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■■リア・セクション■■


・【トランク・バー】を追加



・タワーブレースとトランクバーを連結する【スラント・バー】を設置（左右）



・タワーブレース下部の左右を連結する【テンション・バー】を追加



・トランクルーム後端に【パフォーマンス・ロッド】を追加設置 （上下2本）



※上側のバーは荷物の出し入れでキズつかないようパッドを装着。
※下側のバーは自作品。アルミダイキャスト製の高剛性ブラケットを、
　 太いM10の12.9強度のボルトで分厚いアルミ角パイプを連結した、超軽量・高剛性仕様。


○リア補強全体の様子↓



ねじり剛性、曲げ剛性が飛躍的にUPしています。

コーナリング中に車体が軽く感じ、荷重がかかればかかるほど剛性感が増す。
いわゆる “塊(かたまり)感” というやつを感じれます。


　※自作パーツ…１ヶ所。他すべて他車種パーツ流用のポン付け。



■■フロント・セクション■■


・左右フェンダー内に【がっちりサポート】を設置（※これはGG系アテンザ用）



　・サイドフレーム前端（ラジエーター前）に【パフォーマンス・ロッド】を追加設置




「がっちり」は、リアの過剰とも言える補強で立ち上がりどアンダーになった挙動を、
微弱オーバー寄りのニュートラルまで引き戻すほどの実力。

「パフォ・ロッド」は、ノーズがターンイン時に安定し、かつスパスパ入るように。
効きますね～フロント先端のココは、本当に。


「がっちり」はブレーキングとコーナー“奥”で効き、
「パフォ・ロッド」はコーナー“入り口”で効く。


■■総括■■




―最近の補強状況は以上です。


どれもこれも一個一個が明らかに体感できるほど、よく効きます。


アジリティとスタビリティ、そして乗り心地が素晴らしくレベルUP。


うちのアテンザのコーナリングは、快感・快楽の域に達してきました。


※詳細な補強の仕方、必要な材料、使用パーツ（車種名・パーツ名）、などは、
ご要望が集まれば、記事に書こうかな…と思っています。


それぞれの【パーツ・レビュー】は、暇ができたら投稿します。



それでは～