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天気も良かったので、DIYでM4のオイル交換をしました。
使用するオイルはいつものMobil 1 0W-40
前回交換からは約4300km走行
M4が我が家に来てからこのオイルで交換するのは4回目になるので、オイルクーラーの中身も含め、エンジン内隅々まで行き渡ったと思います。
ビーカーを使用し、きっちり6.5L入れます。



オイルフィルターも毎回交換
安心の純正品を使用です。
少し高価なのがネックですが…



オイルフィルターハウジング内も綺麗にします。
DIYなので、この辺は丁寧にゆっくり作業します。


交換後、特に大きな変化はありませんが、気持ち良く吹け上がります。
前車のエリーゼ同様、メンテナンス重視で乗っていこうと思います。

地元のディーラーでM4を１年点検に出しました。
代車は218d
このクラスのクリーンディーゼルと言われるディーゼル車に初めて乗りましたが、予想よりとても乗りやすく好印象でした。
ディーゼルは昔のランクル（70）やサファリ、最近だとトラックなどしか乗ったことがなかったので、218dの静かさと滑らかさに感心。
低速トルクがあってATとも相性が良く、燃費も良さそうなので、街乗りでは本当にいいなと思います。
サイズもコンパクトで運転し易い感じがしましたが、後から諸元を調べると全幅は1800mm
意外と実寸が大きかったので、少し驚きました。
ハンドリングは軽すぎる感じがしますが、フルスロットルでない限りFF感も余り感じません。

もう新車では売っていませんが、FRの1シリーズのディーゼルとか、欲しいなぁと思います。


M4はブレーキフルードとデフオイルの交換を依頼
１年点検と合わせて５万円でお釣りがきたので、正規ディーラーでも割と良心価格かなと思います。

７年間で7000kmしか走っていない個体でしたが、この１年間で走った距離は約12000km
平均燃費は10.38km/L
車重1640kgの3.0Lツインターボにしては、中々良いと思います。
昔々乗っていたインプレッサ（GC8）よりは好燃費

グランドツアラー的な使い方になってきていますが、噛めば噛むほど味が出る感じがして、結構気に入ってきました。



ぬる湯がサイコーな自在館、また来たいです。

鈴鹿までF1を観に行ってきました。
行き帰りとも道中雨でしたが、エリーゼに代わり今回からM4だったので、荷物も載るし気を使うこともなくとても楽でした。

休暇を取って金曜日から参戦
メディアでも紹介されているとおり、３年ぶりの鈴鹿はみんなの熱気が今まで以上に凄かったと思います。

今回でF1観戦は9回目
それなりに経験も積んだし、荒天も予想されていたので準備万端で会場へ向かいましたが、現地にはまだまだ強者の方が沢山おられて色々と参考にもなりました。
朝から西エリアでビンの白州を持ち込んで飲んでいた人は凄いなと思いました(笑)

本物のF1を近くで見ることができるのも現地観戦の魅力（今年の展示は昨年モデルでしたが…　木曜日のピットウォークが復活して欲しいです！）
バージボード付近の造形は、私にとってどんな芸術品よりも魅力的に見えます。
どのように空気の流れをコントロールしているのか、素人には想像すらつきませんが、機能に裏打ちされた造形ほどカッコイイものはないと思います。



ゲートオープン直後でも売店などがあるGPスクエア前は凄い人の数でしたが、事前に調べて楽しみにしていたレーシングシアターでの特別展示に朝一行くと、まだ人が少なくじっくり見学できました。
ホンダが協賛しているので、この様な展示物が多くありがたいです。



ハーネス類に使用されるコネクタなどは、航空機レベルの品質
市販車とは一線を画す部品に魅了されます。


決勝で雨の中２時間近く待たされたのは辛かったですが、その後のレースは見応えあるものだったし、全然知らない隣の席の方とメチャメチャ話が合って知り合いになれたり、とても幸せな３日間でした。