634GTRのブログ一覧

　Lamborghini Huracán Performante

　ウラカンクーペ LP610-4 ペルフォルマンテ
　　　　　　　　　　　　　　　 （ハイパフォ－マンスモデルの意。　高性能）
　3／7 ジュネーブ・モーターショーで公式発表
　Huracán は、スペイン語で 「ハリケーン」 を意味し、かつてスペインの闘牛で活躍した雄牛に由来。

　↑　2016年10月5日、ドイツ・ニュルブルクリンクのノルトシュライフェ（北コース）において、市販スーパー・スポーツカーとしては史上最速となるラップタイム6分52秒01を記録

ネット記事引用：下記等
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20170311-10261879-carview/?mode=full
☆ ｋｅｙｗｏｒｄ:：
　　　　　1.　フォージド・コンポジット　Forged Composites®
　　　　　　　　　（樹脂とカーボンの複合素材。フォージド・カーボンファイバー技術）
　　　　　　　　　パット見は、大理石仕上げのプラスチック様、雲母みたいな輝きがあります
　　　　　　　　　（ややテカリ艶）。
　　　　　2.　電動可変フラップ
　日本初、先行内覧会が、２／３－４日に開催されました。　１日３回の入れ替え制２日間。
　於： イタリア文化会館 （東京都港区九段）
　運良く招待状を頂きました。　ウラカン新発売と同様、カメラなど撮影禁止ゆえ、スマホ他、クロークに預ける事に
　なります。

B2Fで受付、開始迄、ワイン＆プチケーキ類スイーツ、デザート。　その後、ペルフォルマンテが鎮座する１Ｆの別室に案内されました。　２０人弱、カモフラ模様のカバーで覆われたウラカンを囲むようにスツールに腰掛けます。　壁にモニターがあり、主催者ご挨拶のあと、担当イタリア人？が英語で諸解説。　同時通訳はイヤホンレシーバーで聞けます。　その間、ウイング実物のカットモデル（見本）が手元に回って来ました。　重さ、カーボンとの違いが解りません。　理由は、同じ強度を保つ重さでの比較。全く同一の肉厚等のデザインではないからです。
　　　↓　ペルフォルマンテ　カモフラージュ柄のカバー　　←欲しい！！

　　↑　海外ＥＵにおいての内覧会
　　　　 日本でも同じカバーや、室内デコレーションだったと思います。
　　一通り解説が終わり、いよいよボディカバーが捲られました。

マットオレンジ色のボディ。　ウイングはブラック（新素材地色）、フロントリップ、サイドスカート等は、普通？のテカリブラック。

　　　↓　ドアミラーはたためません

ウイングの他、前後スポイラーやエンジン・ボンネット、リアバンパー、ディフューザー、や内装パーツ等が、Forged Composites®です。


　　　　↑　リアウイング

　　　　↑　フロントリップ
　　　　　　　　↓　リアデュフューザー

リアホールは２０インチのアルミホイールにピレリＰゼロコルサ３０５サイズタイヤ、ブレーキキャリパーが大小見えます、黒い小さい方は、パーキングＢ。　昔の車みたいにハンドブレーキレバーが無く、コンソール後方にスイッチあり。

Ｆスポイラーは電動可変フラップが備わり、車速などに応じて最適なダウンフォース発生に寄与する。
リアのボンネットには４つのダクト、中央のふたつは後部の換気や排気冷却のために常時開放、外側のふたつはリアウイングの内側に通じていて、電動フラップによって制御される。
可変フラップ：その角度？風量？を左右独立自動電子制御するそうです。

☆ エアロディナミカ・ランボルギーニ・アティバ （ＡＬＡ） により、要事、ダウンフォースを最大化しコーナーリング時の安定性が向上。これはフロントスポイラーの内側とリヤウィングに取り付けられた2つのダクトによりコントロールされる。

☆ ＬＰＩ （ランボルギーニ・ピアッタフォルマ・イネルツィアーレ） が、車両に搭載された全ての電子装置をリアルタイムで管理。　ＡＬＡシステムと連動し、0.5秒未満でＡＬＡシステムのフラップを起動、あらゆる走行条件において最適な空力設定を整える。

　　↓　Ｆホイール、タイヤ　　ボディカラーやオーダーでホイール、キャリパー色を選択？

カーボンパーツやアルミ部品など見直し従来ウラカンより４０ｋｇ重量削減、従来型より１０－１５馬力アップ
エンジンスタートもあり、咆哮が聞けました。　う～ん、室内のせいもありましたが、中々良いサウンドです。

５．２Ｌ／V１０・ ＮＡエンジン、乾燥重量1382kg。　デュアルクラッチトランスミッション、４WD。
パワーウェイトレシオ2.16kg/ps 8000rpmで最高出力640馬力（631？）、6500rpmで最大トルク600Nm。
0-100 km/h迄の加速2.9 秒、0-200km/h迄の加速8.9秒。
トップスピードは 325 km/h 。　0-100km/hブレーキ制動距離は31m。
前後重量配分Ｆ43：Ｒ57。
ディアブロSE30など、過去のスペシャルエディション用エンジンと同様、伝統を受け継いだブロンズのマニフォールドが特徴。　レース技術から生まれた新しいインテークマニホールドにより、あらゆる回転域でのレスポンスを向上させている。
Japan:YEN 34,169,904 (Included tax) 受注受付中

帰りには、お土産（甘味、キーホルダー、ランボアイテムカタログ）
↓　の甘味（ランゴ牛ロゴプリント箱入り）、美味しく頂きました。

　　↓　キーホルダー　　新素材Forged Composites®だそうです。現在のところ非売品、生産予定なし。

　ミウラ 生誕 ５０周年　ツアー　ファイナル

　2016年にミウラ生誕50周年を迎えたアウトモビリ・ランボルギーニは
　50周年記念イベントのフィナーレとして、Miura の名前のルーツを辿
　る　「Back to the Name」 を開催。

　https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20161228-10257656-carview/?mode=fullcarview やル・ボランBOOSTより転載

　2016年12月2日、サンタガアタ・ボロネーゼにあるランボルギーニミュージアム所蔵のミウラSVを始め、
　アヴェンタドール、ウラカンなど６台以上のランボルギーニがスペインのマドリッドを出発。

　目的地はアンダルシア州、ロラ・デル・リオ。
175年前にミウラ一族によって創業されたスペイン最古にして、もっとも名高い闘牛繁殖牧場「ミウラ牧場」 へ600km、ミウラのルーツを訪ねます。

　この1年、ヴィラ・デステやグッドウッドなど、世界的なクラシックカーの祭典、コンクール・デレガンス、世界中からミウラ20台が集結した６月のイタリアツアーなど、多くの記念イベントが開催されましたが、この 「Back to the Name」 は、記念すべき年に、それらを締めくくるに相応しいイベントとなった。

　主役はランボルギーニの本拠地、サンタアガタ・ボロネーゼにあるランボルギーニ・ミュージアムに保管されている、イエローのミウラSV。　その伴走車としてアヴェンタドールやウラカンの現行モデルが華を添えた。

　現在、この牧場はエドゥアルド・ミウラとアントニオ・ミウラによって運営されているが、ランボルギーニの創業者であるフェルッチオ・ランボルギーニは、1966年にこの伝説の闘牛牧場を訪問。
彼らの父であるドン・エドゥアルド・ミウラと出会うことで、スーパーカーの新時代を切り拓く、輝かしい 「Ｍｉｕｒａ」 の名前が誕生することになったそうである。

ル・ボランBOOSTより
http://levolant-boost.com/2016/12/26/29034/
Lamborghini celebrates 50 years of the Miura
https://www.youtube.com/watch?v=HWyo5AQsYxQ

　ディアブロGTRのフロントグリルに

　ポジションランプ を付けました。




　もともとGTには、↓　のようなランプが付いていますが、GTRには
　ありません。
　　　　　　　　　　　　　　　 ネット画像転載

　GTRの両側の穴の奥には、ベークライトのような板で蓋として留めてあります。
　ちょうどこの穴に合うサイズで青LED をオーダー。　リモコンスイッチも増設して頂きました。

　夕方の画像です。　まあまあの光量です。

　左側しか写っていませんが、右側も同様です。