C200の試乗車をレンタル

こんにちは。
試乗レビュー興味深く読みました。
ディストロニック・プラスは極めて有用、エンジン・足回り等動力性能は文句なし、ややデザイン優先、室内の質感高し、操作系は他車から乗り替えると戸惑う、内外装色の選択の幅が狭いといったあたりは私も同意見です。

こんにちは
試乗レビューの感想をありがとうございます。
こういったレビューは、どうしても自分のクルマが定規になってしまうもので、そんなことからすると、凌志さんと近い印象になるのは自然な気がします。

自車比では、やや薄味になった感こそあるものの、絶対的には高く評価できるクルマだと思いますね。

こんばんは
トータルのパッケージとしての安心・安全性の向上って同じ印象です。
以前にエアサス車に乗りましたが、ダイナミックハンドルだったかな？
車速感応式エアサスの調整が私の感性に合っていた事もあってW205の印象はすこぶる良いです。

ディストロやプレセーフ、此れからは自動運転機能も含めて電子装備が車の価値を決めちゃう時代にもうなっちゃったんですね。

ダイムラーには止まる、曲がる、走るといった基本性能も引き続き手を抜かず磨いてもらいたいもんですが。

気になってるんですがW204でpoor？判定だったアメリカでのオフセット衝突判定はW205で改善されたんですかね？

アップルのcar playでしたっけ？
新しい車ではスマホ経由での車間、クラウドシステムとの相互通信機能は必須ですね。
ナビの機能向上も含めてなんとかしてもらいたいところです。

こんばんは
自車に戻ってみたら、快適性の向上を再認識したのですが(笑)、やはり取り上げるべきは安心・安全性の向上と判断しました。
エアサスは一度乗って、扁平タイヤにも関わらず、そのネガを全く感じさせない制御に感心したものです。メカサスでも十分な感はありますけれども。

レーダー＆ＬＥＤライト共に、他社でここまでやっているのは、極少数なので、やはり価値としては大きいと思います。少し考えてみると、元々ブレーキ性能の余裕や一定速を保ちやすい点で、制御を入れるにしても容易という部分はあるのかなぁと。
自動運転という最近話題のふわっとした言葉もあって、何となく誤解されがちではあるのですが、手段は変わっても安全という根幹思想だけは揺らいでいないと思いますし、これからも絶対に変えてほしくない部分ですね。

オフセット衝突判定、私も気にしているのですが、まだ結果は出ていないと思います。

単独制御では限界が何れ限界が訪れますから、先々は車々間・路車間通信に発展するのでしょう。インフラ関連との提携もこの辺りを見据えた動きでしょうし。
今のところは、人間の動作を補助する範囲内ですが、双方向通信が入ってくると、段々怪しくなってくる気もします。クルマは、自分の意思が反映される存在であってほしいんですけれどね。