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イイね!
2013年06月28日

アル中

おはこんにちばんは。
独唯です。


仕事中もついつい考えてしまうこと。


次は何に乗ろうかな♪


あのスーパーカーは貴重なF6Aを搭載している車だし、ボディはともかく中身はしっかりしている状態のいい車なので今後も大事に乗りますよ。


追加でもう1台と考えてます。
もちろん黄色ナンバーですよ。



ここにきて障害となっているのが

【積載】

という問題。


積載するにはやはりバン系は有利です。
リアシート犠牲にして荷室確保ですからね。

乗用5ナンバーとはリアシートのつくりが違います。



でも、やっぱアルトワークス乗りたい。


根っからのアル中(アルト中毒)なのでまた乗りたいんです。

そういうとバンターボとか・・・
エンジン換装とか・・・

おいらの流儀ではない改造をおすすめしてくる方がいらっしゃいますが・・・




おいらの改造はあくまで純正をベースとした改造でエンジン、ミッション、駆動系は基本ノーマルというのがこだわり。
ワークス乗ってた頃はブーストアップすらしてないですからね。


また乗りたいと思っている旧H系のワークスは5ナンバーなんですよね・・・・

前期リアゲートにアルト前期リアバンパー、アルト後期フロントバンパー、アルト前期角型リフレクターヘッドライトの組み合わせが未だにお気に入りw

でも、5ナンバーのトランクルームの狭さは良く知っています。



やっぱ4ナンバーの積載力には勝てないよなぁ・・・・


4ナンバーねぇ・・・・・



と考えていて行き着いた先は・・・



C系ワークス。

モデルが1代前になります。
しかも4ナンバーだと550ccというwww




それでもアルトワークスには違いない。
ATとMTはまるで別物です。
同じエンジンなのにね。

なのでATではなくMTが欲しいです。


C系550ワークス・・・

どこかに無いかな?
まぁまだ時間はあることだしゆっくりと探そうじゃないか。
とりあえず12月の車検が優先(;- -)


現状、そんな感じです。
ブログ一覧 | クルマネタ | 日記
Posted at 2013/06/28 22:43:04

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この記事へのコメント

2013年6月28日 22:51
一度アル中になるともう離れられなくなりますよねw
コメントへの返答
2013年6月29日 5:36
かなり危険な中毒性がありますねw
2013年6月28日 23:09

自分はアル中ではなく

アリ中とキャロ中かな(^^;;

14アリスト二台乗り継ぎ
一台ナンバー切ってもってます(^^;;

キャロルもこれで登録すれば三台目です(^^;;

自分のフィーリングに合う車は
所有しておきたいですね〜!
コメントへの返答
2013年6月29日 5:37
自分好みの車ってのが一番しっくりきますね!

最初はアルトが嫌で仕方なかったんですがw
2013年6月29日 0:13
F6は性にあうからのりたいんだけど…
次もAT…な予定。

通勤車に新H系バン怪ヘラフラ&ヨーロピアン系にして遊びたい…

リムが深いホイールかハミタイ以外全く興味わかない( ̄▽ ̄;)
コメントへの返答
2013年6月29日 5:39
新F6Aのアルトバンだとキャブだぞよ?
しかもFFだと4MTという。

新規格のアルトバンだとK6A選択したほうが無難だと思う。
5MTだしね。
2013年6月29日 3:42
いつの間にかアル中ですよ~
通勤が楽しくて~藁
コメントへの返答
2013年6月29日 5:39
いつの間にか中毒になってしまうんですよねww
2013年6月29日 22:10
無いクルマは・・・作ればいいのだ(・▽・)♪

ちなみに660ワークスの4ナンバー
ワークスRって選択肢・・・w
H系だとRでも5ナンバーだけど

ちなみにアルトバンのターボ化は簡単だよ~

シングルカムならマスターシリンダの変更も必要無いし

エンジン・ミッション
タンク 配管 配線を
そっくり入れ替えるだけ♪

コメントへの返答
2013年6月29日 22:43
うん。
そこまでの時間と気力と精神力が現状、無いという罠www


やりたいのは山々なんですけどw
2013年6月29日 22:24
ちなみに通常のワークスをリヤシート取って4ナンバーにするって方法もあるよ
やるのは簡単だけど

積載量100kgになっちゃうんだよね

ほぼ同じモノコックのアルトバンは200kgなのに・・・

ちなみにC系の場合
リヤシート下の薄いパネルが違うだけで
あとはリヤガラスに保護棒が付いてる位で同一だよ

違うのはタイヤ
つまり
バンタイヤにして構造変更すれば
積載量200に出来るかも?
そのあとの継続検査は積載量350未満なら
乗用タイヤでもOKだしね♪

または更にレアな
純正2シーター用パネルに交換すれば
荷台がフラットになるから
荷物詰みやすいよ
コメントへの返答
2013年6月29日 22:48
そういうのも手なんですけどね。


ベースはあくまでも純正クォリティ!
カスタムは見た目だけ。

結局そういう仕様になっちゃうんですよ。



車検証に『改』の文字は必要ないんですw
2013年6月30日 0:57
純正のクオリティ求めたらカスタムなんか出来ないよw

純正品使ったとしても
他車種流用や取り付け方法が変わっただけで

それは純正クオリティじゃなくなるからねw

純正にこだわるなら
フルノーマル意外にありえない

唯一例外があるとすれば
ディーラーから新車で販売する状態
つまり純正クオリティを保ってカスタムするなら
純正オプション品意外に有り得ないってこと

もちろん独唯君が嫌いな
上位グレードの流用もアウト
他車流用や社外・自作品なんてもってのほかって事になっちゃうでしょ?

純正クオリティなんてものは
メーカーに任せておけばいいのよ
耐久試験や精度なんかは個人レベルじゃ絶対に出せないんだしさ

せっかくのオーナーだもん
メーカーじゃないんだから
好きなようにいじればいいと思うよ~♪

ちなみにエンジン載せ変えとかは重整備に入るけど
やる気と工具、1番必要な「知識」があれば
思ってるほど大変じゃ無いよ♪

一度経験すれば独唯くんなら
「え?こんな簡単なの?」
って思うはず♪

食わず嫌いは損だよ~♪
コメントへの返答
2013年6月30日 5:38
なんというか・・・

今乗ってるやつが純正流用こだわりすぎてるってのはあるんでその印象が強いかと思いますが、ワークスはそこまでこだわるつもりはありません。

『純正』と言ったのはあくまでもエンジン、駆動系などの取り外すのにいわゆる重整備と呼ばれてしまう部分のことです。
普通の一般家庭にE/gクレーンとかミッションジャッキとかチェーンでぶら下げる設備とか無いですからねwww

パンタ多数と台車があればエンジンなんて楽に降りるよ~
と言われればそれまでですがwww


おいらの車弄りって基本的に素人でも簡単に手が出せる範囲なんですよ。

エンジン、ミッションノーマルのまま

まぁボディに躊躇無く穴あけたりビス打ったりってのは人によりけりですけどww

その範囲でのカスタムと言うのが今までもこれからもやっていくであろうおいらのやり方なんです。



今回悩んでるのはあくまでも『通勤用』であって『趣味用』は別に旧H系探すつもりでいるのであまり派手に弄るつもりはないってのはあります。
4ナンバー2台と5ナンバー1台の3台所有の計画です。

もちろん、整備書もあるし旧H系でもなんでも買ってきてエンジン換装~
ってことも十分可能なレベルではありますよ。
20歳の時にワークスのクラッチ交換は一人でやりましたからw


F6Aの載せ替えとかもやったことありますので可能だとは思います。
ターボもNAも基本は変わらないですからね。
ただ・・・

ダイハツのフロントメンバーごと降ろすのをやってからネジ10本以上外すパーツは面倒になってます(;^^)

ディフューザーだってネジ7本止め仕様にしてますww


仮にやろうとしても現状、時間が無いです。
10分かそこらで終わるE/gオイル交換でさえようやく今日出来るという状況ですから。

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