634GTRのブログ一覧

　Lambo 以外で好きな車 その3
　Maserati MCXtrema 　マセラティの新型スーパーカー。
　 「プロジェクト24」として開発が進められてきた。
　MCXtremaには、最大出力730hp？のパワートレイン。
　世界限定62台生産予定、既に完売。
　コンセプトは、真のレーシング・ビーストとしている。
　740馬力のサーキット専用車『MCXtrema』…8月18日、米国開催「ザ・クエイル・モータースポーツ・ギャザリング」で初公開。
　マセラティブランドで最もパワフルなサーキット専用車／レスポンス記事転載。

　　　　　　　　　　↑　↓　何といっても先ずエンブレムのカッコ良さ（私的ベスト３以内）


　MCXtrema（エクストレーマ）　アメリカ西海岸開催「モントレー・カー・ウィーク2023」の期間中である8月18日に公開予定。

　スーパースポーツカー「MC20」をベースとし、最新鋭のV型6気筒3.0リッターツインターボエンジン730馬力はブランド史上最もパワフル。トランスミッションはパドルシフター付きの6速シーケンシャルレーシングギヤボックスを組み合わせる。革新的なサスペンションやカーボンセラミックブレーキシステムなどを装備し、レース用にチューニングされたタイヤやFIA公認の安全装備も搭載されるという。© Car Watch記事転載

　　↓　バックデザインはいまいちかな。　一体￥？　買えませんけど！

　ランボ以外で好きな車その２　Ford GT40 です




←　サーキット専用マシン フォードGT MK II




1964～1969年にかけて製造されたレーシングモデル「フォード・GT40」が好きです。
言わずと知れた1960年代にル・マン24時間レースなどで活躍したレーシングカーです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↑　ホイールスピンナーは外していますね
　　　　　　　　　↓　ネット画像より／このフェンダーミラーはいけません。


2005年にリメイク発売開始、GT40は登録商標に問題ある為、GTX1、GTB、GT700等



　　　　　　　　　↑　市販モデルも結構カッコイイです
　　　　↓　2016年のルマン24時間レースに参戦したフォードGT　


　　　　↓　フォードGTのサーキット専用マシン「フォードGT MKII」

carviewより19‘7/29　https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190718-20105385-carview/1/#contents
米フォードモーターは2019年7月4日、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにて、フォードGTのサーキット専用マシン「フォードGT MKII」を公開。

　　フォードGTシリーズ3番目のモデル

大型リアウイングを装備しベースモデル比400％増のダウンフォースを稼ぐ一方、フロントにも新型のレーシングスプリッターやディフューザーが奢られ、空力バランスに整合を取っている。

車高調整システムやドライブモード選択システム等が取り払われた事で、ロードカーに比べ90kg超の軽量化を達成、あわせて減衰力調整式ショックアブソーバーの採用と低められた車高により、ハンドリング性能の向上も図られている。

パワーユニットは変わらず3.5リッター エコブーストとなるが、各種のくびきを解かれたことで最高出力は700馬力にまで高められている。

　ブレーキはロードカーと同じくカーボンセラミック製の大径タイプ

わずか45台の生産台数からも将来的にコレクターズアイテムとなる可能性が高いフォードGT MKII。価格は120万ドル（約1.3億円）と発表されている。　￥はともかく、カッコイイです。

　　　　↓　ホイールもカッコイイです

　　　　↓　ドア開け姿もカッコイイです

　トヨタ・日産コンセプトカー＆ルマン24h


　←　トヨタハイブリッドシステム・レーシング（THS-R）



↓日産コンセプトカー2020
　　銀座、SONYビル１Ｆ、2Ｆにコンセプト未来カーが展示されていました（2018年4月）。

　シリーズ累計7000万本以上の販売を誇る、プレイステーション専用ソフトと言えば「グランツーリスモ」。
2013年に誕生15周年を迎え、その記念プロジェクトから生まれた日産のバーチャルスポーツカーがこれ。

出展車は、ヨーロッパの若手デザイナーが自由な発想で描いたボディラインを忠実に3次元化した「実車版」。
見方によってはR35 GT-Rの進化形とも受け取れる、未来のスポーツカー像だそうです（ネット記事引用）

　１Ｆフロア、ウインドウ越しに撮影しました。

　大きなターンテーブル上で回転しています。









次は、ＴＯＹＯＴＡ

トヨタGRスーパースポーツコンセプトは、2018年1月の東京オートサロンで初披露

ネット検索出展https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180618-10318727-carview/?mode=full
Ryuji Hirano / autosport web
【 GRスーパースポーツコンセプト車両概要 】

　エンジン＝２．４L Ｖ型６気筒直噴ツインターボチャージャー
　最高出力＝735kW（1000ps）
　ハイブリッドシステム＝トヨタハイブリッドシステム・レーシング（THS-R）
　タイヤサイズ＝前後330/710R18

　２．４リッターV６ツインターボチャージャーとトヨタハイブリッドシステム・レーシング（THS-R）を搭載。
究極のパワーと環境性能の両立が図られている。　システム最高出力は1000ps。
熱効率は50％と非常に高効率で、さらに高い値を目指して開発中。　市販する方針だと発表（18‘6/19）

ル・マン２４ｈ　今大会で85回を重ねる長い歴史のあるレース
　6月17～18日に決勝レース。
今季、ハイブリッドを搭載したメーカーワークスのマシンがトヨタのみとなったLMP1クラスで第86回 ル・マン24時間レースで悲願の初優勝を成し遂げたトヨタ。　ポルシェやアウディが不参加ゆえライバル不在？　通算20回目となる挑戦で、最新のレーシングカー「TS050 HYBRID」の8号車が優勝し、7号車も2周差で2位表彰台を獲得。
ワンツーゴールで3位以下に10周差をつけるという圧倒的なリードで優勝した。
8号車は、中嶋一貴、フェルナンド・アロンソ、セバスチャン・ブエミ。
7号車は、小林可夢偉、マイク・コンウェイ、ホセ-マリア・ロペス。

　レース概要：スタートから6時間ごろ8号車の中嶋と、7号車小林が接近したり、7号車が先行するシーンもあったものの、朝に再びトップを奪い返した8号車が先行。
終盤の11時43分には、7号車をドライブしていたロペスがダンロップコーナーでスピンする等、2台の差は広がっていった。
残り1時間40分というところで、インラップにピットに入り切れず一時スローダウンし、ひやりとさせた他、燃料使用量や使用可能周回で2回の10秒ペナルティを受けた。
8号車は、残り2時間22分という所で最後のドライバー交代、アロンソから一貴に。
一方、7号車はロペスから小林に交代し、チェッカーに向け周回を重ねていった。　そして現地時間15時、2台はタンデムを組み、デイトナフィニッシュでチェッカー。

☆ ル・マン日本史：
１．1991年に初めて、マツダ車が総合優勝して「君が代」がル・マンに流れた。
２．1995年に関谷正徳さんが日本人として初めて総合優勝。

　　1992年にトヨタTS010（V10）を駆ってル・マンの3位表彰台。
　　1995年、関谷さんはマクラーレンF1GTR（GT1クラス）で初優勝（雨天レース）。　日本人ドライバーがル・マンで
　　　総合優勝するのはこの時が初。
　　　現在、レジェンドドライバー関谷さんはスーパーGT参戦中のトムスチーム監督。
３．2004年にAudi Sport Japan Team Gohの「荒 聖治 選手」。
　　過日、私がレーシングブルドライバーズレッスンを受けた荒（アラ）さん。
　　全日本F3や全日本GT選手権（現スーパーGT）、全日本F3000選手権（現全日本選手権スーパーフォーミュラ）
　　などに参戦、ル・マン24時間レースには1997年にチームラークマクラーレンの一員として初参戦。
　　1999年からはチーム郷（郷 和道）のドライバーとしてBMW V12 LMのステアリングを握った。
　　その年から毎年ル・マンにトライし続けた。　夢の優勝が実ったのは2004年の事。　チームは同じだが、
　　マシンはBMW V12 LMからアウディR8に。　ドライバーは荒聖治、ル・マンのスペシャリストとも言える
　　トム・クリステンセンとリナルド・カペッロであった。
４．今回、TOYOTA TS050 HYBRI １が1，2フィニッシュ。

　AMG-SL65ブラックシリーズ

　ベンツで唯一好きな１台です。　　見た目で好きになりました。
　その車は、東名高速を疾走して行きました。
　強引さがない、追い抜き追い越し、いいですね。
　無理やり割り込みのアカンタレとは、雲泥の差。


AMGシリーズのブラックシリーズ３台、下記の通りですが、好きなのは初代だけです。
私の場合、外観重視、性能などどうでもよいのです。
　2008年の「SL 65 AMG ブラックシリーズ」、
　2011年の「C 63 AMG クーペ　ブラックシリーズ」、
　2013年の「SLS　ブラックシリーズ」と続いた。

　
ＳＬ６５：　AMGより更にハイパフォーマンスなモデルとして登場したAMGブラックシリーズ。
2008年発表6L／V12　フロント265/35・19、リア325/30・20 というタイヤサイズ
世界350台限定　。　価格4880万、左ハンドルのみ。　デリバリーは2009年春から、日本へは12台？
6ＬV12、612hpを発生するノーマルSL65エンジンをベースに、大径ターボチャージャーや高効率インタークーラーの採用により出力向上が図られ、最高出力はノーマル比58psアップの670psまで引き上げられている。


Ｃ６３：　2012年発表6.3L／V8

AMGクーペ「ブラックシリーズ」を更に、カスタムオーダー部門「AMG パフォーマンス スタジオ」へ特別発注したモデル、日本へは20台限定￥1750万


　↓　ＳＬＳ　2013年発表　6.3L／V8　日本へは25台限定￥3,250万。