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いつものレンタルガレージでオイル交換をしました。
毎度のことながら、5000kmで交換です。

これまで、500mlの調理用ビーカーで新油を入れていましたが、先日IKEAで1リットルのビーカーを見つけたので買い換えました。
エンジンにオイルを注ぐ際もじょうろいらずで簡単だし、作業が終わった後はパーツクリーナーで簡単に綺麗にできるので、気に入ってます。



オイル交換後、ついでに車の点検をしましたが、ブレーキパッド、ディスク、タイヤ辺りも寿命が近いので、そろそろ交換です。
ブレーキディスクは軽量化目的で２ピースを奢ろうか妄想してますが、ものによってはあまり軽くないものもあるようなので、商品選びに悩んでいます。
新しいエリーゼ・スプリントにはオプションで２ピースのブレーキディスクが設定されているようですが、ばね下4kg軽くするのに30万は悩みます…

機会があり、EXIGE SPORT 410とElise Sport 220に試乗してきました。

街中を走るだけではよく分かりませんが、今回は一人で好きな所に行って良いとのことで、高速道路を試乗することができました。
LCIさんの太っ腹具合に感謝します♪
試乗したEXIGEはメディアにも登場している個体であり、貴重な経験だと思いました。

細かい車の特性などはプロの方が媒体で書かれているので何も語ることはできませんが（分かりませんし…）、素人エリーゼ乗りがEXIGE SPORT 410に乗った印象としては、当ったり前ですが、こりゃエリーゼとは全然別物の車だ！ と感じました。

エリーゼのシャシーの背中にV6を載せているので、超リアヘビーでフロントが軽い感じがするのかな？ と乗る前は頭でっかちになっていましたが、ステアリングを切る→タイヤのゴムがよじれる→この後のGの発生の仕方が、エリーゼとは全く別物。
エリーゼに乗っていてもそれ程ロールが大きいと感じたことはありませんでしたが、EXIGEのそれはレスポンスというか、操舵感が大違い。
私レベルの技量では、タイヤの限界など、到底感じることはないんだろうなと思いました。

しかも、まだ新しい個体ということもあると思いますが、ギャップなどの当たりは柔らかく、それでいてキレッキレなハンドリングは、流れに沿って走るだけでもよく分かります。
（リアサブフレームは違うものの）エリーゼと同じシャシーとは思えない程、ボディの剛性感も高く感じます。

エンジンは低回転時のトルクの太さに驚き、フルスロットルにしたら天国に行くかと思いました…

ただ、シフトはオープンゲートタイプの新しいもので超ショートストロークですが、クラッチペダルのストロークがエリーゼと比較すると深く、タイミングを合わせて丁寧に操作しようと意識しても、中々慣れませんでした。
それでも最近のスポーツカーは2ペダルのみの設定が多い中、マニュアルで操るこれ程ハイパワーな漢の車は、新車では稀少な存在だと思いました。


EXIGEの後はElise Sport 220に試乗。

自分の1ZRのエリーゼより倍近くパワーがあるので、印象は違うかな？と思って試乗しましたが、EXIGEから乗り換えた後の第一印象は、（EXIGEと比較して）なんてぬるい車なんだろう…　でした。
足回り、エンジンレスポンス含め、車道に出てすぐ感じるぐらい、ぬるく感じました

それでも感覚が戻ってくると、ショートストロークなオープンゲートタイプのシフトが、EXIGEよりもストロークが短いクラッチと相性が良く、車を操る楽しさは十分です。

パワーはあるけど、EXIGEに比較すると平和的だし、直ぐに慣れることができました。


と、楽しい一日を過ごした結果は、EXIGE SPORT 410に相当心を動かされました。
限界を引き出して乗りこなすのは相当手強いと思いますが、新車価格１千４百万もするのにエリーゼ同様ドアミラーが手動であるなど、本当に運動性能向上のみに注力している車作りにもの凄く惹かれました。

変態には、たまらない車です（笑）