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いや～やっぱりマツダは驚かせてくれますねぇ～！！！まさかデミオにセダンが追加されるとは予想できませんでした。。。。

といってもとりあえずは中国市場への投入らしいのですが。

スタイリッシュさが好評のデミオ・・・個人的には見慣れたせいかやっぱり５ドアのデザインが好きですが・・・。しかしながら今回のセダンは中国市場では大きな役割を期待されているんでしょうねぇ～。。

別の写真を見た限りだと、リアトランクスペースも比較的とれていそうですしアクセラ譲りのダブルヒンジトランクリッドも採用されてセダンとしてマジメに開発されたようで良い感じです！

マツダの体力の復活をここでも見る想いがしましたね。

・・・約２ヶ月前、今まで乗っていたヴィヴィオＲＸ－Ｒが田舎道でエンジンブローをして走行不能に陥りまして、修理代が１０万円以上するという事になったのでクルマを乗り換える事にしたのですが・・・


やっぱりヴィヴィオにしてしまいましたっっ（笑）


理由は３つ。。。


①；ＲＸ－８がマイナーチェンジをするのは来年らしいので今新車で買うわけにはいかない。また、マイナーをした後も初期不良をなるべく避けたいので少し様子を見てから買いたい、となると１年位は待つのでクルマを楽しみつつお金の貯められる軽がやはり助かる。。


②；今まで乗っていたクルマについていたパーツ（タイヤ・オーディオなどなど）がまるっきり移植できるのでその面でも有利


③（もっとも大きな理由）

自分が思っていたよりもヴィヴィオＲＸ－Ｒが面白かった！！！


・・・最初はＲＸ－８までの繋ぎのクルマ的に考えていたヴィヴィオが、バンも含めて予想以上に面白い車だったので、軽という枠を超えて１台のクルマとして好きになってしまった自分が居たのです。。。

当時の軽とは思えないしっとりとしたステアリングフィール、高いボディ剛性＆旋回性能、スムーズで音質の良い４気筒エンジンと生意気な位の加速性能などなど・・・クルマ好きに訴えてくるモノがなかなか多いクルマだと改めて痛感しまして、この度３台目のヴィヴィオ購入となりました。


もっともＲＸ－８を買うまでの相棒という事には変わりませんが、それにしても面白い車をマジメにしっかり創るメーカーだなぁ～と思いましたねースバルというメーカーは。


さてさて、今回買った個体はＨ８年式のいわゆるＤ型ＲＸ－Ｒ（４ＷＤ）。

１０万６千キロ、修ナシ車検満タン２年で総額４０万ちょっとだったのですが、これがなかなか程度が良くって（今までのＲＸ－Ｒが悪すぎたって事もありますが！！）、フロアのサビは前車と比べて飛躍的に少ないし外装も比較的キレイで、エンケイ製の軽量ホイールと０・９キロブーストアッププーリー＆Ａピラー一体型ブースト計などが付いてましたし、新車時からの大変几帳面な記録簿までありました。

なんといっても今までの歴代オーナーによるクルマの全体的なまとめ上げ方のセンスが良くって、サイドマーカーがホワイトになってスッキリさせている点とか、ＲＸ－Ｒの大書シールを剥がして「sti」シールをさりげなく貼っている点とか、そのシールが名前負けしないようにきちんとブーストアップしてあるところなど・・・前オーナーのヴィヴィオに対する愛情がいろんなところに感じられます！

前オーナーさん、もしもこのページを見ていたら本当に良い状態に維持されてきたことを御礼申し上げますっ！！！！


・・・って感じで心機一転新たなカーライフを送っていこうと思います♪♪

マツダ車としては４年振り（前回はRX-8）のグランプリ受賞という事で素直に喜ばしいですっ！！！

今回受賞した理由を詳しく是非知りたいのですが、おそらく小型車でもどんどん大型化が進む現代において旧型よりもダウンサイジングをしながらも旧型とは一味違った魅力（スタイルや燃費性能）を倍化して備えた点や、造り手側の主張をクルマから感じられるところなどが評価されたのでしょうか。。。

RJCは個人的には昔から「クルマ好きに近い目線で評価してくれるなぁ～」という思いがあります。（最近だとスズキ・スイフトの受賞ですね！）

逆にいうとこれでもう一つの方のカーオブザイヤーは今までの流れから言ってデミオではなくなりそうな雰囲気ですがね・・・

　いずれにしても今回のモデルチェンジでマツダが提案したコトが評価された事はこれからの自動車界にとってもプラスになる事だと思う（大型化にアンチテーゼを投げかけたという意味で）のと同時に、このせっかくの受賞を契機に是非ともクラスの模範となるべく来年には義務化されるリアシートベルトの装着に対応して、欧州仕様では標準の５人分の３点式シートベルトを早い段階で国内仕様にも採用して欲しいものだと思います。

これが東京モーターショーにマツダが出品するＲＥコンセプトカー、その名も・・・

「マツダ大気」


・・・だそうで（笑）



今回のモーターショーでは新世代ロータリーを積んだスポーツコンセプトが出品されると聞いていたので、僕は勝手に「いよいよ次期ＲＸ－７のスタディモデルがきっと出るんだろうっ！！！」って思いこんでいたのですが、この画像を見る限りどうやら違うみたいですね。。。


・・・ていうか、そう思いたいっっ！！！！（笑）

もう、本当に信じられない。。。。

マツダが好きだからこそ率直に言わせていただくと、これがＲＸ－７になってしまうのなら正直僕は次期ＲＸ－７に興味が無くなってしまいますね。


自分の個人的趣味・見解ですのでこのデザインを気に入った方はスルーしていただきたいのですが、どうしても納得できないのがリアフェンダーあたりの処理。

なんとも現実味がないフェンダー処理の仕方といい、まるで燃費スペシャルカーのようなタイヤカヴァーといい、全くもってマツダらしいスポーツ感を感じません。


顔つきもまるでＢ級雑誌のスクープＣＧ画像のように整理がされていないし、一体マツダデザインはどうしてしまったんだろう？？？？っていうのがマツダに大いに期待していた自分の正直な印象です。。。


そもそも、今回の東京モーターショウにはかなり期待していました、「新型ＧＴ－Ｒもお披露目になるんだから、マツダブースでもそれに匹敵する何かがあるはずだ」と。

実際、マツダファンや雑誌等々でも「次期ＲＸ－７のコンセプトカーが出品か？！」と囁かれていたですが・・・この「マツダ大気」を見る限りその期待に応えるレベルのものではなくて、あくまでコンセプトカーの域を脱しないモノなのでしょうね。


いずれにしても、多くの方の期待を裏切った感のあるコンセプトカーだと個人的には思います。


唯一の救いは、このコンセプトカーとは別に技術展示される新型ガソリンロータリーエンジン「１６Ｘ」の発表でしょう！！

今回明らかになった点としては、排気量を８００㏄×２ローターの１６００㏄とし、しかもトロコイドのディメンションも変更するなどでローターストローク量を増やし、なおかつ直噴化とサイドハウジングのアルミ化も行うなど、まさに全面改良と言ってよい内容になっているのが大変興味深いです！！


新型ロータリーを積んだ「現実的」なコンセプトカーを早く見てみたいものです。。。

なかなかカッコイイのではっ？！！！！

以前、正面写真だけ見たときは「う～ん」って感じでしたが、色んな角度から見ると新型もなかなかスポーティーな造型で好感が持てます。

特にこのワゴンの斜め後ろからの眺めには、アウディなどのプレミアムインポートカー的な量感の豊かさと滑らかと質感の高さが巧く出ているように思います！日本のクルマでこの「滑らかさ」が巧く出ているのってなかなか無いような・・・（今までのマツダ車含め）。

他のボディー形状もなかなか好いですね～。少し気になるのは５ドア版のサイドウインドー上のピラー分割が多い事。

新型では６ライトとなったためにリアサイドウインドーを全開にさせるためのピラーが余計に目立っちゃっています。。。まぁ、極端にバランスを崩すほどではないので実利を取ったマツダらしい判断とプラスに思いますが（笑）

あと、新型を見て思ったコト。。。


現行アテンザも、やっぱりカッコイイっっ！！！！


特にグリルやフロント周りの造型ですね。新型ではグリルが大きくなったのもあって斜め前からみると少しフロントオーバーハング部分が重たく見えるんです。

現行はそのあたりが軽快感があって未だにスポーティーなデザインだと思いますね～。

マツダデザインって新しいモノも良いんですが、古くなっても素晴らしいのもたくさんあるんですよね。

現行アテも新型アテがでてもともと持っていたよい所がさらに浮かびあがってきたように思います。


いずれにせよ、最近のマツダデザインは本当に頑張っているなぁ～！！！