車検＆代車試乗記（W205 C200）

昨日から、自車は車検のため、入庫となりました。
先日お願いしたウィンドーの下降がスムーズさを欠く件は、その後も症状が芳しくないため、あわせてみてもらう形としています。
お盆休みで、ショールームはのんびりしたムードかと思いきや、出勤されている方が少ないだけで、商談が複数進行していたりとあまり通常と変わらない感あり。


さて、入庫となるといつものように代車をお借りするわけでありまして、今回は今年2月登録のC200が待っていました。走行は3,500kmを少し超えたところとなります。

昨日だけで、市街地を中心に80kmほど乗った印象としては、１年前に借りたC180と重なる部分が多いですね。

　○大径化・ワイド化・ランフラット化が重なったことで、バネ下の重さを感じさせる
　○１→２速の変速が早くなった反面、シフトショックが大きくなった感強し
　○一回り大型化されたボディは、見切りに慣れを要す
　○機能が増えた反面、操作が多層・複雑化したCOMANDシステム
　○サプライヤーが変わったらしく、ルートの引き方・案内音声共に？が付くナビゲーション
　○気配り装備多数、そのデザインと相まって、商品力極めて高し　etc


もっともC180とは、エンジンという大きな違いがあるわけです。
自分の乗り方だとC180が搭載する1.6Lターボでも、現車とほぼ同等の加速は得られるわけで、全く不足は感じなかったのですが、C200に乗ってしまうと、その余裕には、魅力を感じずにはいられません。
市街地では、初速一歩目から1.6Lと2.0Lという排気量の差が生み出す違いは明確に出ますし、動き出してからでも、右足の加減一つで如何様にもなる範囲というのは結構な違いがあります。それは上り坂という場面ではさらに顕著なのです。さすがに、30kg・mを超える最大トルクを1200回転から発揮するだけのことはあります。

その一方でメルセデスらしく、40km/h、あるいは50km/h等での定速を保ちやすいのは、強調をしておきたいところです。この特性のため、トルクフルであっても、使いやすい性格となっています。アクセルに敏感に（過剰に？）反応するとか、エンジン回転を抑えるべく制御を入れてしまうとか、特に燃費重視の昨今では後者の特性を持つクルマが多い気がしますね。

2.0Lのネガとしては、リーンバーン制御を入れていることからか、1500回転以下で音を含めてややざらついた感覚を伝えることと、排気量の違いが渋滞時の燃費に表れることでしょうか。それでも、その余裕からすれば、些細な問題に思えます。まぁ、1.6Lが低回転からスムーズに吹き上がることとの対比という面はありますけれど。


改めて乗ってみると、自車比では大きなクルマに乗っている感が強いですね。フロントタイヤが前出しされたこと、見切りのせいでボディの大きさを感じること、静粛性の向上等、様々な要因があるのですが、何より、路面からの入力が入った際にボディ上物がゆっくりとした周期の揺れとなるのが、それを強調しています。かといって、柔らかい足回りではありがちな揺れが残り続けるというわけではない。何とも不思議な乗車感覚なのです。

大きいという点を若干補足するなら、フロントオーバーハングはＦＲらしく短い上に、コーナーが大きく絞り込まれていますので、鼻先だけなら全長の短いメルセデスのＦＦ車達よりも、むしろ取り回しは良好です。メルセデスの良き伝統で、ハンドルの操舵角は相変わらず大きくて、とても小回りも効きますし。あとは、ギリギリまで寄せられる術があるかということで（今回のクルマには装備されていませんでしたが、パークトロニックはその手段の一つ）


前にも書いた気がするのですが、メルセデスのクルマ作りは実質的なものから商品力重視に舵を切っていると感じることからすると、C200の余裕あるパワーの方が似合っている感がありますかね。C180・C200間で軽く計算すると、約40万円くらいの差となりますから、いざ、自分で選ぶことにでもなれば、装備差含めて、本当に悩ましい選択となりそうですが。


さてこれにて、C180・C200は、各々ノーマルとAMGラインの計4仕様を経験した形ですが、先述の価格差を無視すると、今回のC200が一番気に入りました。もっとも、何より大きい金銭面の問題がある以上、簡単に「代替しよう」とはならないのは、お約束（笑）

貸与期間は、今週末までの予定となっていますから、それまでに高速も含めてもう少し乗ってみようと思っています。その際の印象の修正＆追加も含めて、まとめは後日クルマレビューにて行う予定です。