634GTRのブログ一覧

Miura は P400、P400-S、P400-SV のタイプがあります。
特別仕様のタルガトップやイオタ仕様を除きます。
約700台が生産されました。
僅差ですがSが一番少ない。
当時生産された、生産年、フレームシリアルNo、エンジンNoや色が記録された書籍は、当ブログ Lamborghini Miura 本 ＃１をご覧下さい。
シリアルとエンジンNoが合っていれば乗せ替えではない事が分かります。
また年式鑑定の参考になります。

↑　P400S です。　　オレンジ色の丸いのがウインカースモールです。　白い四角はロードランプ

外観上の区別：その１

フロントマスク：　バンパーともいえるフロントグリルを形成している黒い枠もの、アルミ製です。
人間でいうところの口角、P400、Sはやや鋭角ですが、SVだけは、両サイドのデザインがナマズみないなRになっています。

したがって、ランプを埋め込む部分、バンパー形状が異なっています。
P400、P400-Sは、ウインカースモールランプが丸型
P400-SVは、ウインカーとスモールランプ一体型（横長）です。
サイドマーカーはオレンジ色丸型、全車共通です。
最後の画像はイオタ仕様。　バンパーはSV型、ウインカースモールレンズがSVとは異なっています。

純正は音量が小さく、四輪車等に対して近づいている事を気づいてもうら為、見た目もカッコ良く。

社外品で気にいったものがなく、オーダーしました。
フクイレーシングさんにワンオフオーダー。
オールチタン、マイデザイン。
サイレンサー部は、チタンボディをわざわざカーボン巻きに。
音量はおそらく90ホンぐらいだと思います。
純正は≒6.8kg　チタン≒2.8kg　確か￥6万／2008年6月

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↑　純正ノーマールです


スロットルを急に戻したりは、パンパンと音が出てしまいます。　普通に戻す時は何も無。
純正マフラーでトップSPは≒130ｋｍ。
ワンオフマフラー交換後は≒138ｋｍ／9000rpm／超え
今では、カーボン巻き部分が焼けてしまっています。
テールパイプ部も自然と焼きが入り青くなっています。
* リアボックスはジレラ純正です。

Diablo GTR フロントフェンダー両サイドのウインカー。
オフィシャルプレスリリース写真の車両には、オレンジ色の品が付いています。
私のGTR、購入時、穴もなく付いていませんでした。
タイヤもミシュランのスリックが付いていたくらいですから、公道は走行していなかったと思われます。　ランボルディーラーでGTと同じタイプのサイドマーカー（タイトル画像）を購入しました。
1個数千円（2012’）。　ランボル専用ではなく、フェラーリとも共通でした。　
フェラーリとして入手すると金属のリングが無いそうです。
ランボル車もこのリングを付けている車もあります。　

　　↑　付いていない車が多いので私もリング無で取り付けました。

　　↑　GTです

　　↑　社外品かも知れませんが、クリヤータイプもあります。

アクセサリー、グッズなどを購入すると入れてくれる買い物袋。
各サイズあります。
黒の紙製（半艶消し）、裏表にランボル牛ロゴ。　
金色牛は２００８年当時の袋です。
現在では、白色牛マークになっているようです。

白いビニール袋は、表が牛ロゴ、裏は Lamborghini 筆記体ロゴです。

因みにパーツ用ビニール袋は透明です
（ブログ13’8/2Lamborghini パーツ用ビニール袋を参照の事）。

画像にはありませんが、ジャケット等が入る特大サイズもあります。

イタリアンスクーターです。

ジレラ　ランナーVXR　200RST　2007年モデル

純正は鏡面が大きいので視認性は良いのですが、あまり気に入ってないので、購入後すぐ交換しました。
カーボン柄のミラーは、少し小さいけどそれほど違和感がないと思います。

取り付けには、ハンドルネジ部までカウルとの隙間段差があり、延長ボルトネジが必要です。
カウルとの穴をスマートに隠したりカウル内に雨などが入らないようにします。
グロメットゴムをホームセンターで購入。
ゴムのカバー、延長ボルトはNapsさんで購入。