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Miuraの魅力：　何といっても外観スタイル。　
内装も素晴らしく、他のランボルやスーパーカーに比べ、レーシー調、スパルタンなデザインです。
当時としては初の試みだけでなく芸術的なデザインが満載です。
女性的なボディライン。
カウルが前後に大きく、ガバッと開く姿は、まさに圧巻。

Miuraのようにカウルが完全に開くという車、他にありません。
カウルが開いても下側が少し残ったりする車ならありますが。
Miuraは、ルーバー、スリット、ハニー格子などが特徴的にデザインされています。

芸術とも言える：その1　睫毛
ヘッドライトの上下にある睫毛みたいな飾り（SVは無）。

１本１本が各々長さは勿論ですが、造形が違い、実物を見るとは素晴らしい曲線を描いています。
マニアックな事を一つ、睫毛はボディの下に入る部分の方が大きくなっています。
タイトル画像で少し想像できると思います。　氷山の如く上に出て見える部分の方が小さいのです。
材質は残念乍アルミなどではなく鉄のように重い金属です。
Miuraプロトタイプ？初期型には、睫毛のデザインが単純な個体もあります、これはヘッドライドと一緒にリフトアップしまうようです。
睫毛はボディにビス留めですので通常は、ヘッドライト部分だけが起き上がります。

Lamborghini Miura Wheel は、
カンパニョーロ（Ｃampagnolo）製です。
タイトル画像はリアー、後期型ホイール９Ｊ　です。
リム径サイズは全ミウラ１５インチ。
当時はマグネシム合金製。　
Miura は、ご存じのように P400、P400S、P400SV に大別されます。
P400 迄は、前期型ホイール。
FR（フロント、リア）ともに７Ｊ 。　次の画像です。

よくご覧ください、後期型と少しデザインが異なります。　外周近くまでスジが１本１本伸びています。
次の画像が後期型７Ｊ です。

P400S、P400SV は後期型ホイール。　このスジみたいなのが消えてスッキリして見えます。
P400S はFR 共に７Ｊ 。　P400SV はＦ７Ｊ、Rは９Ｊ です。
次の画像は９Ｊ です。　従って前期型の９Ｊ というのは存在しません。
初めにスジが多い前期型７Ｊ ができ、次に後期型７Ｊ、最後にＳＶ の為、後期型の９Ｊ が制作されました。

P400SVになると Ｆは７Ｊ ですが、Ｒ は９Ｊ になります。 　 ９Ｊ はワイド感、迫力あります。
但しセンターロックを緩める時、リムにハンマーが当たらぬよう神経を使います。
S に乗っていた私は、あえてＲ に９Ｊ を履いていました。
リアカウルフェンダーを少しワイドにしないとバンプ等でタイヤが当たってしまいます。
カンパニョーロのマグネシウムホイール部門が近年、テクノマグネシオ（TECNOMAGNECIO）となったようです。　そこでのアルミ合金？リプロ製品が次の画像です。
もう10年以上前にランボル本社から輸入した製品です。

右のカットされたミラーの画像が見つかりましたので、参考になれば幸いです。
台座も低いのがお解かりになると思います。
このミラーは、サイズも大き過ぎず、小さ過ぎず、適当（本来の意味）だと思いませんか。

発売当初、バックミラーなるものは付いていません。　
（室内バックミラーは有）
購入後、諸国ディーラー、オーナーによって取り付けられます。　私が購入した時も、ミラー無、ボディに穴もありません。
車検時に、仮ミラー（ナポレオン？）を両面テープ接着でパスさせました。
その後、ビタローニやらいろいろ見たのですが、しっくりきません。　当時、奈良のＡ○○ガレージに入庫していた綺麗なミウラに付いていたのが気に入り、購入しました。　確かセブリング？だと思うのですが・・　本体カバーはビス１本でミラー本体と分離できます。　　なおカバーはプラスチック製です。　金属製品や本体カバーが肉厚タイプもあるようです。
次の画像２つは所有していた Miura です。　前回の画像と同じですが、カウルを立てているので真上から見た図になります。

右側の本体カバー（枠）が斜めにカットされているのが解かると思います。
レンズを運転席側に向けるミラー角度ですので本体カバーの左側、鏡が内側に引っ込む部分がカットされていました。　これが機能的でもありセンスの良さが光ります。　カウルへの取り付け位置も前過ぎず後ろ過ぎず、どの位置からミウラを眺めても素晴らしくマッチしていました。
実寸計測図面を送って頂き取り付けました。

タイトル画像などの Miura はnobu4284さんブログから転写させて頂きました。
青 Miura は Ｓ で Fホイールは初期型で、後期型の７Ｊとは少しだけデザインが異なります。
Rホイールは後期型で９Ｊです。　ヘッドライトは起き上がっている状態です。

最後のSVR も同じだと思うのですが、台座がぶ厚いタイプです。
今これらと同じミラーは入手不可能かも知れません。

所有していた Miura の画像がない為、他の車両画像です。
この画像は Miura Ｓ 。　全て純正通りです。　
ハンドルはパーソナル製オリジナル、パワーウインドウ、シフトノブ、各スイッチ、ウインカーレバー、助手席者用グリップも三角形で後期型（前期型は水平型）。　全てＳ仕様です。

さて本題、Miura の各ペダルは、支点が床にあります。
しかもそそり立っています。　ほぼ垂直。
昔のレーシングカーもこうなっていました。
見た目は「かっこいい」。
しかしペダル操作は、当たり前ですが重いです。
街中や渋滞中はある程度の踏板力が必要です。
スロットルペダルも少ししか踏まないため、足首が疲れます。
月に１～２度、乗っていれば慣れますが、数か月ぶり運転だと、足首やスネが「ツル」ことがあります。
高速運転でスロットルをある程度、踏んでいればこういう事はありませんが・・
Miura クラッチペダルは、ＧＴＲより重いです。
ブレーキは現代車と比べると大変にプアーです。
エンジンは、3000ＲＰＭぐらいからの加速フィーリングは最高です。
ウエーバーダウンドラフト３連４基キャブですから、サウンドも素晴らしいです。
調子よい Miura は黒いスモークは殆どありません。
アイドリング時は僅かに出たり、渋滞を抜けた後は出ます。　白い煙は論外です。