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今日は仕事も休みだし天気も良かったので、久し振りにヴィヴィオをいじってみました！
今回は以前からコツコツ進めていた「ロードノイズ対策」と、「フロントスピーカーの擬似ＢＯＸ化」などをやってみました。

もともとヴィヴィオはバン仕様って事もあり静粛性はあまり良いとはいえず（そういうのを求める車ではないのですが・・・）ロングドライブの時などは「せめてもう少し静かなら・・・」と正直思っていました。そこでフロアやボディのアウターパネルのインナー（！？）にブチルゴムを貼ったり、トランクにマットを敷き詰めるなどしてだいぶ改善されてきました。で、今回まだ手をつけていなかったリヤのタイヤハウス付近に制振処理と１００円ショップで買ったハンドモップによる吸音処理を施してみました。
　結果は期待どうりで、リヤ周りからのロードノイズが減少してタイヤハウスに当たる石や雨水などの音も小さくなりました。こうなると相対的にエンジン音が目立ってくるのですが、こればかりはどうしようもありませんね（笑）

　さて、もう一つはスピーカーですが、ヴィヴィオのフロントスピーカー取り付け位置はインパネ上部でして、スピーカーの後部はただ開放されているので、スキマから漏れた正相と逆相の音がわずかに干渉しあっている感じがして気になっていました。
　そこでエーモンのフェルト生地を使ってスピーカーの後ろをすっぽり包んでやり、さらにフェルトを３重くらい重ねてスピーカー後ろから出る音を極力減らすようにしてみました。
　結果は今まで聞こえていた変に高い部分の低音が減少して（多分漏れていた低音成分が減ったからかな？）その分音の余韻がより聞こえてくるようになりました。ただ、若干だけ期待していた背圧向上によるダンピング効果はやはりフェルトではムリでした（笑）キックのアタック感がもう少し上がればいいなぁ～って思ってたんですが・・・。しかしながら、背面の音が下がったおかげで助手席下に積んでいる弁当箱サブウーファーとのつながりが良くなったのは思わぬ収穫！今までフロントＳＰの低域と(位相の関係で）ぶつかるためあまり上げられなかったウーファーのゲインが少し上げられるようになったため、今までより６０～８０Ｈｚ付近が充実してきてジャズベースなどの重心が下がっていい感じです。
　また、先のロードノイズ低減策と合わせて走行中の音も向上してまさに「やってよかったなぁ～」とおもいましたっ（笑）

まぁ～全て思いっきり自己満ではありますが、こういうのが車いじりの一つの楽しいところだなぁ～とか思い直した一日になりました！

ただし、米国仕様ですがっ！！！（残念っ！！）

しかしながらこれでいよいよＲＸ－８にも６ＡＴが載るということは確定しましたから、日本のＡＴファンには良報ではないでしょうか？？あともう少しの辛抱ですね。

詳細はマツダＵＳＡのサイトに載っているので是非ご覧になっていただきたいのですが、特に気になった点が・・

スタンダードエンジンの馬力が
２１２ＨＰにパワーアップ！！
アメリカの表示は日本に比べて低くなる（ガソリンの関係で）らしいので日本仕様は２１５馬力くらいになるのでしょうかねぇ～なったら嬉しいですが。。。

しか～しっ！！
トルクはハイパワーと同じ159 @ 5,500 rpm（lb-ft, SAE net）にダウンっ！！
ここが僕は気になります。もともとスタンダードはＡＴとのマッチングを良くするために低速トルクを充実させていたとおもったんですが・・６ＡＴ化で多少の低下をカバーして、そのぶんスポーツ性能を向上させる作戦なんですかね～。最大トルク発生回転数が５５００ｒｐｍになっているのも気にかかりますが・・・。

いずれにせよ本当に待望されていた改良の一つなので、これは大いなる進化と言っていいのではないのでしょうか。

ちなみに米国仕様の６ＭＴには特に変化はないようですね～。

ベストカーに「ほったからし」と言われてしまったＲＸ－８ですが、その声がマツダに届いたのか（？！）昨年のＳＰＬ２に続いて特別仕様車が発表されました。

　
「トゥルーレッドスタイル」というのがそれで、その名の通りに通常エイトのラインナップにはないトゥルーレッドを特別色として各部に特別装備を施したモデルだそうです。



　　ベース車
RX-8「Type S」（6MT車）およびRX-8「Type E」（4AT車）


特別装備
－ ブラックレザー内装 ［6MＴ車に特別装備。4AT車はベース車に標準装備］
本革シート（運転席8Way電動パワーシート・電動ランバーサポート付）および合成皮革ドアトリム。
－ 本革パーキングブレーキ（ブラック）
－ 黒革巻ステアリング（6MT車はピアノブラックステアリングスイッチパネル付き）
－ セミグロスメッキヘッドランプベゼルおよびセミグロスリアコンビネーションランプベゼル
－ 225/45R18タイヤ＆アルミホイール* ［4AT車に特別装備。6MT車はベース車に標準装備］
－ アドバンストキーレスエントリー＆スタートシステム
－ 撥水機能（フロントガラス／フロントドアガラス／ドアミラー）


* 4AT車には大径フロントブレーキおよびスポーツサスペンションも同時に特別装備。（6MT車はベース車に標準）

この内容で６ＭＴ車が3,097,500円、４ＡＴ車が3,034,500円とのことなんですが・・・う～ん期待していた走りに関する装備や改良は今回もお預けで、ボディーカラーだけが専用っていうよくある特別仕様車です。
　正直エイトでこういうありきたりなことをしては欲しくありません。エイトはメーカー自ら「スポーツカー」と言っている車です。そこらへんの大衆車のように販売テコ入れのためにカラーや装備を変えるのではなくて、かつてのＦＣ３Ｓのアンフィニのように外見はほどほどな変更でも走りの面での「深化」を織り込んだもののほうがよっぽど特別なものになると思うんですがね・・・（そういう意味ではＳＰＬシリーズは手が込んでいて非常に好感がもてます）

やっぱりマイナーを気長に待つしかなさそうです。。。

今、札幌の日産ギャラリーにて歴代の日産名車を展示しているイベントを行なっているのですが、Ｚ４３２や５１０ブルに混じってありましたよ～
ケンメリＧＴ－Ｒがっっ！！！
近くでまじまじと見れたのはこれが初めてだったのですが、やっぱりカッコイイですね！！ハコスカも好きなのですが、ケンメリの精悍なグリルと丸テールもいいですねー。

　で、いろいろ細かいところを観察していたんですが、興味深かかったのが２点ほどあったんですよね～。

１．助手席サンバイザーがないっ！！
マニアの間では有名なのかもしれませんが僕は今日初めて知りまして、硬派なニオイがプンプンすることに嬉しくなりました。

２．シートベルトが天井に格納できるっ！！
これはおそらくリヤシートのアクセス時に邪魔にならないようになのかな？？しかもちゃんとベルトを格納するホルダーがついているんですね～（写真ではわかりずらいかも。。）これも今日初めて知りました。

と、いろいろ見ていると面白いですね～このクルマの要であるＳ２０エンジンが見れなかったのが残念ですが、いずれにせよこんな近くで展示してくれる日産ギャラリーに拍手っ！！

マツダもこうゆう展示会を札幌でやらないかなぁ～・・・

アイコン的存在であるＲＸ－８の
水素ロータリーエンジン搭載車がリース開始！！
だそうですね～！
リース先は出光とイワタニの２社だそうですが、一時は凍結されていたプロジェクトがこうして市場にリリースできるまでになって本当によかったな～と思います。
　ちなみに気になるリース価格ですが・・・
一ヶ月４２万円（税込み）
これは燃料電池車の約半額らしいのですが、う～ん、どうでしょうこれは安いのでしょうかねぇ～？？燃料電池車の本体価格はもともと一億円くらいなので月８０万もわかるような気がするんですが、ＲＥハイドロジェンは設備投資が少なく済むので本体価格を５００万くらいにできる・・みたいなことを以前雑誌で見かけたので、月４０万って個人的には高い気がするんですが・・・まだ最初だから手厚いフォローの費用込みなんでしょうね～きっと！
　あと気になるのが「水素のお値段」です。一体いくらなんでしょうかね？？水素ＲＥの水素使用時の航続距離は１００㌔ということなので、１１０リットルの水素タンクから水素の物理特性を考えて出た燃費は約２㌔／Ｌ（某サイトの受け売りです）ということです。とするとやはり良いとはいえず、将来の水素時代にもしも「水素ショック」みたいな事があったら・・・と若干心配になっちゃいました。。
　まぁ～現在はどのみち企業向けがほとんどですので大きな問題ではないとは思いますが。
　
いずれにせよ、今後に課題こそあるとは思いますが、それよりも環境問題を考えて積極的に水素ＲＥを開発、そしてリース販売まで漕ぎ着けたマツダの頑張りにバンザイッ！！