波乱のスタート？

空の中の人におかれましては、今年はホワイトクリスマスなどという、過剰な要らない演出はお控え下さいますよう、お願い申し上げます。（重要）


それはさておき(^^;、そんな冬が加速する中、先日いよいよバイクの納車日となりました。
お店から「今から出発するから」と電話があり、じきに積載車らしき低音が聴こえてきたかと思うと、ババババッと単気筒らしいサウンドが。

おっ、来たかな？と思いながら外に出ると、今度は一瞬のうちにロードスターが積まれ、あまりの早技に感慨にふける時間がなかったのは、むしろ良かったのかもしれません(^^;。

ロードスターとは思い出がありすぎて書ききれないほどですが、オープンカーの愉しさ、DIYへチャレンジのきっかけをくれたりと、ホント面白い車でしたねえ。
またいずれ、またこの手の車を所有できる機会があれば良いなあと思いつつ。

そして、ついに我が家にやってきました、トリッカー！。

先日チラッと見てはいましたが、やはりスリムでコンパクトですね。

控えめに言って、やっぱりカッコイイ。（←バカ）

それはさておき(^^;、またがってみるとシート高810mmというそれは、足長の私を持っても踵は浮くものの両足が着きますので、130kg前後という軽い車体と相まって安心感がありますね。
オフ系のバイクは地上高を稼ぐためだと思いますが、シート高が高いモデルが多くて、その点でいうとヤマハのセローとこのトリッカーは足付き性が良い部類に入り、私がトリッカーを選んだポイントの一つでもあります。

ヤマハはネット上で部品検索が可能で、そのサイトで車両型式を入力してみると、ウチのは2014年モデルらしく、驚くことに、なんと走行距離が3km！！。

・・な訳はなく、故障のためかメーター交換してあるらしいです。
実走行距離は、18000kmとのことで、年間3000〜4000km位走っていた計算でしょうか？。
トリッカーはメーターの位置が悪い？のか、ちょっとしたことでメーターをぶつけて壊れるパターンも少なくないらしく、フェンダーに擦り傷があるあたり、もしかするとそういう事なのかなあと推測。

タイヤは、IRCの「TRAIL WINNER　GP-210」が装着されており、フロントは2018年製、リヤに至っては2019年製といういことで、リヤは今年交換したばかりのようですね。

トリッカーって、実はタイヤサイズが特殊で、純正のBS「TRAIL WING（トリッカー専用モデル）」か、写真のIRCの二択なのだとか。
なので、BSとIRC頼み・・という形になりますが、兄弟車のセローのホイールが小変更で使えるそうで、トリッカーに同ホイールを履かせてオフロード走行を楽しまれている方もいらっしゃるようです。

リヤには、ワイズギヤ製と思しきキャリアが付いており、巷の評価で錆びやすいとの話しがあるとおり？、ちょっと錆が浮いています。

コレがあるとテールランプやウィンカーの保護にもなるということで、錆を落として黒に色替えするのも良いかなあなんていう妄想を。

とりあえず、すぐに見えるドリブン（リヤ）スプロケットを確認してみると、少し減っているようには見えますが、このままでもイケそうな感じですかね？。

ドライブスプロケットは後日確認するとしまして、もし大丈夫そうなら来季はこのまま使うことにして、チェーン洗浄だけしておこうかなと思っています。

と、各部チラチラっと見て、さてもう一回エンジンをかけてみようかなあ？なんて思ったのですが。

ポチッ（スタータースイッチＯＮ）

シーン・・。

あれっ？？。

まさかのバッテリーが限界なのか？。
おかしいなあ、ネタな生活とはお別れだったはずなのに。（←無理？）

ここで雪がチラついてきてしまったため、じっくり観察するのは後日として、スペース確保した物置ガレージへ。

入り口の段差で引っかかったりして・・と思いましたが、ここでも軽い車体が功を奏し、物置きの中で押したり引いたりといったことも、結構やりやすいです。
ギリギリ入るはず・・思っていたら予想外に余裕があり、ちょっとした作業であれば、この中でも出来そうですね。

と言うことで、ハンディーライトを照明代わりにバッテリー外してみることにしたのですが、FI車のためかバッテリー上部のハーネスが思ったよりも多く、そのままでは引き出せそうな気がせず(^^;。

ということで、急がば回れでシートを外して、無事？摘出。

こちらが取り外したバッテリーで、どうやら一度交換されてあるらしく、「AZバッテリー」の2016年製と思しきものが装着されてありました。

仮に2016年製とすると3年位なので、極端に古いわけでもないですよねえ。

と、そんなこんなで後日改めてバッテリーの電圧を測ってみると、12.4Vくらいありまして、これでセルがまったく回らないなんてことは無いような？？。

もしかして、何か操作を間違っているのだろうかと思い、ヤマハのサイトで取扱説明書をダウンロードして読んでみると、ふむ、イグニッションサーキットカットオフシステムというのがあるのか。
サイドスタンドを立てたままの状態などで、誤発進を防止するシステムらしいのですが、これとは条件がちょっと違うような・・。

えーと、ん？、エンジンストップスイッチ？。あの赤いスイッチかな。

そういえば教習所時代、立ちゴケしたはずみでスイッチが入っていて、エンジンがかからなくて焦った思い出があったなあ・・。

いや、まさかな・・。

ああっ！。

その、まさかでした（超恥）。

押したつもりはなかったのですが、何かのはずみでスイッチがOFF（カット側）になったみたいです。

ど、どうせもうシーズンオフで、バッテリー外すつもりだったんだよなー（超棒読み）。

ということで、自分のアホさ加減をバッテリーのせいにしたという、私らしいといえば私らしい、バイクライフのスタートでありました(笑)。