634GTRのブログ一覧

　前回の御殿場に続き、埼玉県に行ってきました。
　３カ所、ご紹介致します。

　 ← 大宮けんぽグラウンド　　１７’１２月初旬の画像です。
　
　既に紅葉していました。
　これから全ての針葉が落葉し幹、枝だけになります。


①埼玉県　さいたま市西区　大宮けんぽグラウンドhttp://blog.livedoor.jp/club007/archives/15227234.html



　荒川河川敷　ここのグラウンド外周から、道路暗渠をくぐり数百ｍ進むとゴルフ場、公園があり、こちらにもメタセコイア並木が少し続いていました。

②埼玉県　さいたま市緑区　市道L-717号線〜
https://www.youtube.com/watch?v=MV2NVshijGc
http://www.ukima.info/feature/minuma/metasequoia.htm

目安は、画像右に総持院 （さいたま市緑区南部領辻２９４４＝牡丹で有名）があり、写真手前の道路先には見沼 大橋が通っている。

　並木の長さは１Ｋｍくらい続いています。

③埼玉県　さいたま市南区　別所沼公園
　〒336-0021 埼玉県さいたま市南区別所4
　https://www.tripadvisor.jp/LocationPhotoDirectLink-g298180-d2423708-i185170168-Besshonuma_Park-Saitama_Saitama_Prefecture_Kanto.html
　ここへは時間がなく行けませんでした。

Lamborghini　から初のSUV 発売

　18‘２／７日　URUSU PRIVATE VIEW に行って来ました。

　泉ガーデンギャラリーにて




　↓　会場エントランス　全長４０センチぐらいの石膏モデル・ウルスオブジェ


2017.12.05 Lamborghini Urus 日本時間　12/5 AM 2:00 イタリア本国にて世界公開されたランボルギーニのスーパーＳＵＶ ウルスのローンチに参加していたランボルギーニ麻布スタッフによるブログを紹介致します。http://www2.lamborghini-azabu.com/%e6%96%b0%e8%bb%8a%e6%83%85%e5%a0%b1/9591/

* 日本での価格は2574万円（税別）。
　フロント搭載される新型のアルミニウム製4.0L V8　8速ATツインターボ。　
　同社初のターボ採用モデル。
　最高出力650hp/6000rpm、最大トルク850Nm/2250-4500rpm
　0-100km/h加速3.6秒、0-200km/h加速12.8秒、最高速度は市販SUV最速305 km/h　
　ブレーキは、市販車最大サイズ、前440×40mm／後370×30mmのカーボン・セラミック・ディスク
　ホイールオプションは、ピレリと共同開発された21～23インチ装着可能

* ２／７日プレゼンと同じ白のウルスがcarviewさんのNetに紹介されています。
　詳細記事は以下２つありますhttps://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20171205-20103491-carview/

https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20180206-20103577-carview/26/#contents

　↓　２／７日　プレゼン会場

イアリア人担当者のプレゼン開始。　今回もイアーレシーバーで通訳音声が聞けます。
今回は正式発表後でしたので、当日、写真撮影ｏｋでした。
解説が終わり、ベールが取り払われましたが、エンジン始動なし。　いきなり、近くで触ったり、乗り込んでみたり・・・

　↓　最近の車には珍しく？ドアの上枠がありません。

　↑　ミウラもそうですが、ガラスを一番下げた状態でドアを開けると「カッコイイ」です。
　
　↓　ホイール


会場には、アヴェンタS／スパイダー、ウラカンペルフォルマンテも鎮座していました。

画像では、解りにくいと思いますが、アヴェンタの色→　銀メタだと思っていましたが、銀メタのマット加工だそうです。


　↓　Ｆ ホイール


　↓　サイドロゴバッジ


　↓　ウラカンペルフォルマンテ　サイドロゴバッジ


　↓　ウラカンペルフォルマンテ　Ｆホイール

　子供の頃から好きな樹木、メタセコイア。

　１－２本ならあちこち見かけますが、並木となると限られます。
　天に向かって真っ直ぐ幹を伸ばし大木になります。
　針葉樹ですが、紅葉、落葉します。


有名なのは、滋賀県の「マキノ高原のメタセコイア並木」です。
新・日本街路樹百景の１つです。

　「マキノ高原のメタセコイア並木」 https://www.travel.co.jp/guide/article/11188/
　ドローン空撮　https://www.youtube.com/watch?v=U2maGl9p98M


　日帰りで見れることろ　→　Yツアー等で、観光スポットの１つにもなっている並木道を見てきました。
　公共スポットではありません。　進入マナーは遵守しましょう。

　帝人アカデミー富士　研修宿泊施設　〒410-1105　 静岡県裾野市下和田656

　東名高速・裾野ICから車で約10分　　　初秋の画像です。

　↑　道路からすぐの出入り口の所です。　画像の左に看板があります。　ここから先は関係者以外立ち入り禁止。　撮影だけしてさっさと退散です。

アルミホイール買い取り屋さん　へ持ち込み、買い取って頂きました。

　最近よくTV取材され放映されたShopです。　
　理由は中古タイヤ、ホイール屋さんとしてではなく、
　自動販売機の変遷とも言えるべく、マニア垂涎、昭和のレトロ自販機
　ばかりメンテ修理、陳列。　　実際に稼働させているからです。


場所は、神奈川県相模原市
　「中古タイヤ市場」http://www.tire-ichiba.co.jp/
　ＴＶ放映時も九州からお出でになった方が・・　今日は平日昼頃でしたが、２－３人は常に来店されます。　タイヤホイールではなく自販機目的者。　道路沿いですが、駐車場を整備中でした。

　２０年以上経過した「ENKEI」のメッシュタイプ　錆あり４本で￥５４００でした。
　大変有り難いです。
　粗大ゴミ等で出すと有料ですから・・皆様の近くにも買い取り屋さんあると思います。

　 Lamborghini Azabu&Yokohama Racing Bull -Bianco/Rosso-

　「ランボルギーニ麻布・横浜　サーキットドライブイベント」を体験して来ました。

　そうなんです、画像のようにオレンジ色にオールペンしました。

　開催場所：　ツインリンクもてぎ　　2017年 11月 25日（土）


プログラム内容：
Ⅰ. Driving Lesson 180分、トヨタ86を使用し、ドライビングの基本を学ぶ
Ⅱ. Circuit Drive @レーシングコース 120分、愛車に乗り換え、プログラムⅠを踏まえ、サーキット走行を楽しむ

参加費用： １人／150,000円（税込）
含まれるもの（レッスン費用、ヘルメット・レンタル代（インナーキャップ付き）、ご昼食、共済保険、簡易点検、FIA公認レーシンググローブ）
ご同伴者様：1人／ 5,000円（ご昼食代・税込）

服装：　長袖、長ズボン、運転に適したシューズ （レーシングスーツ、シューズ、グローブの着用を推奨）
ヘルメット：　着用義務とします※レンタル品あり、サイズに限りあり。
　　　　　　（４輪、2輪用でも可、半キャップは不可）

参加特典：　安全で最高のパフォーマンスを体感いただくため、品川ワークショップが全面的にサポート。 　
　　　　　　　★ FIA公認レーシンググローブ プレゼント

※募集台数は10台限定

朝９時現地集合。　
レーシングドライバーの荒 聖治 さん、渋谷タカシさんらの講義開始

　　↓　荒さんは、2004年ルマン（アウディ？）で総合優勝ドライバーです。

経歴等はhttp://www2.lamborghini-azabu.com/blog/ 2018.01.22を参照して下さい。

午前中は、講義のあと、86にてジムカーナ的コースで同乗、試乗レッスン走行等ありました。

86は2000CC　FR車。ノーマル仕様車、タイヤも215ですが・・　　予想を遙かに上回る走行性能に驚き。
びっくりしました。　フルブレーキング、フル加速しても、殆どタイヤスモークでません。　スラロームやヘアピンコーナー等周回、タイム計測あり。
　　↓　私は手前オレンジ色の86

パドルシフトなので、旧車のようにかき回しはありません。　２速迄シフトアップしたままコースを飛ばします。私が指摘されたのは、ハンドルの切り返しは不要との事でした。　つい市販車レベルと勝手に思い持ち替えてしまいました。
わざとスプリンクラー車で水をまいた所で円をかく走行。　ドリフト体験。

　午後は、持ち込み愛車で貸し切りサーキットを走行します。

麻布メカによる、空気圧、オイルチェック等を無料で点検して頂けます。　私のＧＴＲもセンターロックなので
　↓画像（ウラカン）のようにチェックを受けました。

残念だったのは、先導車を抜いてはいけない事です。　無線レシーバーで指示やアドバイスが聞こえてきます。

常に先導車優先、コース取りなどがメインでした。
コーナーなどは結構早いんですが、ストレートでは200ｋｍは出ていません。
残念・・・せっかくだから、せめて250ｋｍぐらい出したかったですね。

第一コーナーやヘヤピンコーナー手前シフトダウンするのが怖いですが・・・
デモ走行のウラカンペルフォルマンテ等、レーサードライブのサウンド素晴らしいです。
まるでマニュアル車のように、オートモードでもコーナー直前でギアダウンする度に回転数を合わせる仕組みに驚愕です。　加速時も同様、一瞬回転数が上がります、その音が、マニュアル車、バイクのように・・　

今のオートマって凄い。　もうかき回し車の時代は終わったと思いました。　実際のレースでは、左足でクラッチを操作する必要がない、勝手に車が判断してギア設定してしまいます。　勿論パドルシフトで自由にアップダウンできます、レバーいじるだけですから・・進歩してますね。