F1日本GPの歴史 Vol.3【1989年編】

この日本ＧＰの翌日、学校の同級生達が、昨日のあれは結局なんなの？何が原因なの？とか話題になっていたことを覚えています。

このシケイン不通過問題は、翌年の日本ＧＰでのドライバーズミーティングでも話し合われましたね。
セナの先輩、ネルソン・ピケが、シケインで止まった車を後ろに戻して再スタートさせようとすると、後続車と接触する可能性があり危険だ。
この場合、後続車が来ないことを確認し、そのままその場所から再スタートさせるのが良い。と講義し、シケイン不通過の正当性をし、セナを間接的に擁護しましたね。
セナを言いたいことを代弁したピケは、何だかんだ言って後輩思い？だったように思えます。

こんにちは！
正直当日は一体何が起こったのか状態でしたがその時点ではシケイン不通過で説明されていた・・・シケイン不通過に関しては他のレースでも度々あって不問のケースもやや納得がいかないものでした(^-^;
ただ正式最低のエンジンストップからのオフィシャルの補助によるおしがけは確かに『これってありなの？』と思っていたので納得がいくものでした！
ピケの件はやはりブラジルの後輩としての思いやりでしょうね・・・

おはようございマフっぽ
確かこの時のセナがオフィシャルの補助による再始動、レースへ復帰でゴールした事がキッカケでコースオフィシャルがコースアウト車両を動かして良いのはその場所に有ると他車が危険な場合のみでその補助が「止まったエンジンの再始動とレースへの復帰に繋がった場合は失格とすると明文化されたと記憶してマフっぽ

本日も宜しくお願いしマフっぽ

こんにちは！
確かに当時の規定が曖昧だったことで一旦『シケイン不通過』の判定だったのでしょうね。
クルマ自体の規則の抜け穴を狙った開発が多用されるF1ですが流石にこれだけは認められなかったのでしょうね(^-^;
まあセナにとっては翌年のアレにつながったのですが・・・

このグランプリも手に汗握ってみていました。
47周目はあっけなくやってきました。

ナンニ―二は上り調子で、91年のフェラーリ入り候補にもなっていましたが、アレジのいざこざ、そして痛ましい事故・・・を思い出します。

こんにちは！
89年と90年の因縁の接触は忘れられないシーンですね。
ナニーニは確かにイイドライバーでしたよね・・・90年の鈴鹿を目前としたヘリコプター墜落事故がなかったらどうなっていたか？？？