たな＠のブログ一覧

通勤用に車が必要になったので増車しました。
用途は通勤のみなので、安くて壊れなさそうな車を物色

グーネットで近所にある車を幾つか絞り込み、数台見た中で下周りの錆が一番少ないこいつにしました。
走行：43500kmで、14年落ち。
車両本体価格は１万円！なのに、意味の分からない点検費用などが盛られ、車検２年付で乗出しは１８万円
客寄せパンダ的な価格設定にうさんくささを感じ一度保留にしましたが、それでも安いことには変わりないので購入しました。

令和2年にR2というところで、ナンバーも2です（笑）

安くて程度が良さそうという理由でたまたまこのR2にしましたが、買ってからスペックを調べると、今時の軽では存在しないDOHC直列4気筒、4輪独立懸架（ストラット）と、魅力的な文字が並んでいます。
タコメーターもレッドゾーンは7500rpmからになっていました。
（後日回すと、7000rpmしか回りませんでしたが…）



折角なので、みんカラで色々調べDIYでメンテナンス

まずはエンジンオイル
一応、納車前に交換された記録がありましたが、レベルゲージを見るとFULLを遙かに超えてタップリ入ってます！（明らかに入れすぎです…）

写真を撮り忘れましたが、オイルフィラー・キャップの裏側には、ゲル状態になった古いオイルが沢山付いていました。

銘柄も不明だし、タペット音？も大きいので交換します。
オイルは、エリーゼでも使っているMobil 0W-40を使用
オイルフィルターはスバル純正品（15208-KA012）



ついでに、マグネット・ドレンボルトに交換
（MAGNET DRAIN BOLT MAG-4）



恐らく、一度も交換されたことがないであろう、エアクリーナーも交換
みんカラの情報のとおり、ブローバイで汚れています。



エアクリーナーもスバル純正品を使用（16546KB250）
車両に付いていたものとは色が異なっていました。
交換はクリップを外すだけでOKなので、エリーゼに比べれば遙かに楽勝



ヘッドカバーのガスケットが逝かれてプラグホールがオイル浸しになっている個体も多いようですが、とりあえずうちのR2は大丈夫でした。
ただ、プラグを外すと今まで見たことがないほど先の方がオイルで湿って悪い状態



プラグもNGKの新品に交換（LKR7ARX-P）
因みにこのエンジン、ダイレクト・イグニッションです。





タイヤの指定空気圧は、前210kPa、後200kPaですが、前後とも260kPa以上入っていました（笑）
ワイパーもくたびれていたので新品に交換
ガソリンはレギュラー仕様ですが、ShellのV-Powerを満タン（自己満足）
仕上げに、ヤフオクで850円だったCVTのアーシングを取付け。



さすがにミッション（CVT）のオイル交換は自分では難しかったので、スバルのディーラーにて交換
CVT用のオイルフィルターも付いているので、併せて交換してもらいました。

ここまでやったところ、音、フィーリングは購入時から激変！
真っ当な機械になった感じで、気持ち良く走ってくれます。

ドライバビリティなど語るべくもありませんが、移動するための機械という視点なら、こんなに安く入手できるのだなと、改めて思いました。