634GTRのブログ一覧

　社外カーボンパーツDIYその3　　ステアリングハンドル部分のトリム

　←　社外品

　ステアリングハンドル部カバープレート交換
　純正銀色からカーボン製黒に交換。

　ヤフーショッピング／商品名：BMW スポーツ ステアリング ハンドル カバー トリム カーボン柄　￥13,800円
　取り付けは、ポン付け不可能。
　ホーン・エアバッグ（運転席ハンドル部）を外す必要があります。

脱着作業参考動画：https://www.youtube.com/watch?time_continue=5&v=ACmNZmeh63E&feature=emb_logo
ＢＭＷステアリングハンドルエアバッグ脱着作業動画

1. エアバッグ関連を触るので念の為、アラームが作動しないように、バッテリー電源を落としておきます。

　バッテリー電源遮断 ： リアトランク右壁のパネルを外します。
　　　　　↓　リアトンラク右側壁

　↑　パネルは、２ケ所にあるロック（四角部分）を親指等で上から押すとパチッと爪が下がり、外れます。

　↓　バッテリーの上に発泡スチロール黒トレイがあります。　これは乗っかっているだけです。

　　　　　↓　黒トレイの下

　↑　バッテリー固定の為の黒いステー３ケ所のナットを外します（10，13mm）。　このステー（変形）を上、壁側に倒します。　更にまだ硬質ゴムみたいな小さな黒いカバーが＋端子寄りに嵌まっています。　これも上に取り除きます。　赤い端子カバーを起こします。　最後に－端子や他金属部に接触しないよう＋端子のナットを緩めケーブルを外します。

・ケーブルを遮断してから20分少々は、完全スリープになるよう放置したほうが安全らしい。

2. エアバッグ部の取り外し

　先ずハンドル部右側横に ↑ 画像のような穴があいています。約５ｍｍφ。
ここから中心に向かってマイナスドライバーを差し込みます。
３センチくらい差し込むと何かに当たります。やや上方向
（ＢＭエンブレム方向）に押し当て,、更に押すとスプリング、ショックアブソーバのような感覚があります。
そこから更に1センチちょい？押し込むと丸いホーンボタンの右側がパカッと５ｍｍくらい浮きます。　ショックアブソーバ感覚がある迄は、強く押さない事。
　　　　　　↓　右側が外れ、隙間が見えます

　同様に反対側の穴からも「くの字」状になったスプリングを押すと、エアバッグ本体ごと外す事ができます。
　　　　　　↓　エアバッグを外し、裏面状態

　↑　左右２本の柱状突起部が固定ピンです。　ここの先端、溝部にスプリングバネが入ります。

　↓　エアバッグには配線があります、端子は外さずホーンバッグ本体を真上に裏返して置いておきます。

　↑　画像左側、－ドライバー先端部が「くの字」バネになっている所です。

3. 純正プレートをドライバー、スクレーパー等でこじって上に抜きます。
　 純正銀色カバーの上方を少し外した状態です。

　　　　　　↓　純正裏側　／アルミかと思いきやプラスチックメッキでした。　爪がある為、２ケ所、折れてしまいました。

　　　　　　　↓　社外品　カーボン裏面　／カーボン製とは名ばかり？　裏は、完全にプラスチックです。

　4. カーボンプレートを上から填めるだけです。綺麗に入りました。

次、エアバッグを元の位置に合わせて上から押し込むだけです。　パチッと嵌まるまで押します。
　　　　↓　交換前　純正ハンドルトリム

　　　　↓　カーボントリム装着

　　　　↑　まぁサイズ感と表面の出来具合は概ねｇood。
5. バッテリー電源を元通りに戻します。
6. もし時計が狂っていたら修正します。

　シフトゲートリム（枠／四角変形）のカーボン化

　←　社外品

　室内インテリア関連メタル部分をカーボン化　その２




　　　　↓　ノーマルシフトゲート　（ノブは、前回カーボン化）

＊ 社外品で330e 用の品は見つかりません。　ゲート枠の形状で、e ドライブのスイッチが330e にもありネットで M3 用を見つけました。適合が心配でしたのでサイズを計測し、ディーラーへ。　M2 の実車があり、330e実寸と同じでした。

　　　　↓　Ｍ２　　　Ｍ２ のジョグダイヤルがあるコンソールカバーはカーボンでした。　ネット販売社外品は、左ハンドル用しかありませんでした、残念。　

たぶんM３、４も同じと楽観視し購入。

　　　　↓　ヤフーショッピング／商品名：BMW　M3 F80　M4 F82 グレード　リアルカーボン コンソール シフトゲートカバー　￥7180

　　　　↓　裏面

シフトレバーゲート枠、純正の上からカーボンカバーを装着（両面テープ）。　
厚さは計測していませんが、0.5～0.7mmぐらい？　フィット感はいまいち？
両面テープで固定、見ため概ね合格でしょうか。

　社外カーボンパーツ その1（シフトノブカバー）

　←　カーボンカバー表面
　純正品は、高価。
　しかも３シリーズ用でも３３０ｅは取り付け不可能という品もあります
　今回社外品をDIYしてみました。
　車内インテリア系は、ほぼアルカンターラ等、黒基調ですが、Ｍスポーツ仕様でもメタル部分があり、気になります。

　　　　　↓　ノーマル　シフトノブ

　今回シフトグリップ部のアルミ調をカーボンカバーにしました。
　　　　　↓　カバーの裏面

厚さは計測していませんが、0.5mmぐらい？　1ケ所「バリ」があり、紙やすりがけしました。
ヤフーショッピング／商品名：BMW 右ハンドル リアルカーボン製 シフトノブカバー F20 F21 F22 F23 F30 F34 F35 F32 F36 F10 F07 F18 F15 F16 F01 e70 e71 x3 x4 (黒) 5,989円 送料980円
純正品は、≒￥25600（但し330e用は無し）
　　　　↓　純正の上からカーボンカバーを装着（両面テープ）。

フィット感、良く見た目も合格です。　装着後1000km以上走行していますが、異和感ありません。

　タイヤ側面の表記解説（ラジアルタイヤ）

　←　ピレリのタイヤ側面には、ランボルギーニ承認の「L」マークが入っているそうです。
ランボジャパン2019年9月記事引用
ランボルギーニとピレリの協業歴史は、1963年のランボルギーニ創業にまで遡ります。　ピレリのOEタイヤは、ランボルギーニによって承認され、公式に認定されている唯一のタイヤです。　近年、ピレリのタイヤ側面にはランボルギーニ承認の「L」マークが明示されました。
この「L」マーク入りタイヤは、18か月以上にわたるランボルギーニとピレリの密接な技術的コラボレーションおよびテストによって生まれました。

　　↓　ＯＥマーキング（承認マーク）一覧

　L（筆記体）マーク入りタイヤは全てのモデル対応とはいきません。
　私のDiablo GTRに過日購入したピレリータイヤにはこのLマーク付いていません。

＊ タイヤの表記解説：　 以下：ラジオライフ.com知っ得ネタ>カーライフ>　より引用
　タイヤの表側にはメーカー商標名、サイズ、規格（速度、LI）、製造年、製造国名、工場コード等があります。
この他、スリップサインの位置を示す三角マークも記載されています。
スリップサインとは、タイヤの溝に付けられている深さ1.6mmを示す印（スリップサインが出たら車検不可）

タイヤの製造年：
タイヤの側面（サイドウォール）部にある4ケタの数字をチェック。　数字は製造年と週を示し、最初の2ケタは週で、後ろの2ケタは年を表しています。　例えば「3118」と書かれていれば、このタイヤは2018年の31週の製造という事です。

　ホイールインチアップにて幅広タイヤに交換する時など外径ｈ（タイヤ高さ）を調整するのは勿論ですが、ロードインデックス（ＬＩ：荷重指数）が重要です。　ＬＩとは、タイヤ側面に刻印されているタイヤサイズ表記末尾の数字。
例えば335/30ZR18（102Y）CORSA (ASIM)の場合、「102」というのがロードインデックス（後述）です。
上記でＺＲは速度表記＆ラジアル？、Ｙも速度表記？

速度記号表示：

＊ 空気圧考察：　　九州タイヤRDサービスHP、タイヤ館等より引用
空気圧は、タイヤ本来のコンパウンド以外にサイズや速度、荷重で基準設定があります。　国産車の場合、ドアを開けたBピラーまわりに（輸入車はフューエルリッドというケースも）貼られているステッカーで確認。

　輸入車などは、オプションのタイヤ＆ホイール、乗車人数＆荷物量などで空気圧指定されています。　↓　BMW


空気圧の単位：　kgf/cm2、kps（キロパスカル）、ber（バール）が代表的です、「2.0kgf/cm2＝200kps＝2.0ber」とkpsだけ3桁表記という違いだそうです。　空気圧は、冷間時に計測します。


＊ タイヤの空気圧、大きな過不足は良くないが、不足している方が内部損傷（バースト誘発）リスクは増大するそうです。　また、冬期は気温が低く空気膨張率は下がるので空気圧は僅かに高め（0.1〜0.2kgf/cm2増）がお勧めだとか。
正しい空気圧は、純正タイヤの荷重指数（LI）と空気圧から算出される「耐荷重」で決まる。　自動車メーカーが設定したこの数値を下回らないことが重要だそうです（詳細検証は割愛）。

タイヤの規格が異なると、荷重指数が同じでも空気圧が異なるところが、タイヤには上の写真のように「E」と記されたヨーロッパ規格（ETRTO規格）と日本規格（JATMA規格）の二つがある。ETRTO規格のタイヤはJATMA規格のタイヤより同じ空気圧でも荷重指数（kg）が若干低いので注意が必要。
また、耐荷重性能強化タイヤと呼ばれるエクストラロード（XL）、リインフォースド（Ref）も同じ耐荷重を確保するには空気圧が異なるので注意が必要。

＊ 充填できる空気圧は、ヨーロッパ規格（ETRTO規格）が2.5kgf/cm2、日本規格（JATMA規格）は2.4kgf/cm2、XLまたはRefのタイヤは2.9kgf/cm2が上限となっている。
それ以上の空気を入れても、タイヤが変形し本来の性能を発揮できないばかりか、偏摩耗の原因となる。　過剰な空気圧は止めた方が賢明とあります。

☆ 最後に、タイヤＷａｘは水性が良いそうです。　油性タイプだとヒビ割れの原因になるそうです。

　←　Diablo EGフードダンパー

以前から、たまにエンジンフードが自然に下がってくる事がありました。
19年の春頃、EGフードが突然落下し右手首が挟まれました。
骨折はないが、内出血打撲。　それから数ヶ月後、またその失敗を再現。
1番上迄開けて、留まっているはずが、すぐ落下し始めるのです。
GTRはカーボンなので軽いとはいえ、結構痛いです。
純正はストックしてありましたのでＤＩＹ交換です。
ドアダンパーは￥15000越えですが、これは確か1本￥2000ぐらいだったと思います。
交換方法のコツは、ランボ麻布さんからアドバイス頂きました。　先ず、フードを支える支柱を立てます。
　　　　↓　Aゾン等にて￥1000位でも買えます。

　　↓　私の場合、柄が伸縮タイプのモップを流用です。

　　↓　現状：上側（左）　ナットで留めて有るわけではありません。　頭がスナップリング？状になっています。

　　↑　赤い印のところにドライバーを使います。
画像のようにドライバー等を入れ板状リングを起こします、外れる迄起こします。

　　↓　上側、ダンパー外したフード部

　↓　下側は、そのリングが無くなっていて、針金で留めてありました。と言う事は、リング外れて無くなったら、針金で固定すれば良いらしい。

　　　↓　ダンパー新旧


ダンパーを付ける時は、ただパチッとハメるだけです。上下どちらからで良いが、片方をハメてからもう一方をハマる長さに少し縮ませてハメます。
　　　↓　取り付けました

　　　　　　　　　　　↑　上側・左側
　　　　　　↓　右側