サカス(とも)のブログ一覧

いってきましたよ 今年初のオハハコ(^_^)

足が肉離れしながら;^_^A笑
あの医者め もう行かないあそこの病院(￣Д￣)ﾉ

とまぁ 病院の話はさておき(^_^)笑

エリシオン初お目見えなので 控えめにと思い端っこに停めようと思ったんですが、、、
知らぬ顔が端っこにいて、、、
うーん、、、

結局いつものど真ん中番長停め(^_^)笑

エレガントに行きたかったんだけど おれなんで やっぱ豪快に行かないとね(^_^)笑

自分の車以外撮ってないので写メは期待しないでください(^_^)笑
足が痛いんで カメラ片手にってのがちょっと;^_^A
それにともなって 行動スピードと行動範囲が限られてるんで 挨拶出来てない方がけっこういましたが許してください;^_^A

まともに話したのは エボさん ハゲさん ネコさん クロちゃん 爆とコンさん かな？ 激痛とまではいかなかったけど けっこう痛くてみなさん中途半端にカラんでしまってすいません;^_^A
ハシテツさんなんて近くにいたけど話してないし;^_^A
ステップグループもカラみたかったけど 歩行器(子ども笑)次第な部分のためどんどん次へ、、、;^_^A笑
ロドスタグループの方には あの坂(緩いけど)登るのがきつそうだったので行かなかったです;^_^A

そうこうしてると セブンがエリシオンの隣に


セブンといっても バーキン？ケータハム？どっちか分からないけど マツダのセブンじゃないセブン(^_^)笑
ゴロンとしたエリシオンと 簡素なスポーツしたセブンの真逆な感じがすごく良いコラボに(^_^)



あとは エリシオン撮りだけ(^_^)笑








みわは エリシオンのこのプリケツ具合が好きみたい(o^^o)笑

おれは


既出だけど この角度が好き(o^^o)
みわも一緒に写り込ませるため車の方が入り切ってないけどね(o^^o)笑

でも 久々に車をたくさん見れたんで良かった(o^^o)

落ち着いてからオハハコブログ書こうと思ってたんだけど 現在激痛で寝れないので今書いてました;^_^A
めちゃくちゃ痛い>_<
仕事もどんだけ出られないんだかな、、、;^_^A
病院に行くので 早めに退散
出口に隼に乗ったリョウさんがいたので(最初気付かなかった)会釈して出ましたとさ(^_^)笑

前回紹介？した101GTZのお話(^_^)

FCのエンジンブローにより 車が無くなった時に友人から10万で譲り受けた 高級小型クーペ(^_^)笑
まず FCから乗り換えたので 内装外装ともに高級でした
そのせいで 重かった;^_^A
FCと車重変わらずだった それでいてローパワー;^_^A
カタログで170馬力
実測で150馬力も無かったです;^_^A
前回話した通り 初期オデッセイプレステージ並みの加速力で 格好と装備とかスポーツな普通の車
そして エンジンからウィーンウィーン唸るスーパーチャージャーが全域で重く回りライトウエイトスポーツとは言えない車でしたよ;^_^A
オデッセイとの件から
とりあえず チューニングに進み
スーパーチャージャーのブーストアップ
低速トルクは出たけど FFで低速トルク上げるとトラクションがかからず 宝の持ち腐れに、、、;^_^A
デフを入れても アンダーがどんどん強くなり ひどい状態に、、、;^_^A

なので

スーパーチャージャー撤去(o^^o)笑

101は5バルブ直4だからNAチューンしようと思った訳です フロントも軽くなるし
ですが、、、
4バルブ？
4AGZは5バルブじゃなかったというおち;^_^A
旧4AGな訳です
でもその方がパーツも豊富だったので そのまま進みました(^_^)

ハイカム メタルガスケット ポート研磨 エアクリマフラーは当然変え 足廻りはスーパーストラットっていうわけの分からないやつは低グレードのノーマルストラットに変更して車高調に それから軽量化アンダーコートはがしは当たり前 トランクのスペアタイヤ収納部分をぶった切り鉄板で塞ぎ 安全装置の前後レインホースやらドアのサイドビーム等 補強部分を切り取り 車重890キロまでダイエット
だいぶライトウエイトスポーツになりました
しかしながら エンジンはお金かけた割に155馬力にしかならず;^_^A
パワーウエイトレシオはよくなったけども これがNAなんだと実感;^_^A

でも かなり速くなりました
ノーマルではゼロヨン16秒台だったのが14秒後半台に
軽量化のおかげで コーナーも勢い良く突っ込める車に(^_^)

が しかし、、、

とにかく 街乗りしにくい;^_^A
FCより乗りにくくなりました;^_^A
しかも 軽量化と高回転化で 函館山などの一部の区間の荒れた路面で踏み切るのが気合いとの勝負
テンション上がってないと乗りこなせない疲れる車になりました

どんがらということもあり 熱い

そして NAチューンの最終段階の

エンジン本体の経歴劣化でパワーダウン 高圧縮のせいで 寿命が極端に落ちたみたいです
結局130馬力程度まで落ち込んでしまい 格好はレーシーだけど 普通の車に戻ってしまったという、、、

それからチェイサーに出会い乗り換えることに(o^^o)

最後は びみょ~になったけど 高回転まで回す快感と思いっきり突っ込んでアクセル全開で曲がっていける軽々しい感じは楽しめた(^_^)
良い車でした(^_^)

でも ちなみに ホンダVTEC車両と勝負したことがありますが ライトチューンなのにおれの101とほとんど変わらない走りで メーカーのチューニングカーズルいんだけど(￣Д￣)と思いましたね
今はそのホンダ車乗ってますけど(^_^)笑
あの時代のホンダ車はキレてた(^_^)笑
チェイサーとの出会いもあるけど ホンダ車のというか VTECとの出会いで メカチューンのばからしさもあり乗り換えの部分もあった(^_^)笑

中国では売ってるらしいけど



↑日本だと新型オデッセイがどう見てもエリシオン(^_^)笑



↑これエリシオン



↑アブソルートは 最近のホンダ的で少し違うかな？

とにかく進化したエリシオンなんだろうなぁといろいろ見てみました(^_^)
というか 流用できる物はないかググってたんですけどね(^_^)笑

エンジンはK24AからK24Wになってますね



↑普通の新型オデッセイの物なら流用できそうな予感がする(^_^)



↑アブソルートは 高性能だけど エンジン回転方向が逆になってて全然違うモノになってる;^_^A



↑ハイブリッド版もなんか良く分からないレイアウト;^_^A
外気直吸いで良さそうではあるけど これもエンジン回転方向が逆;^_^A

普通の新型オデッセイのエアクリーナーってボックスが同じみたいだから相互流用できるのかな？
というか 新型オデッセイにデカイチャンバーが無いんだけど アレってやっぱりいらないの？;^_^A
ホンダさん どっちがどうなのさ あった方が効率いいの無い方が効率いいの？;^_^A
新型オデッセイは 燃費も良いらしい(カタログ上)
かといって新型オデッセイの一部のパーツ流用で良くなるとは思ってないけど 純正流用なら改造パーツに変えるよりスッキリするし 良くなりがちだろうから 余裕があったらオデッセイのインテークにしてみたいなぁ(^_^)
最近気づいたんだけど エリシオンのあのエンジンカバーがおれはあんまり好きじゃないみたい;^_^A笑



↑なんかいかにも ボロ隠しのために載せました感が外観の高級感に合ってないからだと思われる;^_^A
でも新型オデッセイのエンジンカバーレスは やり過ぎだからカバーはほしいところだな;^_^A
メカニカル過ぎるよ;^_^A笑


エリシオンがダメになったら オデッセイかなぁ？と思ったけど
足廻りが劣化してる;^_^A
なぜストラット？ 軽量化のためかな？ 評価は別れるところだろうけど おれは無しだなぁ;^_^A
でも ミニバンに求めるものって走りじゃないから 正常進化なんだろうね エンジンパワー上げたのも スポーツとしてじゃなく デカイボディを進ませるためだろうし ホンダらしく無いけど まともなミニバンそのものにはなったのかな(^_^)笑
見えない所の簡素化で値段も安くなってるみたいだし 良い部分もあるけど エリシオンがダメになったら中古のエリシオンに乗り換えかなぁと思った次第です(^_^)笑

そして 最近気づいた エリシオンの話ね それのもう一つが VTEC作動条件
この間 元気なプリウスが煽って来てたんで少し加速 それでも煽りに来るんで グッと踏んで加速 プリウスは2.4リッター並の力があるとかないとか巷では有名なので 離せる訳も無いだろうと思ってやったんだけどね(^_^)笑
けっこうな速度まですんなりと出る
あれ？計測した時こんなに速かったっけ？;^_^A
って感じでした(^_^)笑
計測時は 3速入るとふんずまりして吹け無かったんだけど この時は3速でもスーっとトルクがあってふんずまり感はゼロ(^_^)
これだけ出ると止まる気がしなかったんで そこでやめましたが ほぼぶっちぎり状態 まぁプリウスが全開だったかどうかは知らないけど おれは流れに乗り プリウスはその加速のまま追い越し車線を5~6台ごぼう抜きして行きました;^_^A
怖くないんかいな;^_^A笑
若さの成せる技やね(^_^)笑

話は戻り 3速ってこんなに伸びたっけか？と思って いろいろ調べたよ(^_^)笑
そしたら出てきました

冷感時VTEC停止機能;^_^A
エンジンが冷えてるとVTECは作動しないというやつ;^_^A
いつもチェックする時は 近所の800mほどの高速ストレートでチェックするんだけど

いじって行ってすぐ計測
動画確認して一瞬見える水温計はほとんど上がってない
これは VTEC作動してませんね;^_^A笑

ってことは チャンバーありなしの結果も少し変わってくるなぁ;^_^A笑

とりあえず現状で VTEC作動ONの時はメーター全部使い切るだけの性能はあるみたいなんで ミニバンのパワーにしてはこれ以上はなんにもしなくても納得のレベルだと思った(^_^)
というか イメージとして 初期型オデッセイのプレステージがあって それの元が
友達から譲り受けたAE101GTZとオデプレがちょんちょんの加速(200mくらい)だったという経験があり ミニバンでスッと速いのがかっこいいなぁって思ってて それをエリシオンに重ねたいなぁってのがあるわけさ(^_^)笑
軽量化とか大掛かりなことしないで それくらいになれば良いなぁっていうイメージ(^_^)
ちなみに101はノーマルでゼロヨン16秒台だった;^_^A
それを気に 101は大改造のスタートを切ったわけだけど、、、それはこの次にでも(^_^)笑

職場のドノーマルのエスティマの隣に並べて写メりました(^_^)笑





エスティマがラリーカーに見える(^_^)笑
エリシオンの格好良さが際立つねぇ(^_^)笑

イヤミな並べ撮りでした(^_^)笑

さてさて 吸気を考えいろいろ試しましたが

チャンバー室 戻しました;^_^A笑

取り付けはサクッと終わり

結果

低速トルク回復(^_^)
あー良かった(^_^)笑
音とレスポンスは無くなりましたが それ以上に

高回転のパワーも戻りました(o_o)笑


チャンバーがあった方が全域で チャンバー無しよりパワーがあります;^_^A笑
体感がどうとかじゃなく 動画で時間差を測った結果なんで正確だと思う(^_^)

高回転のパワーが戻るというより 高回転はあっても無くても変わらないけど やっぱり低~中も中~高までの加速はチャンバーがあったほうが良いです

静かな上に低速も使いやすく高回転までパワーがついてくるという チャンバーは取るとダメなのね;^_^A笑
びっくりの結果;^_^A笑

ホンダのエンジン開発は 半端ないね(^_^)
なんで経路が複雑になるのに良くなるんだ？

多分ちゃんとやるなら むき出しのチャンバー付きエアクリーナーに変えるのが良いんだろうね(^_^)
だけど 高回転型のエンジンじゃないから低速犠牲にしてまでやる必要があるかどうか、、、

小物パーツで地道にパワーアップさせようと努力するより ターボかスーパーチャージャー付けた方が良いね(^_^)笑

とりあえず チャンバーを外すのはムダなんで みなさんも付けて置きましょう;^_^A笑


そして昨日は夜にうろちょろして 新幹線の駅
新函館北斗駅にいってみた


一応撮った(^_^)笑

まず 遠すぎだよね
函館から;^_^A

駅前の道 狭すぎ
冬どうすんねんってくらいの狭さ
あそこは事故多発しそうだよ;^_^A

そして 周りは光もなく 暗闇の世界、、、
怖すぎ;^_^A

良いとこなんにもない 本当に駅がちょこんとあるだけ

素人考えだけど

周りに店とかちゃんと作ってから駅作るべきだな

と思った

あれじゃ 開業どころか 閉鎖前の駅みたいだよ
ま 過疎化が進んでる函館に駅周辺に店なんて必要ないんだろうけど;^_^A笑
なんで新幹線？
しかも今更(^_^)笑

おれみたいな 一般ピーポーは しょっちゅう使うわけでもないし 店もないから なんというか、、、;^_^A