Miura のオーバーホール・エンジン編

　所有していたミウラSは、ドイツへデリバリー後、日本に輸入され、車検未登録でした。
　購入時、エアクリーナーは外されトランクに入れてありました。
　ボンネットバッジ、リア＆サイドエンブレムは無、マフラカッターも無い状態でした。
　エンジンは、一発で始動しました。　特別バックファイヤーなどは無かったのですが走行は３０分もする　とオーバーヒート状態です。

←　ヘッドレンズは、フラットタイプもありますが、これが「モッコリ？」タイプです。


油温水温は１００℃超え、油圧は低く赤ランプが点灯してしまいます。
主因は、シリンダーやメタル（ベアリング）等の摩耗で油圧が上がらず、エンジンが冷えない。
購入後、車検登録の為、ある整備屋さんに出しました。

相当「ボラれ」、パーツも相当無くされましたがナンバーだけは、取得できました。
しかしながら相変わらずオーバーヒートで、リアーラジエターサブタンクキャップから水が噴き上げた事も１回ありました。
数十分から１時間程度の走行後、再始動を試みるも、スターターモーターが全く回らず。
スターターモーターをロバートボッシュ修理工場（川崎）で２度も修理してもまだ同じ症状。
購入時から親や勤務先に借金、バイト三昧継続でした。　資金が溜まってからのオーバーホール、レストアです。

前述の整備屋にボラれたので、違う整備屋さんへ。
ボッシュさんへ直接、スターターモーターの件で２回もおじゃましたので・・スタッフさんと色々相談後、Dオートさんを紹介して頂き、￥がある程度溜まってから依頼しました。

当時、クラッチがスカスカ、たぶんオイル抜け、あるいはレリーズ不良？　エンジンもスターターがそんな状態でしたから。　訳を話し、自宅までお越し頂き。　結局、牽引ロープで工場迄戻られました。
数日後TELがあり、見に行き、取りあえず社長が運転してみてくれました。
小気味よいシフトチェンジ走行でした。
先ず、スタータースイッチが入らない原因は、初回整備した全くのアホな整備屋（Ａ自工）のせい・・
モーターへ行っている配線の被覆がエンジン熱で溶け、ショート断線していたのです。
エンジンからの遮熱板を取り外したまま。　おまけにバッテリーも７５Ａぐらいでいいものを１２０Ａとかに付け替えられていたものでした。　今でも思い出すと腹が立ちます。

取りあえず走れますが、藤田社長のアドバイス通り、この際きっちりレストアしましょうと・・
チーフメカの指示通りのパーツを「りっぱな国産車」１台買えるぐらい￥、イタリアランボル本社から船便で輸入しました。　（ブログカテゴリー：Lamborghini アイテムのLamborghini 封筒・便箋等・パーツ注文を参照）　　整備料金と言えばパーツ代金くらいはかかりました。

クランクシャフトから、ピストン、ピストンリング＆スリーブ、カムシャフト、各メタルベアリング、オイルポンプ・ウオーターポンプインナーキット交換。
キャブレター3連4基交換、ディスビ1対交換、プラグコード交換、ポイント交換＆セミトランジスタ増設（CDI？改造）。
エンジンブロック以外殆どと言っていいくらい交換しました。
ラジエターファンだけポルシェ？用に交換。　２基とも手動スイッチに。正式には、１基は自動、もう１基が手動スイッチだそうですが。
その後、誠に快調・・・　これが本来のミウラかと・・感激でした。　油圧、油温、水温もバッチリです。