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今日は「良いところシリーズ」第三弾！！（笑）

過去２台（笑）乗り換えたマツダ・ランティスの良いところなどを書いてみたいと思います！
なお、これは自分の乗っていたクーペタイプＲのみの感想であります。

その１
スタイルが個性的！カッコイイッ！！
ランティスに惹かれた理由の半分はスタイルでした。デビューした当時から国産車離れした曲線美にそそられてましたが、初のマイカー選びをしていた２０００年当時でも全く色あせない魅力がありました。
特に後ろ斜め４５度からの眺めは、量感のあるお尻と流れるルーフラインとが合わさり実に美しい！！また、５ナンバーにも関わらずフロントフェンダーはふくよかな曲線を描いてますし、サラウンドモールの無いスッキリとしたサイドビューなど、至るところに「美」を感じるんですよね～。それでいて全体的にスポーティーさが感じられるあたりにマツダのデザイン力の高さを感じていました！！

その２
このサイズにＶ６！しかも好フィール！！
ただしタイプＲと２０００タイプＸのみですが。。
比較的小さなボディーにＶ６を積もうっていう発想が好きです！今で言うならアルファ１４７みたいなところでしょうか？！普通ならハンドリングのために直４積んでフロント荷重を低減させるのが筋ですよねー。そこをあえてＶ６でやろうっていうある意味チャレンジ精神が好きでしたね～。
　エンジン自体はまず回転フィールが滑らかで高回転まで気持ちよかったですねー！クロノス用より１０馬力ＵＰされていて高回転域を使えば結構速かったです。そのかわり低速トルクはそんなになかったのですが。でも、スポーツユニットとしては性格的に会っていたと思います、レスポンスも良かったですし。
　あと、音がホントに良かったですね～最初に乗ったオートマ仕様の２０００～２５００回転あたりのいかにもＶ６っていう重厚かつ滑らかな音も良かったですし、２台目に付いていたマツダスピードマフラーのＮＡらしい乾いた音も最高でした！！（だいたいあの当時のマツダＫ型シリーズは、厳しく的確な評価で知られる斉藤慎輔氏も復活を望んだくらい良いフィーリングでした）

その３
まるでスポーツカー！？のハンドリング！！
・・・とは当時のドライバー誌の評価ですが、それにしても楽しいハンドリングでした！！
　まず、ステアリングの適度な重さ感と自然な戻り感が普段運転していて気持ちよかったです（個人的には軽すぎるステアは好きではないので）。また、ホイールベースが比較的長かったのもあるのか直進性もよくて「ぬわわ㌔」でも安定していましたね。
　それでいてひとたびワンディングに入ればさほどタイヤを鳴かさないでスイスイと曲がってくれ、限界点も高かったですねー（確か最大旋回Ｇは０・８８だったはず）さすがに頭はＶ６を積んでいるため軽快とまではいかないと思いましたが、２０５／１６インチの恩恵かそのわりにはよく曲がる車で、運転していて非常に楽しかったですね！！
　あと、そのわりに足はガチガチという感じではなく、むしろ初めて運転したときは硬めながらも不快じゃない乗り心地に感心したほどでした。これはセールスポイント通りボディー剛性が高かったためでもあるでしょう！

その４
パッケージング！！（クーペ）
　まず好きだったのが、前後オーバーハングの短さでした。特に後ろの短さは一目で運動性能の高さを感じさせてくれると思います。結果、全長も短いのですがそのわりに室内スペースはリアシートのニールームもしっかりあって実用できるスペースを確保していると感じました（さすがにトランクスペースは・・・でしたが）。あとクーペの外見上のポイントでもある「キップアップルーフ」はパッケージにも利いていてリアヘッドルームもちゃんと確保されていました。この全体に漂う「高密度感」がたまらなく好きでしたね！

その他にも・・・

●当時の新衝突安全基準クリア第一号！！
　これで僕は２度も救われましたっ（笑）
●後ろの窓がフルオープンできる！！
　サッシュレスなのにどこの窓も全開できます！
●シートがショルダーまでサポートする形！！
　ホールド感は良い感じでした。ただしすぐお尻が痛くなる（泣）
●標準でリアにもタワーバーしかも脱着可能！！
　これはクーペＲのみですが。。ぼくは結局剛性が落ちると嫌だったので一回も外さなかったですね（笑）
●キーレスで解錠するとルームランプ点灯＆フェードアウト
　但し前期型のみ！今の車じゃ全然珍しくないですが、ランティスにそんな装備があるとは思わなかったので嬉しかったです。

・・・などなど良い点はたくさんありました。
　で、ランティスに乗っていて思ったのが、きっとこの車を創った人たちは車の運転が心底好きな人なんだなぁ～ってことです。とにかく気持ち良いんですよね～運転していて。だから、他社に
比べて劣る内装の造りとか、小さなトラブルとか、どうでもよくなっちゃいます！！マツダ贔屓といえばそれまでですが、同じマツダでも全然ときめかないクルマもありますから（！？）ランティスにはそれなりに独自の魅力があるのだと思います。

　ランティスにお乗りの方は是非大事に乗ってくださいね～くれぐれも僕みたく希少なランティスをつぶさないでくださ～いっ（猛省してます！！）

このブログを始めてみて改めて思ったのが、皆さんの８に対する熱意や愛情です。やはりそれほどまでに８には大きな魅力があると思うのですが、ここで、bellwoodが独断と偏見で思うＲＸ－８の良いところをあげてみようかなと思います。

その１
世界唯一のロータリーエンジン！！
　問答無用のキーワードですな。。このエンジンの為に今までどれほどのエンジニア達が苦労と格闘を繰り広げてきたのでしょうか？？あのＮＨＫ「プロジェクトＸ」で３話に分けられてエピソードが放送されたようにこのエンジンには近年稀に見るほどのドラマ性があり、それに僕は非常に共感を覚えるのです！
　もちろんエンジンとしての性能にも大いに魅力を感じます。特にＲＥＮＥＳＩＳとなってからはロータリーならではの小型・軽量・高出力に磨きをかけた上で、ＮＡならではの官能的なサウンドとハイパワー仕様で９０００回転（Ｓ２０００がマイチェンでレッドゾーンを下げたので現在トップかな？！）まで気持ちよく吹けあがるフィーリングを実現していて、ロータリーにしか出来ない所をうまく実現しているな～と思っています。

その２
類まれなハンドリングと乗り心地の融合点！！　
　これも高いポイントです！４人乗れるというパッケージながらも３・５リッターエンジンを積む某スポーツカーよりも「気持ちのよい」ハンドリングを実現しながら、乗り心地はへたなセダンより全然快適というウルトラＣを「一般の人が無理をしないで購入できる価格」でやってのけているのがスゴイ！！これは、優れたサスやボディーもさることながら、やっぱり小型で軽量なロータリーを「真の」フロントミッドシップに積んでいることが大きいのでしょう。そういう意味ではぼくはここに初代ＲＸ－７との共通点を感じます。（カーグラや、モーターファンの昔の記事などを読んでもわかるようにＳＡ２２Ｃは当時としてはハンドリングと乗り心地の融点が高いとの評価で、従来のスポーツカーとは一線を画すとの評価でした！）

その３
独創的なスタイリング！！
ここは好き嫌いのところですが、僕は大好きです！！セクシーさこそＦＤにはかないませんが、そもそも４ドア４シーターという形態であれだけスポーティーなデザインを実現してしまうのが素晴らしい！そのデザインを実現するためと、少しでもホイールベースを縮めるために観音開きドアを苦労して開発するチャレンジ精神も大好きです！フェンダーなんかもプレスが難しいのに実現させてますもんね～。
　個人的には後ろから斜め４５度で見たときの姿が心底カッコいいと思います。（ランティスも同じ角度が最高だったなぁ～）

その４
オトナ４人が乗れるということ！！
　これは結構大事なポイントであり、一番議論を呼ぶ所であります。はたしてスポーツカーに４人、まして４ドアを採用する必要があるのかと・・しかし、運動性能は紛れも無いスポーツカーであるならば、４人乗れて４ドアというのはスポーツカーの新しい世界、ひいては明るい未来を築く上で大事なのではないでしょうか？そういう意味でも８はスポーツカーの新しい形であり、「パイオニア」だと思います。
　ついでに言えば、それをエイトの比較的コンパクトな諸元で出来ているっていうのが好きです。モーターショーなどでエイトのコンセプトに影響されたと思われる車がちらほら出てきましたが
それらは大きな外寸なんですよね～それならばいくらでも出来るけど重量はかさみ、ましてエイトのような低慣性モーメントは実現できないだろうなぁ～。。

・・・ということで徒然なるままに書いてみましたが、ＲＸ－８という車は近年稀にみるほどの意欲作だと思うんです！それはひとえにマツダ開発陣の熱意と努力の賜物であり、ロータリーというユニットの命運がかかっている車ですよね。

　あぁ～これ書いてたらエイト乗りたくなっちゃった～けど・・

　まだまだ道は長いなあぁ～！！

いやぁ～今日もヴィヴィオバンでちょっと走りましたが、なかなか面白い奴であります。

　もともとランティスに乗っている時は「軽」なんて車じゃない！なんて思っちゃったこともありましたが、ヴィヴィオに乗り始めてその考えがいかに愚かだったかを思い知りました！やっぱりその車ごとに楽しさは色々あってヴィヴィオにはヴィヴィオの楽しさがあると思うのです。

そういう意味で狭い視野から少しは広い視野で車をみれるようにしてくれた

ヴィヴィオバン

に、感謝カンシャです！

・・・では、具体的にヴィヴィオ、それもバンの良さを個人的にあげてみようと思います。

●　維持費が安いっ！！
　これはまぁ、当たり前ですな～しかしながら貯金をする上では乗用車登録の軽よりもだいぶ有利であり大事なポイント。

●　４気筒エンジン！！
　これはヴィヴィオの大きなポイントではないでしょうか？？もともとレックス後期時代から４気筒でしたが、小さいボディーにちょっと贅沢なエンジンというのはランティス時代から好きなポイントでして・・・。それをバンにも差別なく採用するあたりが好きです！
　実際のフィーリングとしては４気筒とはいえ、アイドリングや低回転では振動も大きく、音もがさつさがあるとは思いますが、高回転域では４気筒らしくスムーズになりますし、音もなかなかいい感じ（特に排気音）になります。
　余談ですが、ヴィヴィオバンはキャブ車なのですが、納車のときに何気なくエンジンルームのキャブを眺めていたら「ＭＩＫＵＮＩ］の文字が・・・これって往年の名車達に搭載されたソレックスキャブと同じメーカーではないかっ！！・・・っと一人テンションがあがっていたのを思い出します！

●　４輪独立サスペンション（ストラット）
　これには驚きました！軽で、しかもバンで４独を採用するなんて思いませんでした。でも、スバルは３６０の時代から４独なんですよね～素晴らしい！

●　５速ミッション
　同時期に比較していたアルトバンはヴィヴィオより年式が新しいのに４速でした。これもかなりポイント高し！

●　ヒール＆トゥがやり易いペダル
　これも驚きました。ランティスの時はアルミペダルを付けてようやくやりやすかったのに、ヴィヴィオはドノーマルでかなりやり易いと思います。ただし、実用域の話で、ハードな走りの時はブレーキのストロークが深くてビミョーです。。

●　フルトリム！　
バンなのにドアの上までしっかり覆われていて、しかもＡピラーや天井もしっかりトリムされていて乗用とさほど変わらない点がいい！！

・・・などなどなかなか一杯美点はあるな～と思っていますが、一番感心したのは・・・

●　バン仕様はテールランプが小さくなっている！！

　・・・ってことです！すなわち、乗用にくらべて小さくする事で少しでも荷台の開口部を幅広くしようとするあたりに、スバルのまじめさが伺えます！

　総じて感じるのは、バンだからといって手を抜かないっていうスバルの姿勢ですね。もちろん部品共有化によるコストダウン的なこともあるっていうのはわかるのですが、それにしても「軽」というより「軽規格の小型車」を作ろうとしているようで、小さな車ながらバカに出来ないとつくづく思います！

今日からみんカラを始めることにしました。
やはり好きな車のことなどで会話したり情報交換したりしたくなりまして・・・

特に僕のライフワークともいうべき・・

ＲＸ－８

の購入にむけていろいろな情報を得たいと考えております。

また、今現在の愛車である・・・

ヴィヴィオバン

についてもいろいろ話せたらなぁ～と思っています。

何卒初心者なものでわからないことだらけですが、

これからよろしくお願いいたしますっ！！