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ちょっと写真がボケていて申し訳ないのですが、ようやく新しいＲＸー８のカタログを入手できました。

それによると、やはりＡＴは６速化され、エンジンパワーも６ＡＴ車のみ５ＰＳアップの２１５ＰＳとなったのですが、カタログを眺めていて興味深かったのはその発生回転数。

　最高出力を発生する回転数は７４５０rpm！！

　すご～く中途半端な回転数ですねっ（笑）ちょっと面白くおもいました。

　その他はほとんど変更点がなく、マイナーチェンジというよりかは６ＡＴ車が追加になったと言ったほうが的確かもしれませんね。


　さて、せっかくマツダディーラーへ行ったので、前から乗ってみたいと思っていた新型ＭＰＶに試乗してみました。

　グレードはもちろん注目の２３Ｔですっ！早速走りだしてみると・・・

　「う～ん、なかなか良いですねぇ～！！」としきりに言いっぱなしの僕（笑）

　まず、エンジンがターボにも関わらず実に自然な感じで、一番初めに加速した時などは「間違ってＮＡ車にしちゃったかな？？」って思ったくらいでした。しかしながら加速はターボらしく強力で実に快適です。これくらい加速してくれると長距離でもストレスは感じないでしょうね～。

　もちろん瞬間的なアクセルレスポンスなどはＮＡに適いませんが、普通に流して走っているときのターボを全く意識させない自然さはかなり好印象を持ちました！

　６ＡＴも発進してすぐにポンポンとシフトアップしていく割りにはショックも少なくて実にスムーズですし、足まわりも固めながらもイヤなハーシュネスなどは全く無くて実に快適でした。

　気になった点を二つほど・・・。

　１つはステアリングを切り込んだ時の手ごたえが軽くて自分の好みからするともう少しだけ重くても良いのではと思った事。

　２つめはステアリングですが、オーディオスイッチなどがあるスポーク部分の厚みが厚くて、９時１５分でステアリングを持った時に親指がちょっと落ち着かなかった点です。

　どちらも個人的な好みの範疇ですがっ（笑）

それにしても、エンジンといいステアリングといい、比較的大きなサイズのミニヴァンを運転しているとは思えないほどの軽快感は良いですね～走れるミニヴァンの筆頭といっても良いくらいのデキだと思いましたっ♪


Ｐ，Ｓ　；　高校野球凄かったですね～！！僕は北海道人なのでやはり駒苫を応援していたのですが残念ながら負けてしまいましたね～。しかし、負けたもののなんだかものすごくドラマティックな試合を見せてくれた事への感謝の気持ちで一杯になりました！！
　

こんなに傾いてしまっていたんですねっっ！！！

航行不能とは聞いていましたが、これはムリですわっっ。。。

しかも記事によると事故発生から３週間近くが経った現在でも船体を立て直す事がなかなかできないらしく、立て直し作業によって死者も１名でてしまっているとの事で、事はやはり大きなものになっちゃったようですね～。。。

それにしても、記事の中で「積荷のクルマはベルトで固定されていて、確認できた範囲では車は荷崩れをおこしていない」とあったのですが、この角度まで傾いても固定されているってそれもスゴイことだなぁ～なんて思いましたっ！！

　一刻も早くすべてが解決する事を祈っています。。。

早いもので今日で八月なんですね～！！なんだか日々の流れが早く感じられる今日この頃です。。。

　さて、今日で今僕が乗っているヴィヴィオバンが来てから１年４ヶ月が立ったので、この１年間をちょっと振り返ってみようかなと思いました。

　まず、改めてヴィヴィオバンの良さを見直すとまず思うのが当然のように・・・
「維持費が劇的に安いっっ！！！」
　
　これにはホントに助けられていますっ。だからこそなんだかんだで道内各地を好きなだけ走りまわったり、好きな物をある程度買ったりしていても一年で１００万円を貯められたわけで、やはり目的を達成するために中途半端な乗用車にしなくてよかったなぁ～と思ったりしました。

　特に燃費の良さは大きいものがあり、去年の夏に行った札幌～稚内までのドライブの時は３００キロちょっとを走って満タン法でなんとリッター２８キロ！！（エアコンはつけず、６０キロ巡航を出来るだけ続けた値です）を出してくれ、大いにフトコロを助けてくれたのには感謝ですっ！！

　あと、ボディースタイルもなかなか好みですっ！特に軽自動車にしては珍しく柔らかな曲線を多用した全体フォルムと、ほんの少しではありますがボンネットにフェンダーの峰を作っているあたりなどは、ランティスといいＲＸ－８といいフェンダーフェチの僕の好みに合います。

　ドライブフィール（を語る車ではないのかもしれませんがっ）についても、意外と見るべき点がありました。

　例えば、この時代の軽自動車にしては高く感じられるボディー剛性。特にフロアに制振加工を施してからはフロア振動もより低減されて全体的にシッカリ感が出ているのには良いと思っています。

　あと、シフトフィールに「信頼感」があるのも良い点です。先日知り合いのホンダトゥデイ（２代目）のＭＴ車を運転させてもらったのですが、節度感がほとんど無くてリモコン感覚が強かったのですが、それに比べると素早いシフトダウンにもなんとか付いてきてくれるヴィヴィオの方が良い印象を受けました。さすがにカッチリ感とか、吸い込まれるようなフィールは全くないですが。。。

　エンジンについてはハッキリ言って見るべき点は少ないです。。

　せっかくの４気筒ではありますが、全体にノイジーで特に低回転時の音質がイマイチなので、逆に５０～７０キロ位の巡航が疲れます。

　ですが、回した時の音は音量自体は大きいものの音質が「ヴィイ～ン」という４気筒らしい感じになるのでまだ助かります。

また、ＳＯＨＣでしかもキャブ車であるのにも関わらず高回転まで比較的すんなり回ってくれるのと、ハーフスロットルからのレスポンスが良いのも運転していて楽しい点です。

　もっとも助かっているのは、これだけエンジンをブンブン回しているのにも関わらず、未だ壊れない点ですっ！！やはり日本車は素晴らしいですね～。

　コーナリング性能もなかなか侮れませんっ。もともと現代の軽に比べて低重心な事もありますが、大きなロールを発生させながらもそこそこまで追い込める４独サスは峠道などでは助かります。

　ヴィヴィオバンを運転する時のコツはステアリングをゆっくりかつ丁寧に切る事で、これは自動車を運転する時の基本ではありますがヴィヴィオバンの場合ロールが大きいためより一層求められる点であります。こうする事でじんわりとタイヤに荷重を掛けて有効にグリップを引き出す事ができます。

　ヴィヴィオに乗るようになってから、特に荷重の掛け方に気をつけるようになりました。じゃないとカーブの度に同乗者に不快な思いをされる事にもなりますし、早いペースで走れないですし・・・。そういう意味ではヴィヴィオでの運転は良い練習になります（笑）


　まぁ～ほかに不満点はいっぱいあるのですが、それはヴィヴィオバンというクルマに求める事ではないと思いますし、それよりもこの１年間で、「クルマってやっぱり楽しいし、便利だし、良いモノだっ」って事を

わずか７万円（本体価格）！！　

で再認識させてくれた事に対して感謝したいですっ（笑）

　
　

　

久しぶりにかつてのロータリーエンジン開発陣との対談がアップされていました！！

ロータリー４７士だけが知っている裏話満載でもともと面白かったのでよく見ていたんですが、しばらく更新されていなかったので連載はもう終わったんだと思ってましたので嬉しかったですっ！

もちろんバックナンバーには、あの山本健一さんのインタビューもあったりしてロータリーファンには興味深い内容なので、見ていない方は是非ご覧になっていただきたいとおもいますっ♪

先日の事ですが、本屋さんへミニカーが一緒に付いてくる「国産名車コレクション」を買いに行きました。目的はモチロンＳＡ２２Ｃこと初代ＲＸ－７のものを手に入れるためであります！

　早速本屋で実物を確認、「やっぱり初代ＲＸ－７にはマッハグリーンがよく似合うなぁ～」なんて感心しつつ、一番塗装などが丁寧なヤツを選んで購入しました。


　・・・で、その帰り道のことです。何気に道を走っていると、道路沿いの病院のエントランス前広場にひときわスリークでカッコイイスポーツカーが止まっていまして、よくよく見ると・・・

それこそＳＡ２２Ｃ、しかも初期型でありましたっ！！

本を購入した後という絶妙なタイミングという事もあり、思わず病院のパーキングに入ってまじまじと見入ってしまいましたっ（笑）

　今では初代７の初期型でしかもフルノーマルを維持しているのは珍しいと思いますが、僕の目撃した個体は一部分にサビが浮いていたことから推測するに塗装もオリジナルと思われ、ナンバーも「札幌」ではなく「札」でしたので新車当時から大切に乗られてきたんじゃないかな～と思われました。

　それにしても、現代の目でみても本当にカッコイイと思えるデザインの素晴らしさはどうでしょう！！特にフロントフェンダーの流れるようなラインは現代のバスのようなクルマには望めないような流麗さっ！しかもそれがロータリーエンジンだから可能になったという事が好きですっ！まさしく「デザインド・バイ・ロータリー」ですねっ♪

　ＳＡ２２Ｃ、改めてロータリーの未来を切り開いた名車としても素晴らしい存在だと思いましたっっ！！