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smartですが、極低速の時だけ異音がするようになりました。

細かく観察すると、発進～10km/h未満の間だけリアブレーキから鳴っている感じ。
それ以上の速度になると音はなくなり、通常のブレーキング時も異常なし。

ヒルスタート・アシストの機構が調子悪いのかなと思いしばらくそのまま乗っていましたが、だんだんと音が大きくなり、スーパーの駐車場では目立つぐらいの音になってきたのでディーラーへ入庫

結果、右リアブレーキのシリンダーが固着していたらしく交換
これが部品の関係上、左右セットでの交換になるとのことで、修理代は工賃含めて７万オーバー

その後ネットで調べてみると、定番の不具合っぽいです。
結構痛い出費ですが、まだまだ頑張って貰わなきゃならないのでやむを得ませんね。

LOTUS TRACK DAY in SUZUKAに参加してきました。

２年前に一度参加したことがありますが、前回は雨だったのでドライの鈴鹿を走るのは今回が初めて。
ロータスのイベントとしては珍しく、文句なしの快晴（笑）

平日のイベントだったので、自宅のある埼玉から夜中に移動し、午前中サーキットを走って午後帰宅の弾丸ツアー

鈴鹿サーキットに着いてみると、平日にも関わらず結構な台数の車がおり、大盛況で驚きました。
個人で走られているのか、マクラーレン720Sも走ってるし…（カッコイイ！）


滅多に鈴鹿など走ることが出来ないので、来る前はベッテルがコースレコードを出した今年のF1予選の車載映像を何度も見て、しっかりイメージトレーニング
速い映像を見ておけば、遅い自分の運転で余裕が出る…？

（今年は観戦に行きました！）


慣熟走行２周 + フリー走行２０分 + フリー走行３０分の構成ですが、最初のフリー走行ではイメージどおりに全く走れず。
F1の半分ぐらいの速度だと思うのですが、エリーゼはやっぱり滑ります（笑）
それでもデグナー一つ目と130Rでは、これまで体験したことがない速度からのターンインを経験することができ、やっぱり鈴鹿は凄いと感動

後半のフリー走行では頭とエア圧を再調整しコースイン
アウトラップ後半ぐらいから調子も良く、最初のフリー走行よりタイムも速度も上げられそうな感触がありましたが、何と２週目に赤旗中断

その周、西ストレートの真ん中辺りで後ろを向いて大破しているエリーゼがいました。

遠路はるばる鈴鹿まで来て不完全燃焼ではあるものの、こういうイベントではやむを得ないので、また機会があれば参加したいと思います。

今更ですが、先日モンスタージャムなるものを観てきました。

ネットで調べると、車のスペックは排気量：約９リッター、１５００馬力、燃料はメタノール、車重５トン以上
こんな車がラジコンの如く、ジャンプやスピンをします。




実車を見るとエンジンはＶ８らしく（反対にもマフラーがあります）ほぼ直管状態
ジャンプするだけに、サスは相当容量がありそうです。
壊れた時に部品が飛び散らないようにするためと思われる紐も付いてます。

場所はメットライフドーム
相当な土を持ってきて会場の準備をしたそうです。



ドライバーによっては、ただジャンプするだけの人もいましたが・・・



と、結構ビックリするようなパフォーマンスを見せてくれるドライバーもいます！



カウルはＦＲＰなので割れていないか心配ですが、初めて観た感想としては結構楽しめました。
タイヤが４本付いたモータースポーツの一種と思いますが、これは異色です。

でも一回観たらもういいかな・・・

お世話になっているディーラーで車検整備をしました。
早いもので、もう３回目の車検になります。

今回はタイヤ交換をしなければならなかったので、併せて以前から欲しかったタイヤプレッシャー・モニタリングシステムを取付け。
選んだ製品は、TP Checker P405Bというもの。
エアバルブにセンサーを取付けるタイプがある中、タイヤを外さなければ取付け取外しが出来ないセンサーを採用しているということは、それだけ精度に自信があるはず。

これまで何となくの感覚か走行後にエアゲージで計らなければ分からなかった空気圧が、リアルタイムに見えるのは結構感動的
思った以上に上下するものだなと思いました。

取付け場所に悩みましたが、油温計などを取付けているラップカウンターステーに、ホームセンターで買ってきたアルミ板を加工して取付け、面積を拡大してマジックテープで取付けました。

今回の車検時に整備した項目は、その他、
サスペンション交換
アライメント調整
クーラント、油脂類全交換

タイヤ（純正ネオバLTS）代込みで約４０万でした。


タイヤ＆サス（ＯＨ品ですが）を交換したので、乗り心地は大きく改善するかなと思いきや、思ったほどは変わりませんでした。
ブッシュ類も交換しないと新車の様にはならないのかな？

走行距離も８万キロを超えましたが、まだまだ大事に乗りたいと思います。

サスペンションのリフレッシュ用として、オークションでエリーゼ純正のサスを購入しました。
元々クラブレーサーにはノーマルのエキシージと同じサスが付いているので若干柔らかくなるかもしれませんが、これを付けている間に今付いているものをO/Hに出してまた再使用するので、比較としていいかなと思っています。

エリーゼCR純正（Elise sport pack option）
フロント
Damper　A122C0007H
Road Spring　A122C0008H
リア
Damper　A122D0008H
Road Spring　A122D0006H

ノーマルエリーゼ純正（今回購入したもの）
フロント
Damper　A120C007H
Road Spring　A116C0015
リア
Damper　A120D0011H
Road Spring　A120D0012H

購入したものは走行距離不明でしたが、ネットの写真ではそれ程悪くなさそうだったので、約８万円で落札。
届いてみると、上下ブッシュもバンプラバーも殆ど使用感がなく、多分１万キロも走っていないんじゃないかというイィ感じでした。

それを神奈川県に所在するＢＳＣフジノさんで、O/H
約５万円だったので、計１３万でO/H NEWの純正サスキットを入手することができました。

当初はダンパーのみ新品に交換しようと思って見積もってもらったところ、前後４本で２０万円オーバーだったので、スプリングのおまけまで付いてだいぶ安く上がりました。
（まぁ、エリパー使えばもっと安いのかもしれませんが、面倒くさかったので…）

取付け用のボルト、スペーサー類も併せてリフレッシュしようと思いましたが、スペーサーなどが結構いい値段するので、今回はボルト、ナットのみディーラーで購入
計、約６千円也

私がエリーゼのサスに求めるものは、高速道路から山道まで一般道（もちろん舗装路のみですが。工事中の砂利道はUターンしています（笑））を走りまくるので、ストロークを減らしたくない≒車高を下げたくないのと、サーキットでの速さは求めていないので、純正のサスが一番適していると思っています。
走り慣れていることもありますが、コントロール性が良く、純正タイヤとの組み合わせで絶対に裏切らない挙動を示すところも気に入っています。

以前乗っていたローバーエリーゼの時に、Nitronの車高調＆ウレタンブッシュにしたことがありましたが、ヒョコヒョコと落ち着きがなく、結構ハードになってしまい、その後、今のエリーゼに乗り換え新車で受け取った時に、路面を舐めるように走る感じに驚いたので、それから純正ビルシュタインには良い印象を持っています。
ただし、走行距離が１万キロになる前には、もうガツガツとしてきて滑らかさはなくなった記憶があるので、美味しいところの耐久性はすごく短いのでしょう。

サス２セットをローテーションして、なるべく短い期間でO/Hしながら使いたいなと思います。