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もともとロータスの電機系統は信用していないので、ドライブなど遠くに行った時には出先でリモコン・ロックを使用せずマニュアルでカギをかけていたのですが（エリーゼは通常の国産車の様にリモコンのロックと機械的なロックが連動していません）、カギを開けて抜こうとしたところ、写真のように分離してしまい一瞬固まりました((((；ﾟДﾟ)))

先っぽのカギの部分は何事もなく抜けたので、合体させてみるとクリップの様な感じでパチンとはめ込むことができました。

久しぶりに感じるロータス・クオリティでした。

ナビの取付けが無事に完了しました。

ナビ本体は助手席の膝上あたりに吊り下げたかったのですが、無理っぽかったので助手席足下に置くことに。（クッション付き両面テープで固定）
近所の鉄工所で作ってもらったワンオフのカバーを取付けたので、足がぶつかっても大丈夫です。

実際座ってみても、奥の低い位置になるので殆ど気になりません。

これでしばらくの間は地図の心配をする必要もなく、iPodの操作やハンズフリー通話をナビの画面で操作できるようになったので、快適度は相当上がりました。
ただ、ラジオのアンテナ線の入力がナビ本体側にあるので、延長ケーブルを使用して接続したところノイズが多くなってしまったのが残念です。

新たな問題として、バッテリーを切ると毎回モニターが収納＆展開してしまうため、その度にウインカーレバーに当たってしまうようになってしまいました。

バッテリー保護のため乗らないときはカットオフスイッチで切っているので、対策を考えなければ…

ナビの交換作業をDIYでやっていますが、とても１日では終わりません。

各種アンテナの交換も大変だし、別体のナビ本体が増えるので配線処理が大変です。

それでも電源、アースとバックカメラは既存の配線を利用するので、一から作業するよりマシですが…

時間の制約がないのがDIYの利点なので、一つずつギボシを使って丁寧に作業しています。

走行中にトラクションコントロールの警告灯が点灯するトラブルですが、完治しました。

担当してくれたメカニックの方によると、ブレーキランプスイッチ（ブレーキペダルの根元に付いている）の調整をしたとのこと。

配線図を見ても左右が分かれているという訳でもないので、どこを調整したのか詳しくは分かりませんが、修理後600km以上走っても点灯することがなかったので直ったとみて問題なさそうです。

これで完調になったのでスッキリしました！

エリーゼのオーディオ取付けスペースは1DINしかないため、ナビは前エリーゼの時からイクリプスのAVN075HDを使用し、２台目のエリーゼに乗り換えた後も付け替えて継続使用していました。
しかし地図更新サービスも数年前に終了し、第２東名も載っていない地図では役に立たないため以前から買い換えを検討していました。

ポータブルナビも考えましたが、車速信号を使用しないものでは立体交差の多い都市高速などで不安があるのと、取付けスペースの関係からインダッシュのナビが欲しいと思っていました。
ただし、現行機種で1DINに取付けできるナビはカロッツェリアのサイバーナビしかありません。（それでも1DIN + 1DINですが…）

せっかく買い換えるのでどうせなら少しでも長く使えるように５月の新製品発表を待っていたところ、なんと1DIN最後の砦であるカロッツェリアさえも、2DINのみの製品ラインナップになってしまったではありませんか！

速攻で新品が買えるうちにAVIC-VH0999をポチッとしましたが、翌日見ると値上がっていたので、同じように考えていた人がいたかもしれません。

古い車や輸入車に乗っている人など、1DINナビの需要はニッチ市場としてあると思うのですが、今後イクリプスが過去に出したような1DINで全て完結するナビ＆オーディオは商品化されないんでしょうね～

今回はナビ本体と併せてVICSやらETC（2.0対応にしてみました。）やら取付けに必要な延長ハーネスなどを購入し、計約２０万

取付けはもちろんDIYでやりますが、かなり時間が掛かりそうです…