PP01Zのブログ一覧

と言っても、今のF1は、“それ”だらけなんですけどね。全身。渦流まみれ。




メルセデスW08マシンは特に、全体が恐ろしいほど細かい部分に至るまで開発され、
全パーツの連携度（個人的に“空力的バトンタッチ”と呼んでいます）が熟成されています。

許されるなら、24時間眺めていられる。


例えばこのフロントウィング―

アップしてみると、トヨタのドアミラーでお馴染みの小さいパーツ。
ボルテックス・ジェネレーター、の超小型版。



皆さんご存知、今GPに初採用というわけではなく、時々付加されています。
3年前ぐらいから採用されていました。


　『こんなの効くの？』

なんて、このご時勢にモーター・スポーツ好きの人なら、
そんなことを言わないと思いますが。

当然、効果が侮れないので存在しています。


しかし―


ただポンと接着されているだけでなく…。


それぞれ向きが違い。上に行くほどOUT側に。
（3年前からあった手法）


しかも後方へいくほどエネルギーが失われやすい、“前側（３ヶ所）”に設置され、
気流エネルギーが後方まで長く持続するよう配慮。
（これも3年前からあった手法）

後方への気流制御が確実に機能するようにもされています。


さらに、フラップの上側に付いているので、
ボルテックスによって生まれた渦流によって気流は表面に付着しつつ流れてフラップを離れます。
結果、その裏面の気流を引っ張るのを助けます。

ということはなるべく下面（地面に近い）気流たちを、
上方へ引っ張って跳ね上げさせる狙いも、あると。


このトンネルの様な部分は、タイヤアウト側へ大きなエネルギーを伴う気流を発生させる部位。
その機能を最大限高める連携に必要な、大事な小パーツですね。


このように、たった1個の小さなパーツにたくさんの存在理由があり、
そういったパーツがマシンには無数存在し、互いに連携しあって、
時にドラッグを低減させ、時に大きなダウンフォースを発生させる役割を担っています。


で、メルセデスF1マシンは、さらにその円熟度、完成度が素晴らしい、と。

感嘆のため息が出ます。




アップで見ると、ボルテックス・ジェネレーターはこういう形状です。

前後方向には抵抗の少ない定番の形状ですが。
横方向には、渦流が“後引く”（エネルギーが強い）形状です。

《※個人的覚書》


各メーカーのだいたいこの3年間の、タイヤ開発・販売・実戦投入履歴。

ほとんどが、たったワンサイズのための熾烈を極めた開発競争。


【YOKOHAMA】

ADVAN A08B
↓
ADVAN A08B　MC ver.1
↓
ADVAN A08B　MC ver.2 new!


【BRIDGESTONE】

POTENZA RE-11A 2.0
↓
POTENZA RE-11A 3.0
↓
POTENZA RE-11A 4.0
↓
POTENZA RE-05D
↓
POTENZA RE-06D
↓
POTENZA RE-07D new!


【DUNLOP】

DIREZZA ZII★α
↓
DIREZZA ZII★β
↓
DIREZZA ZII★α02
↓
DIREZZA ZII★β02
↓
DIREZZA β02 MC
↓
DIREZZA β03 new!



【GOODYEAR】

EAGLE RS Sport R-SPEC
↓
EAGLE RS Sport R2-SPEC
↓
EAGLE RS Sport R3-SPEC
↓
EAGLE RS Sport R4-SPEC
↓
EAGLE RS Sport V-SPEC
↓
EAGLE RS Sport V-SPEC 2nd
↓
EAGLE RS Sport V2-SPEC new!