「ｱｲﾗﾝﾄﾞｼﾘｰｽﾞ第3戦徳島」

手元にﾜﾝﾚｰｽ落ちの「ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟSL9」があり、隣り町の徳島ということもあってｱｲﾗﾝﾄﾞｼﾘｰｽﾞ第3戦にｽﾎﾟｯﾄ参加してきました。
今回の参加の一番興味深い所は何と言っても、SL9の真のﾎﾟﾃﾝｼｬﾙ。
そう、前回ｶｰﾄﾗﾝﾄﾞ四国開幕戦では気温があまりにも低く全くこのﾀｲﾔの特性を知る余地も無く終えてしまった、そのﾘﾍﾞﾝｼﾞ戦であります。
概ね、「まっちゃん」とは5月にﾃｽﾄを行い、今ではこのﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟ特性を理解しつつありますが気温が未だそれ程高くなく、あくまでも予想でしか無く、実戦での結果は果たして！？
そんな僕の気持ちを知ってか、知らずか朝からﾚｰｽ当日は打って付けの晴天。
当日入りとあって、前日組との差を縮めるべく15分X3回あるﾌﾘｰ走行を1回目はｱﾄﾞﾊﾞﾝで前11後95ｽﾌﾟﾛｹにてｺｰｽを思い出しながら走行。
2回目は同じくｱﾄﾞﾊﾞﾝとｷﾞﾔは後96に変更し走行。やや1回目に比べ最高回転数が落ち、頭打ち傾向であったため最後となる3回目のｷﾞﾔ選択に迷う事に。
ﾀｲﾔは勿論、本番仕様の「ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟSL9」に履き替え、後ｷﾞﾔを95にすべきか、94にすべきか・・・
ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟﾀｲﾔの外径がﾖｺﾊﾏに比べて若干大きい、1～2回目に履いていたﾖｺﾊﾏがかなり摩耗していたことから後ｷﾞﾔ95が間違いなくなく正しいとも断言出来ない…ならば何でﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟで最初から走らなかった・・・それは、ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟがﾜﾝﾚｰｽ落ちであまり使用したくなかった、温存させたかった・・・
って今更言っても練習走行は残り1回。
94か95か96・・・93も気になる・・・無難は95！？
結局、95を選択し走行。今日のﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟとなる「33秒87」をﾏｰｸ。最高回転も14700回転！。やっぱり無難な選択だった！？
少し手応えがあったことに気を良くして全くｷﾞﾔ（この回転数）を疑う事なくﾀｲﾄﾗへ。
「ﾀｲﾄﾗ」
ﾀｲﾄﾗはﾌﾘｰ走行でのﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟのﾌｨｰﾘﾝｸﾞがこの暑さにして相当温まらないと、寒かった開幕戦の時と変わらずﾌﾛﾝﾄに対してﾘﾔがついてこない印象だった為、空気圧をやや高めにして臨むことに。
上記設定圧変更にも関わらずｱﾀｯｸ中、ｺｰﾅｰ進入時のｵｰﾊﾞｰｽﾃｱに改善が見られず最終と最終手前のｺｰﾅｰでﾃｰﾙを流してしまい、8番手からのｽﾀｰﾄとなりました。
ただ、ﾎﾟｰﾙの「ﾄﾞﾝ北ｻﾝ」からは0.3離れていないということで何かﾜｸﾜｸ。



「予選１ﾋｰﾄ」
予選1ﾋｰﾄは僕の前の前、つまり2番手からｽﾀｰﾄの「K君」がﾛｰﾘﾝｸﾞでｷｬﾌﾞを被らせ、その影響を受けた前車の「N君」との2台、偶数列の1台ﾊﾟｽし気が付けば5番手を走行。
終盤、前を行く同じSL9を履く4番手の「Yｻﾝ」も僕と同じくﾍﾟｰｽが良く、3番手の「k部君」と「Yｻﾝ」がﾊﾞﾄﾙの末、軽く接触し、「K部君」がｺｰｽｵﾌ。
それに便乗させて貰い4番手でｺﾞｰﾙ。
「SL9」の本領発揮？！そんな僕も含め僅か3人だけが味わう事の出来る期待を胸に予選2ﾋｰﾄへ。



「予選2ﾋｰﾄ」
予選2ﾋｰﾄもまずまずのｽﾀｰﾄを切り1台をﾊﾟｽし、なんと地元徳島の「ﾄﾞﾝ北ｻﾝ」を先頭に2番手「Yｻﾝ」そして3番手「僕」というSL9勢が独占。
こらから始まるSL9勢だけの攻防に期待が過ったそんな矢先・・「ﾄﾞﾝ北ｻﾝ」はﾚｰｽを盛り上げようといつも！？のようにわざとﾍﾟｰｽﾀﾞｳﾝ。
僕も含め、参加している誰しもが後続に何時交わされてもおかしくない状況の中の椅子取り合戦。
「ﾄﾞﾝ北ｻﾝ」と「Yｻﾝ」がﾊﾞﾄﾙをする傍ら、隙を待っていてもﾁｬﾝｽは訪れない。それが判っていても動けない、仕掛けられない、情けない状況。
後続から激しく攻め立てられ、結局5番手でｺﾞｰﾙ。



「決勝」
ますます上がる気温、路面温度。そう・・今からが本番。
慰めでは無く5番ｸﾞﾘｯﾄは、けして悲観的になるﾎﾟｼﾞｼｮﾝではない。
何故ならば・・
10周で争う予選ﾋｰﾄとは違い、必ずや決勝20周では後半「SL9」の優位性が際立つﾊｽﾞだから・・のﾊｽﾞが・・ｽﾀｰﾄして見るとそんな期待もあっさり裏切られ、前半からｺﾞｰﾙまで苦戦を強いられる羽目に。
ﾚｰｽ終盤、前車のｽﾋﾟﾝを交した判断が結果的に悪い等の不運も重なり・・結局7位でｺﾞｰﾙとなりました。



「ﾚｰｽを終えて」
まずはﾀｲﾔﾎﾟﾃﾝｼｬﾙうんぬんより、「速さ」でﾄｯﾌﾟから0.2秒負けている事実。
だから一時的に3番手を走行しても結果的に表彰台に上がれない。
でも今度はその足りない0.2秒を縮められる自信があるので・・また出たいです。
もし出ることが出来たなら、表彰台上がって「速さの0.2秒の内訳」をこのﾌﾞﾛｸﾞで話したいと思います。

そして「SL9のﾎﾟﾃﾝｼｬﾙ」ですが・・
今回の2位、3位がSL9勢であり結果的には「ある」と思います。ただ、ｱﾄﾞﾊﾞﾝ以上かと言えば違うように思います。(以下でもないってことですよ）
ｸﾞﾘｯﾌﾟはｱﾄﾞﾊﾞﾝよりほんの少し低いと思いますが一番の違いは特性だと思われます。内圧が上昇し難い。予め若干高めの圧に設定していてもｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ自体がある程度発熱しないとｸﾞﾘｯﾌﾟしない。だからﾀｲﾄﾗ等は厳しい（難しい）かも。それをﾌｨｰﾘﾝｸﾞでいうとﾌﾛﾝﾄの回頭性が良く感じる！？。当然、前後のﾀｲﾔの大きさが関係しているのでしょうがそれが他のﾀｲﾔに比べ極端に差があるように感じます。それもﾚｰｽ等で周回を重ねて発熱していけば解消されます。
あとｱﾄﾞﾊﾞﾝ装着時に比べてﾌﾞﾚｰｷを少し残し気味にｽﾃｱすると曲り易い印象でした（ﾀｲﾔの当り面が増えた）・・ﾀｲﾔの固さと関係があるのかも・・。
これから夏本番が本領発揮されるのでは！？（その辺はまた誰か情報を下さい。）
・・これも今回のﾚｰｽで予選ﾋｰﾄではｱﾄﾞﾊﾞﾝのﾍﾟｰｽは明らかに後半落ちていました。なのに何故決勝20周という長丁場で予選ﾋｰﾄ以上に全体ﾍﾟｰｽが良かったのか！？逆に僕は後半ﾍﾟｰｽは0.1秒程落ち、ﾌｨｰﾘﾝｸﾞでは前後共ﾀｲﾔのﾀﾚを感じました。
ｱﾄﾞﾊﾞﾝのﾗﾊﾞｰが乗ったのか・・路面温度が未だｱﾄﾞﾊﾞﾝよりだったのか・・・
1ｼｰｽﾞﾝ使用しないと特性を知ることは出来ませんね。
要するに特性を知り、それをどう活かしきれるか、ってﾂﾏﾗﾅｲ結論になってしまいます。
つまり、今回のSL9のような新ﾀｲﾔは特にそれをいち早く知った者が得をするってことですね。僕の出ている「ﾀｲﾔ何でもｱﾘ」ﾚｷﾞｭでは昨年1ｼｰｽﾞﾝ使用した銘柄ﾀｲﾔがｼｰｽﾞﾝを通して見ると「無難」ってことになってしまいます。
なのでやっぱり、今月末のKLS第2戦は「ｱﾄﾞﾊﾞﾝ」で行こうと思います。