ma-chan@VN5のブログ一覧

そうえいば、全然鉄ネタ書いていない（ってか、最後のブログが昨年の１１月って）

４～５月にかけては、各鉄道会社がその年の計画を発表する時期ですが、東武の計画で気になる点が。

来年から野田線に新型の８００００系を投入。
ただし、４連で製造し６００００系から１両もらって５連化。
そう、野田線は全編成５連化を始めるそうです。
両数を減らしたうえで、運転本数は極力減らさない方針のようです。
これにより、８０００・１００００系は野田線から撤退。
多分廃車でしょう。

そして、東上線の９０００系ですが、ついに置き換え計画が発動しました。
今年度は設計を行う予定で、おそらく２年後ぐらいには実車が登場すると思われます。
ちなみにVVVFの９０５０系ともども置き換えのようですが、さすがに廃車は考えにくいので、
１：機器更新の上で、１００００系の6+4を置き換え→こちらも機器更新＆連結側の運転室を復活＆ワンマン化改造→８０００系を置き換え。
２：機器更新の上で４連に短縮→８０００系を置き換え。
のいずれかを予想しています。
廃車を少なくするのであれば１ですが、ワンマン化改造が必要。２であればもともとワンマン機器を有するため、手間は比較的少なくてすみますが、１より廃車が増えます。
果たしてどっちになるのでしょうか？それとも、地上用も作ってすべて置き換えってなるのかな？

世の中はゴールデンウイークですが、私は暦通りですｗ
なんなら、連休後半は少々怪しい（汗

というわけで、日曜日に思い付きでドライブに行ってきました。
とはいっても、朝は家で作業があったので出発が11時過ぎｗ

まず向かったのは

昨日、JALから新しいマイレージプログラムの詳細が発表されました。

主な点としては

これまでのFLY ONプログラムを残しつつ、新たに「JAL Life Status プログラム」なるものを導入。
これは、１年ごとではなく生涯にわたって積算されたポイントに応じてステータスが付与される仕組み。

ポイントは、国内線は搭乗1回につき5ポイント。国際線は1000区間マイルごとに5ポイント。
JALカード利用による付与マイルが2000マイルごとに5ポイント
など。

こんな感じだそうです。
全員が0ポイントからのスタートというわけではなく、年末時点での国際線生涯マイルと国内線登場回数に応じてポイント換算されて付与されるとのこと。

で、ここからがある意味本題。
これまで1年間で50,000FLY ON ポイント（うちJALグループ便25,000FLY ON ポイント）または50回（うちJALグループ便25回）以上かつ15,000FLY ON ポイント
達成で、サファイアのステータスとなり、「JALグローバルクラブ」の入会資格が得られるのですが、今回の改定で
「1500Life Statusポイント達成」と改められます。
つまり「サファイア獲得でのJGC入会ができなくなる」ということみたいです。

これまで、JGC修行と称して年間でたくさん搭乗するという手段が事実上封じられたことから、個人的には修行によるJGC会員増加を避ける狙いがあるのではと考えています。搭乗回数だけなら300回乗らないと達成しない計算ですから。

ただ、あまり乗らないけどカード決済はするという人向けに、「JMB elite」「JMB elite plus」というステータスが用意され、
こちらはそれぞれ250・500ポイント達成で付与されます。
特典としては、ラウンジクーポンがそれぞれ年間で2回分・6回分つくなど、JGCサービスの一部を提供するようです。

これならまだ達成できそうな気がします。
ちなみにわたくしの場合、ポイント換算するとどうやら１４０Ｐらしいのです。
気長にためていきましょうかねｗｗ

さて、お隣の青い会社はどうするのでしょうかね。
修行僧ウェルカムな姿勢なら、改定せずに様子見してもいいと思いますが。

東京の大崎から新木場を結ぶりんかい線。
開業当初から２８年間使用している70-000形がついに置き換えられることになりました。

以前から経営計画で車両の更新に触れられていましたが、ようやくといった感じです。

詳細は公式にお任せして、ベースとなっているのは埼京線で走っているＥ２３３系と思われます。
埼京線では、相鉄から乗り入れている１２０００系もベースはＥ２３３系なので、そっちのほうが何かと都合がいいのでしょう。
２０２５年度下期に第１編成が登場する予定だそうです。

で、置き換えられる70-000形ですがリユーズの方法を検討とあります。
西武のサステナ車両に触発されたのか知りませんが、３０年選手とはいえ機器更新を行っているので、使用には耐えられると思います。
というわけで、どこへ行くか勝手に予想してみましょうｗｗ

１：西武
すでに東急と小田急から１００両程度の導入が決まっていますが、それでもまだ２００両以上のチョッパ車が残っています。
１０連については、４００００系を地下鉄運用へ投入し押し出される６０００系で置き換えという形でしょうが、西武は８連が必須。２００００系と３００００系だけではおそらく足りません。
そこで不足分を70-000形で補おうという形。
まぁ、実際には１０連を短縮させて対応するか、８連用の新形式なんだろうと思いますが。

２：東武
５００両近く製造されたチョッパ車の１００００系列に加え、抵抗制御の８０００系列がまだ２００両近くいて、状況としては西武より深刻かもしれません。新造車も当面は野田線が中心になりそうですし。
たった８０両でどうにかなるわけではないでしょうが、つなぎとしては何とかなるかもしれません。
実際には、廃車からの部品どりでなんとかつなぐつもりなんでしょうが。

３：伊豆急
東急から譲渡された８０００系が５０年近くたっており、今後置き換えが進める計画があります。
すでに２０９系改造の３０００系が入線しており、ハードルは比較的高くないと思います。
現実的にはこれが一番可能性が高い気がします。

予想だけならタダですｗ
テキトーなので一切責任はとりませんｗ