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先日のマツダ787Ｂコックピット体験の際、同時展示されていたのが小樽にマツダ787Ｂがレンタルされるキッカケとなった現存するマツダ車で最古のオート三輪「DC型」。


私が注目したのはその歴史的資料性の高さもさる事ながら、トップ画像に出した荷台に付けられている取り扱いの注意書きプレートの冒頭です。


「この車は生き物と同じ様に充分慈しんでご使用下さる様お願い致します」


…いやぁ、実に良い表現だと思い感激しました^ ^


自動車の保守・点検・運転の難しさを「生き物」に喩えるセンス…まさに車は単なる道具では無いという気持ちに誘ってくれる一文だと思いました。

…そういえば、その気持ちに似たフレーズを最近身近で聞く様になったような…




…これは単なる歴史上の偶然でしょうかね^ ^

本日最終日の東京モーターショーではRX-VISIONがロータリーエンジン復活の狼煙役として相変わらず人気を博していますが、こちら北海道の小樽でもマツダファンにとっては宝物のようなロータリーエンジン車が今日人気を集めてましたよ…ご存知マツダ787Ｂ 55号車です！

前回のブログの通り小樽で常設展示されていた787Ｂがマツダ本社に帰還する事になった為、本日さよならイベントが企画されていましたので私も早速行って来ました^ ^

前回訪れた時と違い、綺麗に清掃が行われて、空気が抜けていたタイヤも調整され、リア下がりだった車高も修正されて…と、見違えるようにシャンとした姿で展示されていたのには一安心（笑）

さて、今回のイベントで最大のミソは787Ｂとの写真撮影、それもなんと！コックピットに座っての撮影オッケーという大変太っ腹な企画です^ ^

後で係員の方に聞いた話では、本来は小さなお子さんに向けての企画だったらしいのですが蓋を開けてみると乗り込むのは大人の男性がなんと8割（笑）大人の女性も1割は希望されていたそうです…私もそうですが、この車のコックピットに入れるなんて全国的に見てもそうそうあるものではないと思いますのでそれも納得ですね^ ^






実際に乗り込むのですが、この展示車は本来外れるステアリングが固定されていたのでとにかくアクロバティックな乗降姿勢で、実際に乗り込むのを諦める方もチラホラ…それでも何とかシートに収まると、予想に反して見渡しの良い前方視界と近目のステアリング位置&上体をしっかり起こしたシートポジションが印象的。乗り込むのに苦労する割には一度収まってしまえば意外と快適な姿勢を保てるなぁと感じました…流石に24時間という長丁場に向けた仕立てだと感心しきり…ただし、ペダルレイアウトだけは予想よりもかなり左にオフセットされていて、なおかつ各ペダル間隔がかなり近目に配置されているので、冬用の靴で行った私は最初どれがアクセルかもわからない程でした。

クラッチペダルやシフトレバーの手応えが全く無かった為に係員の方に聞いた所、「この車体にはエンジンは搭載されていません、マツダ本社に保存されています」との返答に納得。そう、この車体はマツダ787Ｂ55号車のレプリカと思われる車体なのです^ ^


それを裏付けするかのような物が写真のコーションプレート。


写真では左側が見えなくなってますが「787Ｂ 002 EX-5」と記載されています。

最後のEX-というのは恐らくエキストラの略では無いかと推測し、その5台目だからEX-5なのかもしれません。
ネット情報でもレプリカは5台制作されたと言われてますので、そうするとこの車体はレプリカ最終モデルなのかもしれません…

レプリカと言えども787Ｂは787Ｂ…貴重な車体には変わりなく、子供たち(私のような大きな子供も⁉︎)がコックピットに乗り込んで目をキラキラさせてるのを見るとむしろこの車体の果たす役割には優勝車両に匹敵する大きな可能性が有るのでは無いかと…係員に聞いた話では、マツダ本社に帰還した後は展示目的で保存されると伺いましたが、是非今回のイベントの様にコックピットに乗り込むイベントを通じてマツダ787Ｂが果たした功績を全国の広い世代に伝えて行って欲しいな、と感じさせてくれたイベントでした^ ^

以前にもブログに書きました小樽に展示していたマツダ787Ｂ(レプリカ)ですが…その展示に至る経緯と、11/8にさよならイベント開催の発表が地元新聞記事で掲載されていました。

記事の様に787Ｂの運転席に座って写真を撮ってもらえるのが本当ならばかなり貴重な体験なので、恐らく北海道最後となるマツダ787Ｂ展示イベントを興味有る方は是非行ってみてください^ ^


小樽市総合博物館ホームページでの告知はこちら

遂に姿を現したロータリーエンジン搭載想定のコンセプトカー「RX-VISION」…そのスタイリングの素晴らしさやカッコ良さは散々他の方が語られているので割愛しまして（笑）自分が気になったのは昨日マツダブースで行われたマツダ役員トークショー中の前田デザイン本部長のウッカリ⁉︎発言「後からよく見るとここにトランスアクスルが見えまして…」と言う文言。

デフでは無くて、トランスアクスルと発言していましたが…もしこれが本当ならばマツダのFRの歴史上初めての機構であり大変興味深いです。

RX-VISIONの内装写真を見ると、クラッチ無しの2ペダルに見えていたものですからミッションはどうなるんだろうと妄想していた訳ですが、トランスアクスルだとすると(仮にクラッチのみ自動になったマニュアルミッションだったとして)シフトレバーのリンケージは長くなるのでシフトフィールが心配だなぁ、とか、トランスアクスル採用によって今までもしっかり実現出来ていたフロントミッドシップが更に進化して最早エンジンが車軸どころかフロントタイヤよりも後方に配置されるのかなぁ、とか…いっぱい妄想が膨らむ訳です^ ^


その、妄想が楽しい（笑）


一部の雑誌メディアではRX-VISIONに実際にはロータリーエンジンが積まれて居ない事を問題視している向きも有りますが…少なくとも私はRX-VISIONがマツダの「決意表明」だけだったとしてもそれを前向きに捉えて、トランスアクスル発言の様に断片的な情報から未来のロータリースポーツ像を想像して楽しみたい、期待したいと改めて思いました^ ^

本日マツダから発表された、今年の東京モーターショーに関するプレスリリースの中で明記された出展車「マツダ スポーツコンセプト」…マツダからはこの車のエンジンがロータリーエンジンなのかは発表されていませんが、同時出展されるコスモスポーツからそれを読み取って欲しい、そして期待して欲しいというのが狙いですかね^ ^

それにしても…もしもそれがロータリースポーツだったとしたら、その世界初公開を東京モーターショーで行ってくれるというのが自分としては嬉しい^ ^この流れは1999年のRX-エボルヴ発表の時と同じではありませんか！

日本が誇るべき技術ロータリーエンジンを、日本の地から発表する…かつてのコスモスポーツがそうだった様に…
もしも本当にその流れならば、マツダファンとして、そしてロータリーエンジン車のオーナーとして、これ程嬉しい事はありません！^ ^

公開された画像をよく見ると、リアのテールライト辺りの下側デザインはFD3Sの様な曲線を描いている様にも見え、マツダスポーツの伝統がディテールにも現れていそうなスタイリングも本当に楽しみ！久しぶりに童心に帰ってワクワクドキドキしています^ ^あと1カ月が待ち遠しいですね！