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西武にアイツがやってきました。
サステナ車両の第1陣として、小田急から８０００形６連１本が今日午前小手指に到着しました。

小田急から御殿場線に乗り入れる特急ふじさん号は、新松田手前で分岐してる連絡線を通り、そのままＪＲ松田駅へ入ります。
今回の場合、御殿場線から牽引用のＥＦ６５が連絡線を通り小田原線上り本線上で停止、そのまま逆走する形で新松田駅４番線へ入線。ちなみに松田駅からは小田急の運転士が機関車を操縦。このためだけに小田急では自社で電気機関車を所有していない現在でも操縦免許を取得させているとか。

終電後、海老名から牽引されてきた８２６１編成が３番線に到着。牽引車を切り離したら機関車を小田原方本線へ移動、次に３番線へ入り連結。推進運転で連絡線分岐部まで移動し、方向を変え連絡線に入って松田駅でＪＲ貨物の運転士に引継ぎます。

距離としては国府津へ行ったほうが短いのですが、なぜか沼津駅を経由するルートをとっています。
小田急の車両は愛知県の日本車両で製造されることがあり、輸送される際は、沼津から御殿場線に入ればJR線内で方向転換が不要になるメリットはありますが、今回は沼津で方向転換が必須。国府津方へいけない理由でもあるのでしょうか。

で、１９日早朝に松田を出発した列車は、翌２０日午前１０時過ぎに新秋津へ到着。
西武の牽引電車で小手指へ搬入となりました。

今後は、西武線を走行可能にするための改造を行うとおもいますが、どこまで手を入れるのか予想がつきません。
あと６年程度で約１００両を改造して投入する必要があり、ATSや運行機器の更新、行先表示機等のデータ書き換えや、塗装の変更くらいはするでしょうが、細かいところまで手を入れる時間はないはずです。
機器の故障でもない限りは、それで何とかするとおもいます。
もっとも、東急から来る予定の９０００系は機器が３０年以上たっているわけで、このまま使うのならともかく、機器更新をするならそれこそ金沢八景にも手伝ってもらう必要がありそうです（ウルトラＣでＪＲの大宮とかだったら面白いけどｗ）

来月１日に武蔵丘でイベントがあるそうなので、もしかしたらそこで情報がでるかもしれません。（とはいっても、行くつもりはないｗ）
楽しみに待っていましょうかね。

そうえいば、全然鉄ネタ書いていない（ってか、最後のブログが昨年の１１月って）

４～５月にかけては、各鉄道会社がその年の計画を発表する時期ですが、東武の計画で気になる点が。

来年から野田線に新型の８００００系を投入。
ただし、４連で製造し６００００系から１両もらって５連化。
そう、野田線は全編成５連化を始めるそうです。
両数を減らしたうえで、運転本数は極力減らさない方針のようです。
これにより、８０００・１００００系は野田線から撤退。
多分廃車でしょう。

そして、東上線の９０００系ですが、ついに置き換え計画が発動しました。
今年度は設計を行う予定で、おそらく２年後ぐらいには実車が登場すると思われます。
ちなみにVVVFの９０５０系ともども置き換えのようですが、さすがに廃車は考えにくいので、
１：機器更新の上で、１００００系の6+4を置き換え→こちらも機器更新＆連結側の運転室を復活＆ワンマン化改造→８０００系を置き換え。
２：機器更新の上で４連に短縮→８０００系を置き換え。
のいずれかを予想しています。
廃車を少なくするのであれば１ですが、ワンマン化改造が必要。２であればもともとワンマン機器を有するため、手間は比較的少なくてすみますが、１より廃車が増えます。
果たしてどっちになるのでしょうか？それとも、地上用も作ってすべて置き換えってなるのかな？

世の中はゴールデンウイークですが、私は暦通りですｗ
なんなら、連休後半は少々怪しい（汗

というわけで、日曜日に思い付きでドライブに行ってきました。
とはいっても、朝は家で作業があったので出発が11時過ぎｗ

まず向かったのは

昨日、JALから新しいマイレージプログラムの詳細が発表されました。

主な点としては

これまでのFLY ONプログラムを残しつつ、新たに「JAL Life Status プログラム」なるものを導入。
これは、１年ごとではなく生涯にわたって積算されたポイントに応じてステータスが付与される仕組み。

ポイントは、国内線は搭乗1回につき5ポイント。国際線は1000区間マイルごとに5ポイント。
JALカード利用による付与マイルが2000マイルごとに5ポイント
など。

こんな感じだそうです。
全員が0ポイントからのスタートというわけではなく、年末時点での国際線生涯マイルと国内線登場回数に応じてポイント換算されて付与されるとのこと。

で、ここからがある意味本題。
これまで1年間で50,000FLY ON ポイント（うちJALグループ便25,000FLY ON ポイント）または50回（うちJALグループ便25回）以上かつ15,000FLY ON ポイント
達成で、サファイアのステータスとなり、「JALグローバルクラブ」の入会資格が得られるのですが、今回の改定で
「1500Life Statusポイント達成」と改められます。
つまり「サファイア獲得でのJGC入会ができなくなる」ということみたいです。

これまで、JGC修行と称して年間でたくさん搭乗するという手段が事実上封じられたことから、個人的には修行によるJGC会員増加を避ける狙いがあるのではと考えています。搭乗回数だけなら300回乗らないと達成しない計算ですから。

ただ、あまり乗らないけどカード決済はするという人向けに、「JMB elite」「JMB elite plus」というステータスが用意され、
こちらはそれぞれ250・500ポイント達成で付与されます。
特典としては、ラウンジクーポンがそれぞれ年間で2回分・6回分つくなど、JGCサービスの一部を提供するようです。

これならまだ達成できそうな気がします。
ちなみにわたくしの場合、ポイント換算するとどうやら１４０Ｐらしいのです。
気長にためていきましょうかねｗｗ

さて、お隣の青い会社はどうするのでしょうかね。
修行僧ウェルカムな姿勢なら、改定せずに様子見してもいいと思いますが。