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昨年度リコール、１８９９万台　エアバッグ関連が半数というニュース。

この数字、過去最高だった昨年のリコール数の倍だそうです。

約１９００万台の半数がタカタ製エアバッグ関連のリコール。

タカタはモータースポーツのスポンサーも積極的で

好きなメーカーだけに残念です。

タカタのリコール費用、最大２兆円超の可能性

当然こういう話になって来ます。

死亡事故量産のタカタ、経営破綻が現実味高まる

リコールに関わる費用はタカタが支払える額では無いので納入先の自動やメーカーが立て替えているとのこと。

タカタ側は返済額の減免を求めているとのことですが．．．

注目されるのは出荷する車の半数にタカタ製エアバッグを搭載しているホンダの出方。

ホンダの出方次第でタカタの命運が決まる模様です。

そして最近のホンダがニュースに出るのはコレ。

ホンダ、フィットまたリコール－火災なども、品質問題出口見えず

思わず『またか．．．何回目？』と思いましたが今回はハイブリットでは無く画素理念人のアイドリングストップ関係。

とはいえ、FIT3のリコールですからね、数えきれません。

ホンダの品質問題をめぐっては、前任の伊東孝紳氏から昨年６月に引き継いだ八郷隆弘社長が

「身の丈を超えたスピード」に問題があったとの認識を示し、体制の見直しを進めてきていた。

とのことですが、失われた信頼を取り戻すにはもう遅いかと。




ホンダのリコールの一覧を見ると

（2月5日）旧型フィットなど13車種のリコール(運転者席側)

リストを見ると、我が家のフィットと同じGP1フィットが対象。

『気の横転件受けたばかりなのにまた行かなきゃいけないの？タイミング悪！』

でも、リコールの内容を見ると、見覚えのある内容、昨年の12ヶ月点検時に対策をしたような．．．

（7月9日）旧型フィットなど16車種のリコール(運転者席側)

どちらも運転者席側ＳＲＳ用エアバッグインフレーターですが、記述している内容が違います。

『昨年交換した対策品インフレーターに不具合が発覚し、再度交換？最悪！！』と思ったのですが．．．

確認のため、車台番号を入力して検索してみると、昨年の対応で対策済み



今回発表されたリコール届出番号3758をよく見ると、自分のGP1フィットよりも後に生産された車が対象でした。

自分のフィットとは違うインフレーターが装着されていたのでしょうが、

予防修理の意味で全て交換する事にしたのでしょう。

予防交換しないで、不具合が発生してから後手で対策するよりは良いのでしょうが、

結果としてリコール回数は増えている訳で世間の印象は悪化。

一度にすべて交換したほうが良かったのでしょうけど。対策品の生産が間に合わなかったのかもしれませんね。



TAKATA,死してHONDAこれからどうなっていくんですかね。

SHARPやTOSHIBAの二の舞いにはならないとは思いますが。

TAKATAはちょっと厳しいですかね．．．