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エミーラが納車されて１か月弱、約2000kmほど走りました。
まぁそのうち700kmぐらいは最初の２日間で消費しましたが…

この間、北海道神宮へ車祓いに行ったり、静内二十間道路へ桜を観に行ったり、ちょこちょこ走って感じたことを少し。


私が購入したエミーラはV6マニュアル、スポーツサス＆イーグルF1の組み合わせ。
この車の前に乗っていたM4（DCT）やその他普通の車と比較した個人的な印象ですが、よく書かれている「ラグジュアリー」な印象はほぼ皆無です（外観だけ？）
昔乗っていたエリーゼと比べても静かになって乗り心地が良くなったとか、私は全然感じません。

車内は結構やかましいのでKEFのオーディオは良くも悪くもなく、特筆して音が良いのかもよく分かりません。
北海道の道路はアスファルトがガタガタで（国道36号線の島松～輪厚辺りなどもパッチ当てだらけで酷いですよね…）、サスがストロークする感じもなくボディが上下にドッタンバッタンして乗り心地を語るようなものではないと思います（もちろんボディ剛性はしっかりしてる感あります。）




ただ、それが悪いということではなく、私にとっては予想よりもアナログチック（ロータス的？）でハードなスポーツカー感がとても好印象！

久しぶりにマニュアル車に戻ると、2ペダル車は何も考えずに運転していたんだなと思い返します。
いわゆるATだと500m進むのにアクセル踏むだけですが、これがエミーラに乗ると、1速→2速、2速→3速とシフトアップする作業も、クラッチの操作、左手の力の掛け具合とタイミングによってギアが入る時に抵抗があったり、上手くいくと「スッ」と吸い込まれるように入ったり、スムーズに運転するよう考えながら操作します。
先の信号が赤になって減速のためシフトダウンする時も、国産の最新MT車の様にレブマッチングなどないので、回転数を合わせる作業も感覚次第。
エミーラはこの時のアクセルレスポンスが良すぎて回しすぎてしまいます（下手なので…）
エンジンが冷えている時には2速に入らないので、久々のダブルクラッチ。
上手く操作してあげると、冷えていてもきちんと入ります。

他の方のインプレッションでも書かれている通り、街乗りペースでのブレーキタッチはとてもシビア。
少し踏むと少ししか減速しないので、もう少しと踏足すと急にガクッと減速したりで、助手席の嫁の首を倒さないようスムーズに止まるためには相当気を使います。

なので、飛ばさなくても練習がてら街乗りがとても楽しくなりました(笑)


操縦性に関する印象はメチャクチャ良く、アクセルレスポンス、ハンドリングは想像以上。
運転していて車重1500kgとは全然感じません。
同じパワートレインである2GRのロータスは、初期型エヴォーラと初期のノーマルエキシージ＆エキシージSPORT 410に試乗したことがあります。
SPORT 410は強烈だったのでそれほどではないのは明確ですが、初期型エヴォーラよりはハードかつキビキビ感全然上で、ノーマルエキシージと同等ぐらいの印象？
エミーラのスペックを聞かずにエリーゼ（1.6NA）から乗り換えても、むしろエミーラの方が軽く感じるかも。
ある程度のスピードでコーナーへターンインした時の感触は、ノーズの入りのレスポンスが良く路面のグリップの感触もよく伝わってきて感銘を受けるレベル。
タウンスピードではタッチがシビアなブレーキも高速からのハードブレーキングでは全く問題なく、M4のブレーキと比べても圧倒的な安心感があります。




予想外に良かったのはエンジン音
これまでエンジン音に関してあまり関心を持っていなかったのですが、これほど気持ちの良いエンジン音の車を運転するのは個人的に初めて。
回した時の音はそれなりで他の方のインプレッションと変わらない印象ですが、個人的に気に入っているのがおとなしいツアーモード時の2000～3000rpmの音。
V6って構造上、排気効率は良くないと思うのですが、3気筒と3気筒の両バンクからの排気が干渉する音なのか、緩加速時に2000rpmを超えると「クォ～ン」と乾いた気持ちの良い音を発します♪
今時の車の様に電子音やサウンドジェネレーターもなく生音なのもマニアの心に刺さります。
飛ばさなくても良い音を発するので、安全運転重視のおじさんには丁度良い感じ。

一方、慣れないのは電動パーキングブレーキ
慣れの問題だけだと思いますが、センターコンソールにサイドブレーキのレバーがないのは寂しい感じがします…
一応、ヒルスタートアシストが付いているので設計要件でこうせざるを得なかったのかと思いますが…

とても良いアクセルレスポンスとは反比例することになる燃費は、今のところ街乗りで8km/lを切るぐらい。
高速遠乗りで10km/lを少し超えるぐらいでしょうか。
M4より明らかに走らないです…

前のM4では購入直後、最小回転半径の大きさに辟易していたので、今回エミーラでは警戒して購入前に調べていたところ、何とスペックは非公開。
ということで購入後に駐車場でハンドルを切ってみたところ、想像以上にハンドルが切れます！
だがしかし、その状態で前進（後進も！）すると「ダダダッ！」というような盛大な異音が発生。
ハンドルを切りすぎると前輪がインナーフェンダーに干渉する？かと思い、点検しても異状は見当たりません。
電話でディーラーに聞いてみたところ「その様な症状は他のエミーラでも確認されており、LCIから本社ロータスへ問い合わせたことがあるが、本社からの回答では異音が発生しても使用上問題ないとの回答を受けた。」とのこと。
LSDの音でもないらしく、異音がしても問題ないとのことですが、できるならば余り切りすぎない方が良いとのこと(笑)
前進の場合、クラッチを切りながらハンドルを一杯まで切った時には異音がしないので、何かしら駆動系の音なのかと思いますが…


先輩方のみんカラ情報では、ファーストエディションの途中から前輪の前に空力用のフェアリングが装着されていると書かれていたので、自分の車はどうかと確認したところ装着されてたので安心しました。


ただ、よく見てみると何かおかしいです…


写真の通りプラスチックのスクリュー２本が外れかかっていました💦
東京から持ってくる時に外れて飛んでいかず良かったです。
エミーラになってもロータスクオリティは健在ですね(笑)
これ以外には今のところトラブル皆無。
エラーメッセージなども出ていないので、当たりの良い子で助かりました。


とまぁ、現車も見ずに購入したエミーラでしたが、細かな不具合はあれど今回は乗り換えて大正解。
サーキットへガンガン行ってタイムを縮めるような方には焦点が合わないかもしれませんが、公道が大部分でドライブにちょくちょく行くような私には乗り応えがあって大満足です♪
懸念していた車幅もM4と余り変わらないので、駐車場に困ることもそうありません。
今のところ私の「あがりの車」確定で、20年ぐらい乗って免許返納かなと思っています(笑)

この時代にこの車格でレアなマニュアル車を生産してくれるロータスに敬意を表するとともに、末永く健全に経営してくれることを願ってやみません（とても心配ですが…💦）

注文してから約３か月が経過した３月下旬、北海道の雪もほぼ解けたので飛行機に乗って原宿までエミーラを引き取りに行きました。
新車は注文してから納車まで１年以上待っていた方が多数おられたと思うので、それに比べれば大したことないかもしれませんが、私にとってはこの３か月間、大変長く感じました…





午前６時半　新千歳空港到着

朝早いからか、液晶もまだ消えたままです。





午前９時１０分　羽田空港到着

大谷さんを観に行くのでしょうか、飛行機の中でもずっときつね耳のカチューシャを付けておられました。





午前１０時　原宿駅到着

桜の花がきれいでした。
約束の時間が午前１１時からだったので、原宿～表参道を散歩して時間をつぶします。
歩き始めてすぐに新型のグランカブリオとコンチネンタルGTが通り過ぎていき、流石東京とおのぼりさんになってしまいます…





午前１１時　ロータス原宿到着

すでに車は準備されていました。
エミーラを初めて見た印象は、全幅1895mmの割に意外とコンパクトに見えます。
気のせいか、エリーゼの面影も感じました。
一番心配だった車の程度は、ほぼ新車クオリティで一安心。
外装も水垢、雨染みもなく、屋内で保管されていたことが窺えます。
事前に消耗品類の交換をお願いしており、エンジンオイル・フィルター、ミッションオイル、ブレーキフルード、クーラント、エアクリーナー、バッテリーなどは交換済み。

必要な書類手続きや操作方法の説明を受け、お土産も沢山もらってディーラーを出発。
約５年ぶりのマニュアルですが、大都会を無事に脱出できるかドキドキしながらクラッチをつなぎます。
車の左右をバイクが追い抜いていく複数車線を、ルームミラー、サイドミラーからの景色が普通の車と全く異なる後方視界に戸惑いつつ、超ショートストロークのシフトを何とか操作しながら首都高入り口を目指します(汗)
フットスペースの上下幅がとても狭く、クラッチを踏むたびに靴（30cm）のつま先がステアリング下のロアカバーに引っかかり、とても運転し難いし…
一般道を普通に運転するだけなのに、こんなに必死で緊張したのは何年振りか、自分でも思い出せません。
「エミーラをなめるなよ！」と、車にビンタされた気分です…

だがしかし、首都高に入りしばらく走るとたかだか60～80km/h程度の速度域でもM4とは全く異なるフィーリングに驚きました。
M4でも一般道を法定速度内で走る分には何も考えずステアリングを左右に切るだけで曲がれない道はないほど曲がるし安定感もありますが、エミーラは感覚が異なります。
車重1500kgで、M4から130kg程度しか軽くはありませんが、300kg以上は軽く感じるぐらいステアリングフィール、アクセルレスポンスが異なります。
アクセルレスポンスは恐らくマニュアルだからでしょう。
M4のDCTをオートで走っている限り、2000rpm以下でどんどんシフトアップしていくので通常走行している時は高いギアで走っていることが殆どになります。
他方、マニュアルだと（自分が下手なので）ある程度引っ張ってからシフトアップしていくこともあり、使う回転数が高いこともあるのかなと思いました。
（燃費は期待できません。）
ステアリングフィールは、もちろん前にエンジンがないので軽く感じるのかと思いますが、軽く感じるというより曲がる感覚（旋回中心？）が異なる感じ。

とにかく楽しい！

「エリーゼのコーナリングって、こうだったよな！」と、昔の感覚を思い出しつつ、とても似ていることに驚きました。
エミーラの中にエリーゼが宿っている感じで感動しました。
（まぁ、冷静になると横置きミッドシップでパッケージが似ているからかもしれませんが…(笑)）





午後２時半　上河内サービスエリア到着

何とか首都圏を脱出して一段落。
落ち着いて荷物の整理とドライビングポジションを再度合わせてみます。
シートの傾きを立ててクッション前端を下げると靴の引っかかりがあまり気にならなくなりました。
リクライニングはシート後ろにスペースがあるので結構倒せるだろうと期待していましたが、そもそも、シート単体のリクライニングの角度があまり倒れません。
ステアリングのチルト・テレスコピックは、普通の車と比較し、かなり調整しろが大きくて良好。
特にテレスコは、かなり手前側までステアリングを近づけることができるので、シートを一番リクライニングした状態でもステアリングを適正な位置にすることができました。
他の人が書かれているように、シートをもう少し下げることができれば完璧ですが、期待したとおり私（身長181cm）にとってエリーゼよりは良いドライビングポジションがとれます。





午後１０時　ホテルパールシティ八戸到着

何度か休憩をとりながら予定より１時間ぐらい遅れて無事、宿泊予定のホテルに到着
本当は八戸発夜のフェリーに乗りたかったのですが、出航が午後１０時なので午後８時頃にはフェリーターミナルに到着しなければならないことから、余裕をもって一泊することにしました。
大型車の駐車場は1100円で予約できるとホテルのHPに案内があったので、到着も遅くなることから電話で車種を伝え予約しておいたところ、ホテルがあらかじめ調べてくれたらしく「全長が短いので300円で良いですよ。」と、とても丁寧な対応に感謝。
安心してゆっくり休むことができました。





翌日、午前７時１５分　八戸港フェリーターミナル到着

八戸から苫小牧までフェリーで移動します。
低床車の届け出を出して一番最後に乗船。
フェリーに乗せる際、車高はまったく問題ありませんでした。





午後４時　苫小牧港フェリーターミナル到着

約７時間の船旅。
降りる時も車はまったく問題なし。
低床車の届け出を出すと、フェリー内の上下のフロアには誘導されず直接乗り降りする真ん中のフロアに誘導されるようです。
ここから自宅まで約１時間も掛からない場所なのですが…





午後７時半　コストコ石狩倉庫店に到着

途中、宮城県のコストコ富谷倉庫店でも給油しましたが、清浄剤入りのガソリンはコストコでしか入れることができないので、あえて自宅から60km離れた石狩まで給油に行きます。
富谷倉庫店ではハイオク156円/Lでしたが、石狩倉庫店では176円/L
北海道は物価が高い…？





午後１０時　自宅に到着

出発から約４０時間掛けてエミーラを東京から引き取ってくることができました。
これからゆっくり楽しんでいきたいと思います！

M4を手放す前に最後のドライブに行ってきました。
目的地は八雲町にある銀婚湯

普段、この季節は融雪剤が酷いので余り乗らないのですが、今回は思ったよりも雪もなく乾いたアスファルト路面だったのでストレスを余り感じることなくドライブを楽しむことができました。
まぁ、スタッドレスタイヤなので大人しく安全運転ですが…


銀婚湯は離れの貸切野天風呂が複数ある個性的な温泉で、のんびり楽しむことができました♨️

帰りはハセガワストアでやきとり弁当を購入
始めて購入しましたが、豚肉とは知りませんでした…（でもとても美味しかったです♪）




M4は融雪剤さえ気にしなければ（個人的に大嫌いなだけで、もちろん走行性能には影響しません）季節を問わず荷物も沢山積めて実用的、かつ、公道では必要十分以上の馬力でコントロール性も良いので、凄く良い車だと思います。
最小回転半径が大きいので、狭い駐車場などの取り回しは不便ですが…

走りに関するアイテムとして、カーボンプロペラシャフトやカーボンルーフ、アルミのボンネットとフロントフェンダー、マグネシウム製のオイルパンやステアリングフレームなど、随所にコストが掛けられており真面目に作られた高性能FR車だとひしひしと思います。

その割には（特に中古車だと）コスパが良く、この値段としてはかなりお得に楽しめる車だと思いました。

特にF82は、E92やG82と比べても車重が軽めで設計もピュア後輪駆動（G82はFRモデルもエンジンオイルパンの構造などが四駆前提になっているので）なのが気に入っていました。
エンジンも、おそらく多数の人には官能的とは感じられないフィーリングなのかもしれませんが、ロングストロークエンジンが7600rpmまで回り、他方、4速、5速などでも坂道で低回転からシフトダウンせずにグイグイ登って行く。それでいて遠乗りすれば車重1640kg、430HPの車が12km/Lを越える優れた燃費など、高性能機械に乗っている感が強く、個人的には好きでした。

下回りを見ると、２つあるタービンのアウトレットからそれぞれ独立でマフラーが出口付近まで延びていたり、アルミ鋳造の極太サスアームなど、隅々まで手を抜かずコストをかけて真面目に作られている感が萌えます(笑)


以前、エリーゼに乗っていたときは天気を気にしたりすることに少し疲れたので、全天候型で走りが楽しい車に乗り換えたいと思い、M4にしました。
その目的は殆ど達成できたように感じていましたが、２ペダル車に乗り続けると（感覚的に）MT車に乗れなくなりそうな危機感が出てきたのと、やっぱりマニュアル車に乗りたい気持ちが強くなり、今回乗り換えることにしました。

約４年４か月の間、走行距離は47450km、入れたガソリンの量は4565.9Lなので、平均燃費は10.4km/L

売却前にピカピカに磨き上げ、中古車相場と比較し、まぁまぁの値段で買い取ってもらいました。
リチウムイオンバッテリーも交換済みだし、次のオーナーさんに楽しんでもらえるでしょう！

またまたロータスに戻ってしまいました(笑)

エミーラが発表された時はまだエリーゼに乗っており、その重量と特に全幅（1895mm）が大きすぎるので当初は全く興味なかったのですが…


うちのM4はDCTですが、やはり2ペダルはつまらないのと、このままマニュアルに乗らないでいると乗れなくなってしまいそうな危機感も出てきて、暫く前からMT車に戻りたいと思い色々と妄想を膨らませていました。

サイズ、機能・性能を考慮するとボクスターのMTが良いなと思っていましたが、新車でもオプション付けると高いし、中古車では希望に沿う色、グレード、オプションのタマは中々ないし…
（4Lのエンジンはデカすぎるので、2LターボにPCCB付けて軽い仕様が欲しいと思いましたが、そんな仕様で買う人は殆どいないし…）

そんな時、ふと気づくとM4の全幅は1870mm。
「2cmぐらいの差なら、エミーラでも大丈夫かな…？」と思い始めて調べてみると、見れば見るほどエクステリアデザインがカッコいい(笑)

MTが設定されている3.5LのV6では排気量が大きすぎる感じですが、何はともあれ中古車市場を見ても普通にMTのタマがあるし、新車価格に比して相場も適正な感じで、むしろリーズナブルな印象すらあります。
（それでも私にとっては高価ですが…）
また、為替の影響もあると思いますが、現在のV6新車価格は2千万オーバー…
いずれ手が出せなくなるのではとの危機感もあります。

エリーゼ・エキシージも検討しましたが、年式を考慮すると相場は高いし、エリーゼを手放した大きな理由の一つがチルト・テレスコピックがないが故のドライビングポジションの不満だったので、また買っても後悔するだろうなと思い選択から外しました。

他方、エミーラにはチルト・テレスコピック＆電動調整式シートがあるので、エリーゼよりはまともなドライビングポジションがとれる（だろう）というのも、魅かれた一因です。

収納はM4と比べるまでもなく小さいと思いますが、エヴォーラのシャシーをベースとしているのでエリーゼよりはマシでしょう。

希望の色はセネカブルーのツートン（フルブラックパック）、黄色キャリパー、黄色ステッチの黒内装で、この条件までは中古車でも数台ありましたが、これにグロスブラックのホイールを付けている個体が中々ありません。
かつ、メーカー保証を問題なく引き継げるのと、メンテナンスを問題なく受け入れてもらうために正規ディーラーのタマが良いと思いながらモニターしていました。

そんな折、昨年末にロータス東京のHPを見ていたところ希望条件にドンピシャのこの子を発見！
しかも、これまた希望していたスポーツサス＆イーグルF1の組み合わせ。
令和6年登録で走行6000kmであり、メーカー保証も問題ないので現車を見ずに電話で注文。
電話で車を買うのはsmartに続いて２台目です(笑)

購入する現車どころか、エミーラの実車すら見たことありません！！(笑)

この季節の北海道は雪に埋もれているので、ディーラーには無理を言って３月末に取りに行くと伝えています。
納車はまだ先になりますが、北海道ではかなりレア車になると思うので、今からとても楽しみです！

※画像はHPから流用しましたが、購入したので良いですよね(笑)

気付けば１年以上も更新していませんでしたが…
今年１年もM4で色々と走り回りました。

大きなトラブルはないものの、相変わらずエラーメッセージはちょこちょこと出る状況
面倒だったのがパルスセンサーの不具合

６月、ドライブへ行こうとエンジンを掛けると以下のエラーメッセージが連続で出現…








とりあえず走る分には問題なさそうだったので出発したものの、シフトダウンの操作も制限され２速発進を多用するのでそそくさと撤収

ネットで調べるとパルスセンサーの不具合で間違いなさそうだったので、ディーラーに電話し部品発注してから入庫
右フロントのパルスセンサー（3452 6869 320）不具合でした。

それから１か月もしないで再度同じエラーメッセージ！
交換したセンサーが悪かったかもしれないので、今回はそのままディーラーで診てもらったところ、今度は左フロントのセンサーの不良
ソニータイマーかよと思いながら、予防整備でリア左右のセンサー（3452 6869 322）も併せて一緒に交換
F82は４万キロ超えたら予防整備で全部交換した方が良いかもしれませんね。
（今回は約48,000kmで不具合発生）
４輪のセンサー交換に約１２万円…
非接触でパルスを拾うだけのセンサーだと思うのですが、何故これほど簡単に壊れるのか不思議です…
（ブレーキの熱でやられるほどブレーキ使う走りもしてないし…）

今年はバッテリーも１１年目だったので、こちらも交換
約３０万円…
F82のリチウムイオンバッテリーは高い…

１０月は車検で油脂類、エアクリーナーを交換し約２０万円
これで暫くは元気に走ってくれるでしょう。

と、思っていたのですが…(笑)