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最近見た、ダブルクラッチについてのYouTubeの動画

最近、エイトのシフトの入りが渋い…

1、2速間はシンクロもない？みたいで、
追記)それは30〜40年前までの話で、最近はダブコーンのシンクロとかが入ってるらしいです^^;ペコリ

特に冷間時、2速に入れる時に、ギャリッって感じで入る時も多々あって、
1速→2速のシフトアップの時ダブルクラッチをやってみたところ…

超快感!!

シフトノブが吸い込まれる様に入って行きます笑

コツは、1速2000rpmくらいで2速につなげる事ですかね？

あまり引っ張りすぎると、1速のギアの回転が落ちるまで時間があり、結局もたつくので…

シフトアップの時、パタパタっと2回クラッチ操作を
すればいいだけです^^

クラッチ切って1速からN、Nでクラッチ繋いで(目的はミッション内部のギアを回転させる)、クラッチ切ってNから2速へ

こんな感じで、慣れたらパタパタするだけみたいな。

ただ、トラックの発信みたいに1速→2速間はすごいのろいので、後方からヤバイのが来てたら、
いつも通りの加速をした方がいいかもしれません^^;


これで少しでも、ミッションを延命したい笑

最近峠道を走るようになり、色々と思うことが増えました。
サーキットと峠ではやはり毛色が違うということです。

足回りのセッティングですが、現在エイトにはKTSの車高調が入っておりバネレートはF10-R7となっています。
峠でのコーナリング中に明らかにタイヤが路面に食いついていない…（−＿−；）
バネレートが高すぎもしくは減衰が高すぎなのか、足の動きが足りてない感じがする。

また、車高についてはリアが30mm近く下がっていてエイトは車高を下げるとリアのストローク量が厳しいという話を聞いたことがあるので、20mmくらいで抑えておきたい。

ストリート攻めるならもう少し低いバネレートで車高も低くなりすぎない足が欲しいと思う、今日この頃でした＼(^o^)／

今回の反省点

ヒール&トゥが出来なきゃやっぱダメ。完全に準備不足。諦めて最後の方は3速固定で走った。それがベストラップとは…屈辱。
あと、純正バンパーなのにナンバープレート外すの忘れたのは失敗だった。

あと、ステアリングφ35でもデカイ。
次はナルディのφ33狙ってみよう。

コーナリングはまだまだ未熟でタイヤ鳴かせたり、最終コーナー立ち上がりのDSC介入が多かった。
1度タイヤロックもしたので、PZ-1のタイヤの性能か…
レブ当てすぎたのもちょっと心配。
何とか49.624で49秒台にははいったが、エイトならもっと早く走れるはず。

今回の収穫
エイト乗りの方がもう1人同じグループに居て色々アドバイス貰えたのはラッキーでした^ ^

初の走行会で必要以上に緊張しなくて済んだのもそのおかげかなと。
あと、サーキットを走る車たちの本気の音を聴くと鳥肌が立ちますね〜^ ^まさにモータースポーツの醍醐味！

次回の目標
TC1000で48秒台に入ることと、毎ラップ安定したタイムで走ることだな。

Q1　あなたの洗車頻度は？
(3)1ヶ月に１回

Q2　洗車される際の場所はどこですか？
(3)ガソリンスタンド

Q3　普段お使いになられているコーティング剤やボディワックスはなんですか？またその理由を教えてください。
商品名：なし
理由：なし

Q4　「スムースエッグ」ブランドをご存知ですか？
(2)いいえ

Q5　Q4で「はい」と答えた方に質問です。「スムースエッグ」をどこで知りましたか？

Q6　お車を購入された際ディーラーやプロ施工者によるコーティングを施工されましたか？
(2)いいえ


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※この記事は「スムースエッグ マイクロホイップ」で、超つるるん！ について書いています。