634GTRのブログ一覧

現行販売中、ピンバッジの紹介です。

金色、銀色の２種類があります。

サイズも各々大小あり、計４種。



購入したのは、↓　1.4ｃｍくらいの金色、大きいほうです。　￥2200


　↓　この袋に入っています。

　作りは及第点です。

　購入当時、ギアシフトゲート（アルミプレート）の一部が削られてい
　ました。　リバースロックも無い。
　何故なら、シフトレバー位置がズレていてギアは入らないのです。
　硬いグリスの中を捏ねているシフト感触でした。
　酷使する１速など入りづらくガタガタでした。

　以前のオーバーホール・エンジン編に続き、同時レストアです。
　擦り減ったギアベアリング関連パーツ、シフト棒、シフトゲート、
　リバースロック、ベアリング全てを交換しました。

　その後は、昔のスカイライン等のようなコツコツ、カチッカチッとしたフィーリングは無いものの、
　ゲートにきちんと入ります。

　エンジン、ミッション他オーバーホール後。　全くオーバーヒートとは無縁。
　真夏渋滞でも油温１００℃は超えますが、少しアイドル回転数が下がるぐらいです。
　ドライバー、人間のほうが辛い。エアコンありませんから・・
　真冬の高速道路では、フロントマスクにビニールを貼らないとオーバークールになります。

　Lamborghini Asterion LPI910-4　発表

　2014年10月4日～19日。　
　パリで開催された世界最大規模のモーターショー、

　Mondial de l'Automobile 2014　入場料は14ユーロ(約2000円)
　だったそうです　（麻布ランボルブログより）。

　名前の由来はギリシャ神話に登場する牛頭人身の怪物？であるミノタウルスの本名。
　星、雷光を意味するそうです。

ミッドシップエンジン、5.2リッターV型10気筒NAエンジンと3基の電気モーターによる組み合わせ。
エンジン単体で、560Nmの最大トルクと449kW（610ps）の最大出力を発揮し、これに出力220kW（300ps）の3基の電動モーターが加わることで、ハイブリッドモードの合計出力は、最大669kW（910 ps）だそうです。

ウラカンLP610-4のフォント見ても分かる通り最近のランボルギーニによく使われているフォントでASTERIONと書かれています。

これは実際にランボルギーニが7月31日に商標登録し、このフォント付きロゴも9月15日に商標登録されました。
ASTERIONの「O」の部分に稲妻を連想させる？デザインでハイブリッドモデルと暗示されているそうです。



なめらかなボディラインに対して何ですかこの凶暴な目つき。　強烈です（麻布ランボルさん取材コメント）。

（招待状が来ることを期待しております）

　HURACAN のロゴです。

　← ランボル麻布さんのShowroom　夜のウラカンです。

　近年のLamborghini 車には、車名リアーエンブレムがありません。
　リアーグリル等に付く車名エンブレムは、ディアブロ前期迄、
　残念な事です・・

　以前のブログ　Lamborghini アイテム 内　Lamborghini 車名エンブレムでご紹介致しました、
　Miura、Espada は未だに私のベスト１、２です。

　車名エンブレムが無い代わり？　ロゴマークが商標登録されています。


　↓　ランボル麻布さんのShowroom

　来年？にはアステリオン　に変わるのでしょうか？　

　所有していたミウラSは、ドイツへデリバリー後、日本に輸入され、車検未登録でした。
　購入時、エアクリーナーは外されトランクに入れてありました。
　ボンネットバッジ、リア＆サイドエンブレムは無、マフラカッターも無い状態でした。
　エンジンは、一発で始動しました。　特別バックファイヤーなどは無かったのですが走行は３０分もする　とオーバーヒート状態です。

←　ヘッドレンズは、フラットタイプもありますが、これが「モッコリ？」タイプです。


油温水温は１００℃超え、油圧は低く赤ランプが点灯してしまいます。
主因は、シリンダーやメタル（ベアリング）等の摩耗で油圧が上がらず、エンジンが冷えない。
購入後、車検登録の為、ある整備屋さんに出しました。

相当「ボラれ」、パーツも相当無くされましたがナンバーだけは、取得できました。
しかしながら相変わらずオーバーヒートで、リアーラジエターサブタンクキャップから水が噴き上げた事も１回ありました。
数十分から１時間程度の走行後、再始動を試みるも、スターターモーターが全く回らず。
スターターモーターをロバートボッシュ修理工場（川崎）で２度も修理してもまだ同じ症状。
購入時から親や勤務先に借金、バイト三昧継続でした。　資金が溜まってからのオーバーホール、レストアです。

前述の整備屋にボラれたので、違う整備屋さんへ。
ボッシュさんへ直接、スターターモーターの件で２回もおじゃましたので・・スタッフさんと色々相談後、Dオートさんを紹介して頂き、￥がある程度溜まってから依頼しました。

当時、クラッチがスカスカ、たぶんオイル抜け、あるいはレリーズ不良？　エンジンもスターターがそんな状態でしたから。　訳を話し、自宅までお越し頂き。　結局、牽引ロープで工場迄戻られました。
数日後TELがあり、見に行き、取りあえず社長が運転してみてくれました。
小気味よいシフトチェンジ走行でした。
先ず、スタータースイッチが入らない原因は、初回整備した全くのアホな整備屋（Ａ自工）のせい・・
モーターへ行っている配線の被覆がエンジン熱で溶け、ショート断線していたのです。
エンジンからの遮熱板を取り外したまま。　おまけにバッテリーも７５Ａぐらいでいいものを１２０Ａとかに付け替えられていたものでした。　今でも思い出すと腹が立ちます。

取りあえず走れますが、藤田社長のアドバイス通り、この際きっちりレストアしましょうと・・
チーフメカの指示通りのパーツを「りっぱな国産車」１台買えるぐらい￥、イタリアランボル本社から船便で輸入しました。　（ブログカテゴリー：Lamborghini アイテムのLamborghini 封筒・便箋等・パーツ注文を参照）　　整備料金と言えばパーツ代金くらいはかかりました。

クランクシャフトから、ピストン、ピストンリング＆スリーブ、カムシャフト、各メタルベアリング、オイルポンプ・ウオーターポンプインナーキット交換。
キャブレター3連4基交換、ディスビ1対交換、プラグコード交換、ポイント交換＆セミトランジスタ増設（CDI？改造）。
エンジンブロック以外殆どと言っていいくらい交換しました。
ラジエターファンだけポルシェ？用に交換。　２基とも手動スイッチに。正式には、１基は自動、もう１基が手動スイッチだそうですが。
その後、誠に快調・・・　これが本来のミウラかと・・感激でした。　油圧、油温、水温もバッチリです。