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ついに来季から満を持してＦ１に復帰するHONDA

マクラーレン・ホンダとしての復帰。

全盛期を知る者としては否が応にも期待してしまいます 。

初走行は11月14日、Silverstoneサーキット。

この日はシェイクダウンとプロモーションビデオの撮影のみで

数周走っただけで終了。



問題は迎えた25～26日のアブダビテスト、トラブルが続きエンジン始動すらままならない状態。

結局初日は3周、翌日は２周の計５周。

それも一度もメインストレートを通過することも出来ず、計測も無し。

エンジン本体の問題というよりは、電気系の問題という事ですが．．．

ニュースによると

新井総責任者の初日のコメント

「こういうことも予想していましたし、トラブルの原因も特定できています。（初テストなので）いろいろ起きて普通なんじゃないかと思います。最後の走行でもいろいろ問題は出ましたが、これからデータエンジニアがチェックして、明日はいけると思っています」

なんて余裕がありましたが、２日目が終わると

「一言で言えば難しい一日でした。システム起動とデータ通信のトラブルが発生し、予定していた走行ができませんでした」

かつてはお金のあるチームはテストはやり放題でしたが、現代のF1は制限が。

このスタートのつまづきは今シーズンの成績に大きな影響がある筈です。



ホンダは最近騒ぎになっているタカタのエアバック問題もホンダ車で多く発生していることもあり、

ホンダに巨額制裁金の可能性も…米で高まる不信

ホンダ側がエアバックの不具合を認識しながら隠蔽していたのではないかと疑われて居るようです。

そして国内ではFIT3,ヴェゼルのリコール問題



下記のコラムで根本的な問題が書かれています。

技術のホンダ、なぜリコール連続の異常事態？ソフト複雑化と世界同時開発体制の誤算

「フィットHVの発売時期が迫る中、評価工程を簡略化して見切り発車した節がある」

ホンダらしい性能競争でトヨタ自動車のHVを追い越そうとした焦りが、今回の見切り発車を招いたのではないか」

「12年頃からホンダが加速させている世界同時開発が、リコール連発の背景にある」

「未経験のDCTを採用したこともあり、フィット旧車種開発時の6倍の要員が必要だったがそれを確保できず、結局2.5倍の要員で開発を進めなければならなかった。」

どれも頷ける話です。

世界同時開発の話は各メーカーとも生き残りをかけ、必須条件でしょうね。

スバルでもレガシィの戦略もその流れでしょうけど。

これからアイサイト搭載車が外国にも販売されるでしょうが、不具合で事故が起きたら大変でしょうね。

話がそれてしまいましたが、「技術のホンダ」、頑張って欲しいです。