634GTRのブログ一覧

　
←　センターキャップ非正規品

　ＥU車ブランドメーカーも最近は、このセンターキャップを
　純正ホイールに付けるのが主流？
　BMWも昔は、キャップと言うよりホイールカバー或いは
　ナットカバーの中心にロゴマークがあったものでした。
　今回、スタッドレス用に、ホイールを検索しましたが、好きな
　デザインがありません。
　以前付けていたシュニッツァーをつけようにも ９Ｊ でオフセット（最近は「インセット」と表記）が適合せず、結構なハミタイになり残念。
　（現在は左右合計２ センチ以内迄ｏｋです）
そこで、今、付いている純正のＭスポホイールが気に入っているので、同じサイズ（１８インチ／Ｆ８Ｊ、Ｒ８．５Ｊ）の中古を購入。
Ｍスポシリーズは、前と後ろでＪが異なります。
正規新品 Ｆは￥７７３２８（１本）、 Ｒ は￥８０７８４（１本）です。
程度によりますが、ネット購入実勢価格は４本で￥８万ぐらいから。
正規新品だと、センターキャップ￥２０５２（１個）＆エアバルブ￥６４８（１個）が必要です。　
センターキャップは、かなり高価？なので非正規品をネット購入してみました。
まぁ、現在ついているのを付け替えても良かったのですが。
オークション実勢価格４個セットで￥２０００ 前後からあり、買ってみました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　左が非正規品　　右が純正品
表は、画像のように同じ型と思えるほどそっくりです。 裏側の記号を比較。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　左が非正規品　　右が純正品
ITALY とありますが、恐らく台湾製？　　裏面は、純正が黒、非正規品は、白～クリーム色。
爪の長さが純正は少し短い、従ってホイールにセットした時、ホイール面と円周のフチがピッタリでＣａｐ中央がやや盛り上がった感じになります。　非正規品は、１ｍｍぐらい下がって填まります。
同時に見ないと、区別がつかない程、良く出来ています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　非正規品Ｃａｐ装着

　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　純正Ｃａｐ装着


購入した品は、タイトル画像のように、表に傷防止フィルムが貼ってあります。　表から見た目は、正規品と区別がつかないほどのクオリティです。　純正品￥の１／４ですから、満足度99％です。
横からみると解りますが、純正のメタル部分のフチ取り、裏面への折り返しが深いです。

　BMW ３３０ｅ／Ｍスポのマフラーは、2本出しでマフラーカッターが
　装着されています。
　純正の形状は、円筒形ステン？。
　カッター内径６７．６ｍｍ、外径６９．６～70．０ｍｍ。
　カッター長１１０．４ｍｍ。　
　カッコ良いとは言えない。

最近の車は、出口が、カッコ悪い？
内巻カールエンドで70ｍｍ。　２本出しですが、左右で長さが違います。

　　↓　マフラーカッターを外すとこんな感じです。

出口から見て左パイプ奥の方はフラップが内蔵されていて、EG回転数に応じた電子制御で開くそうです。
停車時や低回転では閉じています。

純正カッターの外し方は、後方に軽く叩いて引き抜きます（実際はディーラーにて他作業入庫時にお願いしました）。
カッター内部後方に板バネ？状のものが付いています。　画像右純正

プランとしては、カーボン巻きが欲しかったのですが、合うサイズがありません。
ドレスアップShop等で聞いても ３３０ｅ 用は社外マフラー本体も販売無し。
ハイブリッドEGゆえに・・ディーラーに聞いてみたら、社外だとほぼ車検不可。
ネット検索しネットShopで購入。　画像右純正

　　１本￥5000。　送料￥750。　　チタン材で焼き入れ色をつけた製品です。
内径70mm　長さ100mm　焼き入れをしなくてもチタン材は、排気高熱で青紫に焼け、変色しますが、経年変化で色落ちや酸化変色したりします。　しかし４輪の場合、エキマニからテールエンドまでが長いので焼色がつきません。

純正カッターは内巻カールで購入品とは、９ｍｍ の差があります。　この間隙を埋める？のに耐熱グラス布を巻きました。

購入品は、普通のボルト＆ナットが付いていますが、マフラーに穴開け加工が必要ゆえ使用せず。
カッターに別の穴をドリルで開け、カッターが抜けないよう、スクリュウタッピングネジで締め付けしました。

これでスポーツ仕様？になりました・・

　ヤフオクで購入しました。

　BMWのスマートキーは、サイズで大別すると２種類あります。
　購入する時は、タイプを選びましょう。

　画像のキーホは、カーボン調（ビニール？）です。
　これにリングがついてるのですが、外してＹカメラ店で購入した
　オレンジ色のストラップ（￥300－400？）を付けてみました。


☆ 欲しかったキーホ：

Studie （スタディ）さん、GT選手権参戦し続け、Team Studie すっかり有名になりました。
言わずと知れたBMW専門チューナーショップです。　スタディさんのトレードマークは、Roccoサトシ氏デザインによる Studieカンパニーマークです。　タイヤに羽がついて空飛ぶイメージ？。　ややキースヘリング的な？　このロゴマークステッカーを貼っている車、見かけると思います。 １０年以上前ですが、アルミ板でこのマークが作られたキーホルダーがありました。 それがカッコ良いと思ったものでした。　確か当時￥2000-3000？

GT選手権スポンサーは Steiff （ドイツ・シュタイフベアで有名）。

Studieカンパニーマークをモチーフに、Steiffチーフデザイナーのディトマー・ジモン氏がデザインを担当した Studie さん２０周年記念キーホです。　欲しいですが、「０」が１つ多い？サイズもやや大きく購入諦めました。　直接店舗行っても同じ￥です。　17’秋　（まだあるかどうか）


　オマケ画像（ネットより）
　ｉ ８ 記念キーホルダー

　ＢＭＷ純正ディーラー販売　（確か￥6000弱）

　プラグインハイブリッド車用　充電コンセント設置

　２００Ｖ （２相？）用のコンセント配線が必要。

　家電店では、この接続工事ができません。
　車庫には、２００Ｖが取れない設計でしたので、電気工事専門店
　に依頼。
　ブレーカー配電盤交換、　配線は短くて済んだので￥１０万ぐらい
　の出費。

　　　　　↓　Ｐｎａｓｏｎｉｃ 製コンセント　


　白いボックスが新配電盤、右にあるのは、エアーコンプレッサー用に、２０年くらい前に設置した、　　２００Ｖ ３相用、いわゆる動力と呼ばれているブレーカー＆スイッチです。


　プリウスPHVには、コンセント変換（３本→２本）器具で１００Ｖでも充電可能（時間がかかります）ですが、ＢＭＷ ＰＨＶに試したところ全く反応しませんでした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　トランクルームにセットされてる充電コード＆バッグ

　　　　　　　　↓　充電中

　詳細分析燃費ではありませんが、走行距離をGS消費料で割った
　単純計算結果です。

　目的地は、長野県善光寺への往復です。
　自宅でEV を満充電にして出発

　BMW３３０ｅ ・ PHV　型式： ＤＬＡ－８Ｅ２０

　エンジン型式： Ｂ４８Ｂ２０Ａ／４気筒１９９８ cc ツインターボ ・ ハイオク GS
　車重： １７７０～２０４５ ｋｇ

　ＧＳタンク容量： ４１L （カタログより）

帰路、燃料系インジケータが橙色？に点滅。　　走行可能距離は、数十ｋｍ・・　走行を続けるとどんどん距離が短縮されます。　一旦エコモードに切り替え走行、残り１０ ｋｍになった所で ＧＳ へ。

走行距離 ５５４ ｋｍ 消費ＧＳ ４１．２２Ｌ　中央高速道路メイン＆一般道

まだ５０００ｋｍ に達していないので、あまり飛ばしていない走り、平均１３．４／Ｌ でした。
似たような道路をＰＨＶプリウスが１９～２２ｋｍ、HＶアクアは１８～２０ｋｍですので、ＢＭＷ３３０ｅ の場合、燃費悪い数値ですが、走りが全く別物です。

燃料残量計、走行可能距離表示もほぼ正確でした、カアログデータでは満タン４１Ｌ。　実際４１．２２Ｌ入りました。
Ｍスポパッケージのお陰？もあり、加速は素晴らしい、一昔前（鉄仮面ＲＳ）のターボラグなんて全く感じません。
吹け上がりの良さ、ノーマルですが足回りの良さ。　申し分ありません。
この走りなら、まぁ１３ ｋｍ／Ｌ も許せます。　手放した７３５ ｉ Ｌ より速い気がします。

　　　　　　　　　　　　　　　タイヤは、Ｍスポ標準 　Ｆ ２２５／４５Ｒ１８

　　　　　　　　　　　　　　　Ｒ ２５５／４０Ｒ１８　でＢＳ/ Potenza のランフラットタイヤ。

　　ランフラットタイヤなんてとバカにしてたのですが・・・　私的にＢＳのは、デザインも良く、走りは文句ありません。