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　ランボルギーニ・ポロストリコ その１　 Ｍｉｕｒａ 編
　Polo Storico restored

　フェラーリには、クラシックカー専門にレストアをする部門「フェラーリ・クラシケ」ですが、ランボルギーニも2015年春にクラシックカー専門の「ランボルギーニ・ポロストリコ」サービスを発表しています。
　ヒストリックモデルのレストアやアーカイブ管理（資料データ等）を行う。

ボディーカラーや革製品、使用パーツ等なるべくオリジナルパーツを使い、過去モデルを公式のサービス（無料ではない）として可能な限り復元、保持する施設。
　このレストア部門により当時以上？に修復されたミウラSV。

シャシーNo：4864、ミウラSVのプリプロダクションモデルにあたり、1971年ジュネーブモーターショーでカロッツェリア・ベルトーネのブースに展示されたモデルそのものだそうです。　ミウラS からマイナーチェンジを受け、SV と命名されたプリプロダクションモデル、新たな特徴を持ったワンオフモデル。（参考：レスポンス内田俊一）

　　　　＃4846ミウラ映像
　この緑色ミウラSVが、過日開催された Lamborghini Day 9/16. 2016／聖徳記念絵画館（新宿区）に公開展示されていました。　当日は、ポロストリコ”についての説明もあり、生産終了後10年以上経過したヒストリックカーのスペア部品の約70% を供給できるオリジナルスペアパーツや、ランボルギーニのヒストリックモデルの公式認定証発行を通じて、ランボルギーニのヒストリックモデル及びヘリテージの維持をサポートすると。

そのミウラSVネット画像を転載致します。　参考：LE VOLANT BOOST(ル・ボランブースト)画像他
　 緑ミウラ　https://www.youtube.com/watch?v=-WDGwem6HzA

緑ミウラPV　フェラーリランボNewsよりhttp://www.ferrarilamborghininews.com/blog-entry-11975.html#more
今回のポロストリコによるレストアが完了するまでに要した時間は約2000時間。 使用したパーツの総額は30万ユーロにのぼるという。
この緑ＳＶのＦサイドマーカーやボンネットエンブレムは当時と同形だが、現在も販売されているリプロ製品は、若干風合いなどが変わってしまっている物もあります。
ホイールはアルミ合金でカンパニョーロ刻印は入らず、ステッカーのみ、ボンネットバッジも表面にある２本のピンがありません。　ハンドルバッジも初期に比べ金色の発色が悪い、他パーツ。

　　金色Miura 1971年ＳＶ＃5030　もレストアを受けています。


　他・参考動画：
　　黄色ミウラ・レストア動画　https://www.youtube.com/watch?v=nXzO3xbXEWk
　
　　Ｐ400のインテリア等画像　https://www.youtube.com/watch?v=-2R-5HMfQkE

　ボディ外観は、S。　　ホイールはリア９Ｊを履くＳＶ仕様（私も同様にしていました）。
サイドバッジは残念ながら、初期型。　　ヘッドレストの形状もＰ400型。
ステアリングハンドルは後期型。　パワーウインドウではなく、アシストグリップ形状などＰ400型、Ｓ、ＳＶとは違います。
コンソールボックスのフタが無く（Ｐ400は元々無し？）改造されています。
リアカウルのリリースレバーが全く違います。
正規のマフラカッターが付いていません。　詳細は過去当ブログをご参照下さい。

　

　←　画像はＧＴのスロットル部分、当然乍ら１２個あります。


　最近、アイドルが下がり、エンジンストールが発生するようになってきました。

　高速道路ICゲート前や、信号待ちでクラッチを踏むとそのままストンとエンジンが停止してしまう回数が増えてきました。

　以前もそうなって、アイドル調整などを実施して頂き、治ります。　
　が思い起こせば２年位の間隔で発生。　今回も、そのメンテを＆ルブリケーションメンテと一緒に麻布ディーラーに。

　数年前は、最初だったのでランボ専用テスターや、アイドル調整なども行いました。　今回はスロットル清掃だけで、完調に戻りました。　　一度もエンストする事なく、帰宅。
DIY でもできるものでしょうか？　何しろ１２連スロットルですから・・・

☆ スロットル清掃：
　　　バルブクリーナー使用、工賃込み￥9600

　おまけ：　過日のメンテ日、工場併設ショールームに、稀少な車が・・・
　　　　　　　なんと私のＧＴＲと同じと思えるほどのオレンジソリッドカラー。

　　　　ウラッコ　レーシング

　　　　昨年のランボルギーニディ に参加された車両です。

　Dablo GTR　lubrication
　
　皆さんは、エンジンＯｉｌ 等の交換は、年１回でしょうか？

　Ｍｉｕｒａ の時から、ＧＴＲも２年毎しか交換していません。

　従って、車検毎にルブリケーションメンテ。

　Ｍｉｕｒａ の Ｏｉｌ 交換は１０数年前迄、自分で何回もやってきましたが、時間が無いことを理由に、ＧＴＲも専門メカさんに頼りっぱなしです。

Ｅｇオイル　ミウラに合ったオイルは、全て鉱物系でワコーズ（Wakos）、スノコ（Ｓｕｎｏｋｏ）、ペンズオイル（Pennzoil）、エルフ（ｅｌｆ）でした。　ダメだったのがBP。
ミウラにBPを入れ、試運転をした時、すぐに赤ランプが点灯したまま・・・　すぐスノコに戻した経験があります。

eni （Aｇｉｐ） racing10W-50 は代理店がな無くなり、輸入は高価。　前回のワコーズ5W-50が良かったのですが、ディーラーで取り扱いなし。
従って、今回は麻布ランボ正規ディーラー指定のカストロール（Castrol） にしてみました。

　
＊ ルブリケーション：
　　　主にＥｇオイル、Ｂｒオイル、Ｍｔオイル、Ｄｉｆオイル、冷却水など交換。
　　　最近の冷却水クーラントは、数年無交換製品ですので、今回は無し。
　　　Ｂｒオイル交換時にキャリパー、ローター点検　→　異常なし

　　　　☆ Eｇ オイルは、カストロール・エッジ　5W-40　全合成油

　　　　　　オイルフィルター、ワッシャー、工賃込み￥57180

　　　　☆ Br オイルは、Ate （アテ社／ドイツ？） TYP 200　DOT4

　　　 清掃交換工賃込み￥26800
　Ate 社は１９０６ 年創業、ブレーキシステム専門メーカー。　ユーロ圏を中心に世界22カ所の工場ラインを持ち、ブレーキキャリパー、ブレーキホース、ABS システム、ブレーキパッド等をを多くの 有力自動車メーカーに供給している。
　ブレーキフルードでもポルシェカップの指定他、欧州車メーカーの純正ブレーキフルードにも OEM 供給しているそうです。
DOT４ 規格でも、DOT５ 以上の沸点性能。　（高い沸点をクリアする為、あえて流動性をDOT４ 規格で据え置いているそうです。　吸湿性が低いという特徴があり、水分混入や吸湿等によるフルードの性能劣化を抑え、３年は無交換で性能を発揮するという優れた耐久性とプレゼンしています。

　　　　☆ Mｔ オイル、Ｄｉｆ オイルは共通で、ワコーズ ハイパースペック WR-G 　80W-140　全合成油

　　　　　Mt オイル、シールワッシャー２個、工賃込み￥22290
　　　　　Ｄｉｆ オイル、シールワッシャー２個、工賃込み￥9690

　　　　　↑　ワコーズ ハイパースペック WR-G 　80W-140　のフタの画像です。　ボディ青、フタ緑

テスト走行も含み約７時間後、納車。　勿論、帰路はエンジンストール１度もありません。
アイドル回転数も少し上がりました。
一段と快調です。　次回ブログは、エンジンアイドル調整編です。

　ヤフオクで購入しました。

　BMWのスマートキーは、サイズで大別すると２種類あります。
　購入する時は、タイプを選びましょう。

　画像のキーホは、カーボン調（ビニール？）です。
　これにリングがついてるのですが、外してＹカメラ店で購入した
　オレンジ色のストラップ（￥300－400？）を付けてみました。


☆ 欲しかったキーホ：

Studie （スタディ）さん、GT選手権参戦し続け、Team Studie すっかり有名になりました。
言わずと知れたBMW専門チューナーショップです。　スタディさんのトレードマークは、Roccoサトシ氏デザインによる Studieカンパニーマークです。　タイヤに羽がついて空飛ぶイメージ？。　ややキースヘリング的な？　このロゴマークステッカーを貼っている車、見かけると思います。 １０年以上前ですが、アルミ板でこのマークが作られたキーホルダーがありました。 それがカッコ良いと思ったものでした。　確か当時￥2000-3000？

GT選手権スポンサーは Steiff （ドイツ・シュタイフベアで有名）。

Studieカンパニーマークをモチーフに、Steiffチーフデザイナーのディトマー・ジモン氏がデザインを担当した Studie さん２０周年記念キーホです。　欲しいですが、「０」が１つ多い？サイズもやや大きく購入諦めました。　直接店舗行っても同じ￥です。　17’秋　（まだあるかどうか）


　オマケ画像（ネットより）
　ｉ ８ 記念キーホルダー

　ＢＭＷ純正ディーラー販売　（確か￥6000弱）

　プラグインハイブリッド車用　充電コンセント設置

　２００Ｖ （２相？）用のコンセント配線が必要。

　家電店では、この接続工事ができません。
　車庫には、２００Ｖが取れない設計でしたので、電気工事専門店
　に依頼。
　ブレーカー配電盤交換、　配線は短くて済んだので￥１０万ぐらい
　の出費。

　　　　　↓　Ｐｎａｓｏｎｉｃ 製コンセント　


　白いボックスが新配電盤、右にあるのは、エアーコンプレッサー用に、２０年くらい前に設置した、　　２００Ｖ ３相用、いわゆる動力と呼ばれているブレーカー＆スイッチです。


　プリウスPHVには、コンセント変換（３本→２本）器具で１００Ｖでも充電可能（時間がかかります）ですが、ＢＭＷ ＰＨＶに試したところ全く反応しませんでした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　トランクルームにセットされてる充電コード＆バッグ

　　　　　　　　↓　充電中