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まとまった休みが取れたのでエリーゼで長距離を走ってみたいと思い、埼玉の自宅から実家のある札幌まで走ってみました。

往路は渋滞を考慮して早めに出発、朝３時に出て常磐道経由、下北半島をのんびり北上して１４時半頃に大間港へ到着
夕方のフェリーで函館まで移動し、札幌に着いたのは２２時半頃でした。

経路の２／３は天気が悪く、ちょっと残念でした。


北海道滞在中は天気もまぁまぁ良く、海岸沿いのオロロンラインを浜益までドライブ
この道は走りやすく景色も良いので、オープンカーでドライブするには最高の場所だと思います。



帰路も函館－大間間のみフェリーを利用し、エリーゼでたっぷり走ってきました。

往復約2300km、平均燃費はリッター15km、８割高速＆エアコンつけっぱなしだったので、こんなものでしょう。

走っていて楽しい車なので眠くなったりすることはありません。

早朝～夜まで掛かるものの、関東～札幌ぐらいなら１日で移動できるものなのだなと思いました。

エリーゼ乗りとしては以前から気になるアイテムであるものの、低温始動性や発火のリスクなど不明な点があったので、購入には至っていませんでした。

先日「AUTOMOBILE COUNCIL」に行った際、アリアントのブースがあり、そこでメーカーの方と直接お話することができました。

対応してくれた方は営業一辺倒という感じではなく、実際に発火した事象や、低温始動性についても５度が一つの目安になるなど教えて頂き、誰でもフールプルーフに使えるものではないと説明をしてくれました。
車両の充電環境（推奨電圧内にあること）や過放電に注意すれば長期間使用できるとのことであり、その面倒くさい手間を掛けてでも、軽量化のメリットを享受したい人だけが使うものですとの話を聞いて、これなら信用できると思い直接webから購入しました。

届いたバッテリーは他の方がみんカラなどで紹介しているとおり、圧倒的に軽量です。
エリーゼはリヤ・オーバーハングにバッテリーを積んでいるので、これで効果がない訳がないと思ってます。（昔、バッテリーの設置位置変更も検討しましたが、DIYにはちょっとハードルが高い…）

カットオフ・スイッチの使用＆冬は鉛バッテリーに載せ替える前提で、何年持つかはまたみんカラで報告したいと思います。

毎日の道具として365日使う車ではなく、限られた時間を楽しむための車なので、導入する価値はあるのではないかと思ってます。

まぁ、この重量で余計な気を遣わなくてもよくなれば更に良いのですが…

埼玉に引っ越しました。

関東のエリーゼ乗りの方、よろしくお願いします。

早速、昔Top Gearで見た千葉県の鋸山に行ってみました。

あぁ、ここにジェレミーが来たんだと思うと、感慨深いものがあります。

まぁそれがなくても、人混みもなく、プチ観光に丁度良い見応えのある場所でした。

未開拓の地ばかりなので、これから色々な所に行ってみたいと思います♪