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トヨタのリコール問題が何かと話題になっていますね。。

今回の事は少し静観していようと思ったのですが、どうしても疑問に思う所がありまして・・・。

　それはトヨタによるリコール経緯説明の中に・・・

「当該リコールは1988年12月から1996年5月までに生産されたハイラックスサーフ約33万台が対象でありますが、当該リレーロッドについては1996年までに5件の折損不具合情報を受けた事から調査・検討を行った結果、車庫や駐車場などで停車したままハンドルを左右に一杯に切るような操作（据え切り）を繰り返すような非常に限られた使用状況での折損が確認されたため、設計上の余裕を持たせ、より一層性能を向上させる為に設計を変更しました。

なお1996年時点では、再現試験や市場からの部品回収等を通じ、不具合の発生頻度や結果として起こりうる被害の程度などから総合的に判断した結果、リコールが必要との判断には至りませんでした。」

・・・とのくだりがあるのですが、

非常に限られた状況とはいえ、もしかしたら走行中に折損するかもしれない部品を、どう総合的に判断したらリコールが必要ないとの判断になるのでしょうか？？

　僕はここの部分が一番気になります。。

たとえ頻度が少ないとはいえ、安全に直結する部分であるはずの問題をどうしてそのままにできるのか？？
　
　というか、頻度が少なかったらリコールしなくても良いのか？？

　疑問は尽きません。。。

　以前、現行スバルレガシィでリアスタビライザーが横にずれるものが稀にあり、ずれた時にブレーキオイルラインを傷つけてブレーキが利かなくなる恐れがあるというリコールがあったと記憶しているのですが、その時スバルはたった１台しかその現象が起きていなかったのにも関わらず速やかにリコールを届けたそうです。

　これは安全に関わる事としては僕は「当たり前」と思いました。たった１台だったかもしれないけれど、可能性があるのならばそれは改善すべきと考えますし、メーカーとしての義務とも思います。

　そんな事もあって個人的には「総合的に判断」という言葉に、ユーザーの安全確保を優先しているって姿勢が感じられなく思いました。

　「トヨタが悪い」とか、「トヨタは嫌い」などという事で書いたのではなくて、あくまで「自動車の安全性確保」という観点で疑問があったので発言させていただきましたが、逆に今回の事でトヨタだけではなくて自動車業界がより一層ユーザー側に立って安全性確保をしてもらえればと思いました。。。
　

いよいよエイトのマイナーチェンジが「エイト」だけに８月に行なわれるらしいですね～！

　いろいろな噂が飛び交ってはいますが、僕の狙っているタイプSについては少なくても（というかマツダＲＸ－８サイトでは現在すでになっているのですが）カラーの変更がある程度という噂で、現行ロードスターに搭載されている自社製６ＭＴへの変更や足周りの改良を期待していた僕にはちょっと残念な規模のマイチェンとなりそうです。。。

　しかしその他のモデルについては６ＡＴが遂に採用されたり（すでに４ＡＴ車の生産は終わっているとの事）、ＳＴＤエンジンは２１５ｐｓにパワーアップするなどなかなか大きな変更があるみたいです。これらのモデルを狙っている方には良報ですねっ♪

　さて、タイプＳを狙っている僕としてはさほど変更点がないのであれば今回のマイチェンモデルも購入を見送って、またまた次回のマイチェンを待ってみようかなぁ～とさえ思っていますっ（笑）　
　やっぱりここまで待っちゃうと大きく進化したエイトを購入したいって思いが強くなっちゃいまして・・・。もちろん、この８月に行なわれるＭＣで自分の納得いく改良があればこの限りではありませんがっ！
　
　果たして今回のＭＣは噂通りの内容なのか、それともさらに上を行く改良があるのか、８月が待ち遠しい今日この頃ですっ！！

　

今日は仕事が早めに終わったので札幌中央図書館に行ってみました。

　目的はいっつも貸し出し中でなかなか借りられなかった「プロジェクトＸ」本を借りる為で、もちろんロータリーエンジン＆ＲＸ－８が取りあげられた第５巻と最終３０巻が目当て！

　今日は運が良かったのか、その両方とも在庫があって借りる事ができましたっ♪♪

　・・で、ちょっと見てみようと一冊目を見ようとするとある事に気づき、２冊目も確認してみたら同じ事になっていたので思わずニヤけてしまいました～それは・・・

２冊ともロータリーエンジンの章の始まりにしおり代わりのヒモが挟まっていたっっ

・・・う～む、これは明らかにロータリーファンの仕業に違いありませんねっ（笑）わかりやすい仕掛けにむしろ嬉しくなっちゃいました。

　というわけで、僕もロータリーファンの端くれとして本を返却する時はロータリーの章にヒモを挟んだのを確認してから返そうと思ったのはいうまでもありませんっっ（笑）

やっぱり出るんですねぇ～電動ルーフ版。。。

これが吉とでるか凶とでるか・・・答えはまだわからないですが、以前雑誌のインタビューで「わしの目の黒い内はそんなもん（電動ルーフの事）認めないっ！」って仰っていたらしいロードスター開発主査の貴島さんや、初代ロードスター主査だった平井さんは今どんな思いなのかが、気になります。

　これで１つわかったのは、もはや今のロードスターは、昔のロードスターのコンセプトではないって事。

　時代が違うのだから当たり前な話ですがそれならばいっその事、昔からのロードスターの伝統「人馬一体」に象徴される走りばかりアピールしない方が、新しい時代のロードスター像を提案できる気がします。どうしてもアナログ人間の僕は「人馬一体を追求と謳っておいて、車重が重くなる電動ルーフ化をするとは・・・」と思っちゃいますから。
　

久し振りに映画、しかも古い邦画などを見てみましたっ♪

タイトルは・・・「太陽を盗んだ男」（`７９年作品）

ジュリーこと沢田　研二と菅原　文太が顔を合わせた当時の話題作だった１本のようですが、あまり映画など見ない僕がなぜ突然この作品を見ようかと思ったかと言えば、実はですねぇ・・・

初代ＲＸ－７と２代目コスモの派手なカーチェイスが見れるっ！！

・・・との情報を得たからですっ（笑）

　で、早速見てみたわけですが・・・確かに後半の方では派手な（というかは無意味なっ）カーチェイスがありまして、ジュリーが操るＲＸ－７がコーナーを安定した姿勢でドリフトしながら逃げるのですが、その後ろを追いかける菅原文太操るコスモはドリフトしながらもピョコピョコした挙動で、まるで２車のコーナリング性能の違いをアピールしているような場面に感じたのが興味深い点でした。
　またカーチェイス後半では、ＲＸ－７が大ジャンプをしたり機敏にスピンターンをしたり、コスモがトレーラーに突っ込んで屋根が吹っ飛んでオープンカーになったりして（ありえないっっ！！）結構クルマに関する見所は多かったですね～！

それもそのはずで、この映画の協賛企業は「東洋工業」、つまり今のマツダだったのですからっ！！

　なので、序盤にバスジャックシーンがあるのですがそのバスの横に「東陽観光」（映画のタイトルにもかけて「洋」が「陽」になっているっ）と書いてある事や、主人公の家でナイター中継終了後に流れるのが当時のファミリアのＣＭだったりしたのが全て理解できました。

マツダも結構映画とのタイアップをやっていますよね～。有名な所だと「幸福の黄色いハンカチ」でのファミリアや、Ｘ－ＭＥＮ２でのＲＸ－８など・・・。余り知られていない所だと邦画「サトラレ」の中でトリビュートが頻繁に出ていたのもそうですね（たしかトリビュートリンクとかっていう販促プロジェクトの一環だったような・・・）。

　今回見た「太陽を盗んだ男」でのＲＸ－７も、そのカッコよさや機敏な運動性能を劇中で効果的にアピールしていたように思いました。


　さてさて、肝心の映画のストーリーとしては、沢田研二演じる中学教師が自らの力で原子爆弾を作り出して世界で９番目の原爆保有者となり、国家を相手にむちゃくちゃな要求をして行くが、本当は自分が何をしていいのかわからないという、ちょっと（いや、かなりかな？）アブナイ香りのする作品なんですが、少し踏み込んで考えてみると核を持つ事の意味の大きさや、核を保有する国に対する皮肉を暗に婉曲表現しているのかな～とも思いました。

そういった観点から邪推すると、東洋工業が協賛になったのにはそういった「核」というテーマを扱ったこの作品の必然性だったのかな？！なんて思っちゃいましたが。。（マツダ本社のある広島はご存知の通り被爆都市ですから）