bellwoodのブログ一覧

さきほど何気なく某ＲＸ－８サイトを見ていたら・・・

なんとっハイドロジェンＲＥのＲＸ－８が筑波を走るらしいっっ！！

これはマツダのパーティーレース開幕戦である「オールドナウ・カーフェスティバル」の中での「ECOカー・未来レース」というオールドナウの企画の一つという事で、モータースポーツと環境の融合をテーマにした内容ですが、その中でRX-8水素REも登場することになったとの事です！
あくまでデモラン程度の走行らしいですが、とにかく水素REが一般の方を前にしかもサーキットを走ることは初めてのことだと思いますので（おそらく）凄く興味がありますし、エコカーなのに筑波を走らせて環境と走りは両立するんだよってのをアピールしようとするマツダはやっぱり面白いメーカーだなっと思います。

ところで、「ECOカー・未来レース」ということで他の車も何か出るのかもしれませんが、万が一エイトが水素で走っていて他車に負けそうになったらやっぱりアレですかねぇ・・・
水素からガソリンに切り替えてブッちぎるっ
・・な～んて裏技が出たりするんですかね（笑）

昨日わがヴィヴィオのフロントスピーカーを交換していたときにふっと考えたのが「エイトってこういう風に簡単にオーディオとか交換できないんだよなぁ～」という事です。そのことがきっかけで大好きなエイトに対して自分が思う不満点を考えてみました。オーナーではないのであくまで購入前の独断と偏見ではありますが理想のエイトを思い描きまして書いてみたいと思います・・・

①　オーディオが交換できないっ！！
さんざん皆さんが言われてる事ではありますが、やはりこの点は僕がエイトに対し思っている最大の不満点であります。正確に言えば交換自体は出来なくは無いみたいです、お金をタップリかければ！！
　貧乏人の私にはとてもインパネから作り直してもらってまでは出来ません。しかしながら個人的にはタイプＳに標準で付いてきてしまうＢＯＳＥシステムの音が納得いかず、せめてアンプとスピーカーぐらいは交換したいのですがそれでもポン付けというわけにはいかずにそれなりの出費を覚悟しなければならないのが残念です。カーオーディオとはそういうものだという意見もありますし、メーカーからすれば本気でオーディオが好きな人はワンオフでやればいいってスタンスなのかもしれませんが、多額の投資をするまでいかなくてもせめてもう少し良い音で音楽を楽しみたいっていう方はたくさんいるのではないでしょうかねぇ～。。
時には良質な音楽を聴き、時にはロータリーサウンドを聴く、そんな音を楽しむ生活が目標なので、是非ともマイナーチェンジでそのへんが改善（少なくてもＢＯＳＥのレスオプションとか）されることを強く望みます。しかし、エイトのインパネデザインを考えるとＤＩＮ規格化はほぼムリそうですがねぇ。。。

②　リヤドアウインドウ＆リアウインドウのスモーク
これも個人的には好みではない部分です。試乗した時も思いましたが、ただでさえ後方視界の良くないエイトのバックをさらに難しくしているような気がしました。また、せっかくスペースは広いのに後席のまるで穴倉に入ったかのような閉塞感もこの暗いスモークガラスが影響しているように思えてなりません。
個人的にはこのスモークガラスはオプションとして、必要な方だけ選択できるようにしてもらいたいです。

③　燃費
ロータリー乗りでは禁句かもっ（笑）
自分としては現状でも６～７キロ走ってくれれば性能からすれば納得の範囲なのですが、さらに良くなることに越したことはありません。また、今までレシプロ車に乗ってた方がエイトへ乗り換えやすくするためにもより一層の燃費改善は大事なのかなって思います。

総じて不満に思うのはこの位で、あとは実際オーナーにならないとわからない部分も多いとはおもいますが、結果的には自分の理想の車にかなり近いっていう事をこうして書いていて再認識しました！

昨日ブログにちらっと書いたトミーの「マツダロータリースポーツコレクション」が今日おもちゃ屋に売っていたので早速購入しました。
　全４種類でして、サバンナＲＸ－３と１・２・３代のＲＸ－７なんですが、付属になるカタログがもともと目当てなのでＲＸ－３と初代ＲＸ－７の２種類を購入しました。
　さて、ミニカーの方は通常トミカと変わらないので置いておいて、カタログを見てみると・・・ＲＸ－３は初期型を取り上げていてピカピカな表紙と「直感」っていうコピーが印象的でした。

つづいて初代ＲＸ－７の方を見てみると・・・
なんと僕が大好きな初代ＲＸ－７のカタログとして４冊目のバージョンではありませんかっっ！！
　この４冊目バージョンはちょっと見た事はあるのですが物自体は持っていなかったのでもうテンション上がりまくりですっ！てっきり１冊目バージョン（マッハグリーンが印象的なやつです）かな～と思っていたのでビックリしました。
　では４冊目バージョンのなにが好きかというと、とにかく最初の「ＦＲＯＭ　ＩＮＳＩＤＥ」で語られている次の文なんです。

～（ＲＸ－７デビューから４年が経ち、未だにモデルチェンジをしないことの理由などを記したあとに）この４年間、私達の歩んだ道は、正直に言って、試行錯誤の連続であった。その出発において、私達の心を支配していたのは「ロータリーエンジン」であった。オイルショックの直撃を受けて、絶滅の危機に瀕したロータリーエンジンの、最後の命運を決する車であった。
「これでダメだったら仕方ない。だが、その前に、思いっきり自由にロータリーエンジンを走らせてみたい」
　という居直りが存在した。誤解を恐れずに言えば、ＲＸ－７は、ロータリーエンジンのために作られた車なのである～（後略）
　
この文を読むと、作り手達のロータリーに対する情熱や愛情が痛いほど伝わってきていつも感動してしまいます。大体、カタログに自分達の思いや考え方をここまで正直に書いてしまう事が凄いですよね～しかもこのシリーズのカタログには他にもＯＵＴＳＩＤＥとして外部の著名人による批評が載っていたりするのですが、その批評が良いところばかりではなくて悪い点も包み隠さず書いてしまっている所が凄い！メカ解説も下手な雑誌よりも詳しく載っていますし、もはやカタログというよりかは情報誌に近いスタンスなんです。
　この当時の読み応えのあるマツダのカタログのおかげで、もともとセブンはスタイルや動力性能などの点で大好きだったんですがますます好きになり、またそんな真摯な姿勢で車作りをするマツダを好きになったのです。ですからこのカタログが手に入ったことが嬉しくて仕方ありません！　（ちょっと小さいですがね・・・）
　で、ＲＸ－８についても、この初代ＲＸ－７のカタログに書かれていた事と同じ心情だったのではないかと思うんですよね～ロータリーを絶やすまいとして命運を託したという点で。。そういう点から見ても僕がエイトにのめりこむ理由の一つにこのカタログの存在があるのは明らかだなぁーと我ながら思ったりしつつ、久し振りに眺めるカタログで楽しんでいる今日であります。。

　
　
　

一度買い逃してから「次の入荷日はいつになるかわからないですね～」なんて言われてなかなか手に入らなかった物がようやく今日手に入りました。それは・・・

トミカリミテッドヴィンテージの
「ルーチェ・ロータリークーペ」

東洋工業（現マツダ）が１９６９年１０月に発売した美しいボディラインの名車であります。デザインはイタリアのベルトーネとのコラボによる物と言われ、ＲＥによる前輪駆動やラック＆ピニオンのステアリング、ハードトップとしては国内初の三角窓の廃止などメカ関係も意欲的な作品でした。それをトミーがモデル化してくれたわけですが、買ってみて箱を開けて一言、
「すげぇじゃんっ！！」
　なにがってまずインパネが再現されているんです！！ちゃんとウッドステアリングだし丸型メーターもしっかり。しかもカークーラーまで付いています！これは全然知らなかったです。あとシャシー下部のマフラーの取り回し方やエンブレム類などもなかなか細かくて想像以上の出来で驚きました～これが８００円で買えるなんていい時代ですねっ♪

　それにしても最近になってにわかにマツダに注目が集まっているような気がします。ちょっと前にヨーデル社から「マツダ・ロータリーヒストリーコレクション」がコンビニで発売されましたし、５月からはサンクスなどでペットボトルにマツダ車１０台の中から１台おまけとして付いてくるキャンペーンを行なうみたいですし、株価も上がっていますし。（笑）トミカもヴィンテージシリーズでは今月末に新たにマツダキャロル４ドアと「ケサブロー」ことＫ３６０を発売するようですし、通常トミカも復刻カタログ付きのロータリーコレクション（４車種だったかな？）を発売するみたいですからこれからが楽しみです！！

その①

今出ている「OPTION　2006年　5月号」に、エイトのライトチューン仕様が筑波で１分６秒６６を軽く出せるとの記事がありました。この記事を見て、やはりエイトはホンモノのスポーツカーなんだという思いを新たにしました。
　なにせそのライトチューンの内容というのも、エンジンはＮＡのままで実馬力は２２０馬力そこそこ、足まわりは換えているもののタイヤはＳタイヤではなくハイグリップラジアルの中古品、しかもこれといった軽量化もしていない街乗り仕様という、本当にさらっとしたものなのです。
しかもその記事の中で、筑波を１分１秒台を出すランエボとデーターロガーで比較しているのですが、
なんと、ヘアピンなどではエイトの方が２０㎞／ｈもコーナリングスピードが速いっ！！
とのことです。このことからもエイトはＲＸ－７時代から脈々と受け継がれるコーナリングマシンなんだなぁ～というのがハッキリわかります！たかだか２２０馬力の車で１分６秒台ってなかなか凄いですね～それもパワーではなくコーナーで稼いだタイムというあたりがロータリー好きとしては堪らないです♪（頭文字Ｄの中にもありましたよね～コーナリングはＲＥ乗りの生命線だって）

その②

今出ている「ベストカー」の記事で、ロータリースポーツの代わりにレシプロエンジンのスポーツクーペを開発するのではないかとの予想が載っていました。
なんでも現在ＲＸ－８の売れ行きがあまりよくなく、マツダ上層部がロータリースポーツの開発に難色を示しており、それならばと開発コストも安くすむレシプロスポーツクーペを開発していくのではないだろうか・・・話の大筋はこんな感じだったと思います。
まぁ、レシプロ・・云々の話はどうせ予想の範疇でしかないのであまり気にしていないのですが、ＲＸ－８があまり売れていないというのは気にかかります。実際、先月の米国での販売台数はついに１０００台を割り込んでしまい、日本でも５００台余りという事ですので落ち込んできているのは事実です。しかしながら、米国については６ＡＴモデルの登場を前に買い控えがあったためかもしれませんし、日本においては５００台レベルといえども国内クーペ市場では一位の販売台数でありますから、ただ単純に売れていないって言い切るのは違和感を感じました。
　もっとも違和感を感じた記事は、「ＲＸ－８の売れ行きは微妙なところにある。売れなければロータリースポーツはやはりダメだということになるし、売れれば売れたで別のロータリースポーツを作る必要は無いってことになるだろう」ってな事を書いてる記事です。
　プロジェクトＸ中の任田さんの言葉を借りれば・・・
「何言ってんのっっ！？　って感じでしたねっ！」
　まあ、売れなければ次は無いってのはわかりますが、エイトが売れれば他のロータリースポーツは要らないっていうのは根拠があって言っているのでしょうかねぇ～？！だいたいその発想はエイトがＲＸ－７の後継車だと思っている人の発想に思えてならないんですが。
　未だにエイトはＲＸ－７の後継だと思っている人が後を絶たないのですよね～ですが、エイト好きの僕からしてみても（もちろんセブン好きから見ても）セブンとはコンセプトが全然違うスポーツカーですし、仮にエイトとセブン両方があったとしてもお互い共存できると思っています、それは車に対する用途や要求がそれぞれに違うと思うからです。それはマツダもよくわかっているはずですが・・・。
　どうも最近のベストカーは憶測で物を書く傾向にあるようなので過剰に反応しすぎといえばそれまでなんですがね～実際の真相もわからないわけですし。ただ、自動車雑誌としてはエイトの今のポジションをキチンと書いて欲しかったとの思いがありまして、こうやって長々と書いてしまいました。。。