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これまたＭＣ後のアクセラについてですっ（笑）

ついさっき寝る前にマツダのＨＰを徘徊していて、新アクセラの取扱説明書を見ていたら、新しくアクセラに追加設定された４ＷＤ車の４速オートマが、マツダが長年採用しつづけたホールドモード付きの物から、新たにＤ－３レンジを追加した上で一般的なレンジ設定にした新しい物に変更になっていました！

てっきり４速アクティブマチックだと思っていたので驚きました。。というか、アクティブマチックではないのにデミオやベリーサなどと同じホールドモード付き４ＡＴにもしなかったことにビックリしました！

　思えば、過去いろいろな評論家の方に「ロジックがわかりにくいっ」とか「３速ホールドにしているのを忘れて一時停止をして再発進をする時に、自動で１速にならないで２速からの発進になって散漫な加速しかしないので危険な思いをした」などなど、あまり良い評価がなかったこのホールドモードＡＴですが、個人的には好きでした（笑）

　昔、家のクルマがＭＣ後のＢＧファミリアインタープレイ（１５００ＤＯＨＣ）・その後ユーノス５００だった頃があって、どちらもＡＴだったのですが、どちらにも例のホールドモードがついていて、うちのオヤジなどは積極的にホールドモードにしてマニュアル感覚でカチカチ変速していたので、なかなか面白い機能だなぁ～という思い出があったもので・・・。

　その後自分の初のマイカーであるランティスクーペタイプＲのＡＴにもホールド機能があって、自分もマニュアル感覚で遊んでいましたが、いかんせん当時のマツダＡＴは変速ショックがでかくて、特にホールドモード時には後ろから蹴飛ばされるような強いショックを感じたものです（笑）

　ですが、キチンとレッドゾーンを迎えてもシフトアップしない真の「ホールド」機能には好感を持っていましたし、かつては今ほどマニュアルモード付きのＡＴがなかった時代だったので、オートマで各ギア（ただし４速目はできなかったんですが・・・）がホールドできるこの機能にはそれなりの存在価値があったのではないかと思います。

　それが現在のマニュアルモード付き全盛時代のなかではだんだんと中途半端な感じになってきたのはいかんともしがたかったのか、だんだんとフェードアウトの道を歩んでいる事に一抹の寂しさは感じますが、オートマでもギア固定できる有用性を早くから提案していたという点では一定の功績があったのではないかと勝手に思っています（笑）

　

いろんな所で話題になっているマツダスピードアクセラ。

　しかし、カービューの掲示板でも言われていることですが、マツダのＨＰ内のアクセラページで公開している動画中の「ＦＦ最速レベルを目指した」とか、「ＦＦ最速レベルを達成しました・・」といった文句が目立っているのが気になります。

　別に速さをそこまで強調しなくても良いのでは・・・と思うのですがね～。速さが命のクルマではないと思いますし、本気でＦＦ世界最速を狙うならばもっと軽量化をするとかして徹底して欲しいと思いますし。
　それよりも、マツダ車らしく「操る楽しさ」を磨きあげましたって事を強調した方が、エアインテークをボンネットに追加しないなどのＭＳアクセラの大人っぽいコンセプトには合っているのではないかな～と思います。

　個人的には、「他車と比べてどう」とかではなくて、そのクルマ自体の魅力というか存在を重視する宣伝をして欲しいと思うので、アテンザが発表された時の「ＢＭＷを超えました」とか、今回のアクセラの「ＦＦ世界最速レベル」なんていう言葉を連発しないで欲しいなぁ～なんて思っちゃいましたが。。。
　

　

アクセラが遂にＭＣしましたねぇ～！

以前ブログにも書きましたが、せっかく後から追加した２３ＳのＭＴ車の廃止や、セダン２３Ｓの廃止など、個人的には残念な変更がある半面、ＡＴは５速になったり（２Ｌ以上から、追加の４ＷＤは除く）ボディ剛性が強化されたり、リア中央席に全車ELR3点式シートベルトとヘッドレストを標準装備したりと、真面目に中身を磨き上げる点はマツダの良き伝統といえるとおもいますっ♪

　ところで、ＭＣしたアクセラのフロントグリルを見ていると、一つの思いが浮かんできます。。

「グリルのルーバーをＭＣで１本化する事（もしくは本数を減らす事）は結構マツダの常套手段なのではっ？！」って事です。

　古くはＦＦ初代ファミリアのＭＣもそうですし、近年では初代デミオの中期モデルはルーバー１本グリルでしたねぇ～（その後２本ルーバーになりましたが）。現在ではアテンザのスポーツアピアランス版も２本から１本になっています。

　アクセラのＭＣもこの法則に当てはまっているような気がするんですが・・・僕だけでしょうかねっ。。
　
　そして、今のグリルも悪くないけれど、マイチェン前のグリルも好きだからディーラーオプションでいいから選択できればなおいいなぁ～なんて思ったりするのも・・・僕だけでしょうかねぇ～（笑）
　

今日の夜の事なんですが、ＣＤを返すために車で走っていると、向かいから平気で無灯火で走ってくる車がいましてちょっと危ない思いをしました。。

　以前からたまにそのような人がいたんですが、最近その機会が増えてきたような・・・。

　で、よく考えてみると無灯火で走っている車にはある共通点がある気がしてきました、それは・・・

自発光式メーターを備える車に多いっ！！

たいてい僕の見かけるスモールすら点けていない無灯火車（者？）のインパネを観察すると、室内はヘッドライトをつけているかのように煌々とメーターは輝いているって事が多いと思います。
　
　僕のヴィヴィオのように昔の車は、夜にせめてスモールをつけなければメーター周りが明るくならないので、自然と周りが暗くなってきたらライトオンにするっていう事が多かったと思いますが、現代の車は昼間からメーター周りは発光しているので、あまりクルマの運転に慣れていない方などは、うっかりライトを点けずに走ってしまう方が多いのかなって思いました。

　よく考えてみると、自発光式メーターにはヘッドライトを点けているか確認するインジケーターがあると思うんですが、そういった付け忘れを無くすような工夫がさらにあればより安全かなぁ～と思う今日この頃です。。。

取りあげられていましたっ！！

あの今日は何の日、フフッ～！！のコーナーですっっ！！

今日５月３０日は１９６７年にコスモスポーツが発売になった日という事ですが、まさかあの番組で取りあげられるとは夢にも思わなくてビックリしましたっっ！！

　たまたまチャンネルを変えて偶然映像を見る事ができたのですが、東洋工業（マツダの前身）の生い立ちや当時置かれていた状況、なぜロータリーに挑む事になったのかなどまるでプロジェクトＸなみの作りで紹介されていました。

　圧巻だったのはあの伝説の技術者・山本　健一さんが松田　恒次社長とのエピソードを語っている所を映像で見る事ができたのですっ！（ロータリーの開発が難しくて、社長を怒らせてリーダーを降りようとしたっていう話です）
　
　コスモスポーツの排気音もしっかりと聞く事ができましたし、昼間っからすっかりテンションが上がっちゃいました♪

　ＶＴＲが終わって、司会であるみのもんたが「いや～いいね～俺欲しかったな～！あれ（ＲＥの事）ファミリアにもあったんだよね～」なんてコメントしていて妙に親近感がわきましたっ（笑）

　しかしあまりにも偶然だったので、ビデオに録ることを忘れてしまいました。。。
しかも、そのあと新聞の番組欄を見ると、
「発売から３９年、夢のクルマ」って書いてあったので、もし朝一番で新聞をチェックしていればこれを録画していたのになぁ～なんてチョット反省。。。

　やはり新聞のチェックは大事ですねっ（笑）