【最近のカスタムまとめ】 ～ エンジンルーム編 ～

■■ エンジン・ルーム 2017. 8 現在 ■■





以下《カスタムの内訳》―　※[注] ボリューム満点でお送りします。




おもに “軽量化” に主眼を置いています。


◆◆ アーシング ◆◆

変更したバッテリー端子のサイズの関係で、
AutoExe製品のデミオ用を流用。







・評価：

　全体の電圧が一月ほどの期間落ちた。[通常値14.2～3V → 13.8～14.0V]
　一時的なもののようで、現在は回復、安定。
　アーシング・ポイントを何度も変更してテストしたものの、効果（体感）不明…（汗）
　つまり、このアテンザは純正アーシングが劣化せず機能しているということ。
　
　気に入っているのは、画像で分かるように、EGルーム内で “配線が目立たない” こと。
　他車品流用でも、無加工でキレイに装着できた。



正直、マフラーアーシングのほうが体感できるかと↓



こんな簡易性のアーシングでも、効果あり。

トルクが少し出てアクセル開度が、「0.8～1.1」％ぐらい減った。

音も僅かに太く、少し澄んだ音に変化。


ステンレスの通電性は知っているけど、
自動車用マフラーは電気が流れるのか素朴な疑問が合ったので。


「豆電球」と「乾電池」で、ステンレスのマフラー本体の ”通電” 確認済み（笑）




◆◆ ブローバイガスを冷却&清浄化 ◆◆




・評価：

　走行中。これ以上は下がらないという最低吸気温度が、
　【夏場2～3℃/冬場1～2℃低下】を確認。効果あり。



◆◆ バッテリーの端子の向きを最適化 【「L」→「R」】　◆◆



Panasonic製CAOS 「60B19L」→「60B19R」に変更。　


・評価：

　＋－配線とバッテリー端子の距離が短くなり、屈折角度も減り配線への負荷が減る。
　及び、メンテナンス性の向上。

　アテンザの車格としては小型サイズながら、通常使用にはまったく問題なし。
　送料込み5000円以下で変えられる良コスト。


◆◆ バッテリー端子（－側）新品メンテ ◆◆



ボロボロ純正端子を新品に↓


純正にはない、「マイナス」側の絶縁カバーも安全のため装着。



◆◆ バッテリーステーの改良、軽量化 ◆◆


純正ステーは「重く」「大きく」、しかも初代アテンザの場合、
バッテリー本体の位置決めの柔軟性がないため、メンテナンス性が良くない。

純正ステー↓



アルミ製の軽量コンパクトなステー（B19バッテリー対応）に変更。



・評価：

　　約200グラムの軽量化。

　　バッテリー移動により、重心位置の最適化。



◆◆ オイルフィラーキャップの変更、軽量化 ◆◆








・評価：

　　AutoExe製キャップよりも、約30グラムの軽量化



◆◆ ウォッシャータンク変更、軽量化 ◆◆


純正タンクは「重い」。
さらに「デカイ」ため、EGルーム内の排熱にも良くない。



右：純正タンク
左：新規の小型汎用タンク


小型タンク装着↓



これほどのスペースが生まれます↓



・評価：

　　約 5100グラムの軽量化（※ウォッシャー液減少分含む）。

　　タンク付近の作業・整備性向上。


◆◆ AUTOEXE　プラグコード ◆◆




・評価：

　　赤黒のカラーリングは、やはりカッコイイ。

　　低回転でのトルクの立ちが早くなった。
　　高回転まで吹ける際、力強さがスムーズに維持される。

　　初代アテンザのプラグコードの中では、信頼性、体感できる意味でも、1番良いと思う。





◆◆エンジンルームの歴史◆◆


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2015‐16


2017