

　そうなるとミラーサイクルの場合はパワーダウンしていまいますのでそれを補わなくてはいけないわけですが・・・

そこで今回のエンジンは低負荷・低出力のときに可変バルタイを用いてミラーサイクルとして動作し、なおかつそのパワーダウン分をＣＶＴの高効率でカヴァー、高負荷・高出力時には通常のストイキに戻ってパワーを確保・・というような動作をするみたいです。

　確かにこの方法なら過給機がなくてもミラーサイクルを実現できそうですね！！（ただしこれに近いのはホンダがもうＶＴＥＣを用いて実現させているみたいです、シビックハイブリッドだったかな。。。）

　ただ、絶対的な出力が落ちるコトには変わらない（１３００で７５馬力くらいでした）ので、１３００には他にもハイパワーバージョン（通常というべきかも）が用意されており、そちらには運転フィールを重視すべく５ＭＴと４ＡＴの組み合わせとなっております。


　・・・というように今回の新型デミオは非常に気になる話題を満載で登場しそうなので、今後も引き続き要注目でありますね！！！！


③　いよいよＲＸ－８がマイチェンを！！！

これです！この話題を待っていました（笑）

今年はロータリー市販４０周年に当たる年なので、これを機会にマイチェンを行うらしいとの情報がチラホラ見えてきました。

　今回のマイチェンでは、とうとう外観にも変更が加えられるとのコトですが・・・

正直・・・そのままで良いです。。今でも十分にカッコ良いので、変に変わらないで欲しいと思います。

それよりも、「ＲＸ－８オーナーズマニュアル」でも多々紹介されているようなマイナートラブルをしっかり対策した上でエンジンの改良などがされる実質的なチェンジを望みますが・・・営業的には外見の変更を強く求めるのでしょうね～。。

　アメリカではついに月販５００台を下回ってしまったＲＸ－８・・・ここは一つ早急にマイチェンして息を吹き返して欲しいですね！！

新型デミオ（マツダ２）のプロモーション映像がすでに出回っているんですねっ！！！

おなじみＹＯＵＴＵＢＥですが・・・

写真などでは見えにくかったメーター部分のアップまでありますっ！


それにしてもこんなに早くから動画を公開してるなんて驚きですね。


映像：

なかなかカッコイイんじゃないでしょうか？？？

特に前後斜めからみたアングルでは、今にも動きだしそうな躍動感があってこのクラスのクルマとしてはとってもスポーティーに感じます。

　ただし、カッコはいいんだけどもやっぱり既視感があるのが正直惜しいです。特に今回新たに公開されたスポーツグレードのフロントグリルなどにはプジョーの面影を感じてしまいますし、リヤまわりはやはりヴィッツに似ていると思わざるをえません。。。

　しかしながら一番最初にスクープ写真を見た時よりは新型デミオに対する印象が良くなってきました。

　「デミオ」の新型としてみると？？？な部分も出てくるのですが、「マツダ２」すなわちマツダ車の中でのコンパクトクラスを担う車として捉えると新型の造型もしっくり来るように感じます。

　印象が良くなったもう一つの要因として、今回はリヤシート中央席にもヘッドレストと３点式シートベルトが備わっている点があります。現行型では中央はおろか、後席ヘッドレストを固定式にしてしまった改悪がありましたから、新型はしっかりそのあたりを「改善」してきたのかなぁ～と思いました。（これが欧州仕様のみとかなら許せませんが）

　インパネはビミョーですね。。。シフトが近くなるインパネシフトは良いのですが、オーディオまわりの円形デザインは・・・。メーターのデザインは良さげですね～全体的にはスポーツ感があって良いと思います。

　期待が大きいだけに不安も大きいのですが、おおむね新型デミオはマツダの商品として一本筋が通ってそうな感じがあって印象が良くなってきました。

　後はマツダがもっともマツダらしいを主張できる走りの領域が気になりますね～！！