琢麻呂のブログ一覧

さっぱり雨が降らないと思ったら、梅雨入りしたとたん豪雨続きという荒れ具合でしたが(^^;、先日北東北も、例年より遅めの梅雨明けとなったようです。
今年は暖冬で雪が少なかったですが、帳尻合わせ？で、そのぶん今になって雨として降って来たんだろうかなあ・・なんて、つい考えてしまいました。

何だかんだと8月になり、そろそろ運転免許更新の時期となりまして、そういえば前回は免許更新直後にバイクの免許を取った関係で、再び免許センターを訪れたっけなあ・・なんていう、懐かしい思い出も。

そうか、あれから5年になるのか・・って、今年まだ一回もバイクに乗って無いのですが(^^;、今回はお盆休みが長いので、その時にメンテナンスを片づけて何とか乗りたいなあ・・なんて考えていますが、どうなりますか。

さて話しは変わりまして、私は普段スマホとデジカメを併用しておりますが、デジカメに関しては古いモデルを買い集めたりして、キヤノン、オリンパス、ニコン、ペンタックスといったメーカーの機種を所有したことがあります。
この辺は車やバイクなどもそうですが、メーカーにこだわりが無い方もいれば、メーカーの思想や使用感が気に入ったりして、ずっと同じメーカーを選ばれている方もいらっしゃるでしょうか。
私はどちらかというと前者に近いですが、それでもコンデジを所有していた期間が長い事もあって、キヤノンの操作系が何となくしっくり来ているような気はします。

で、これまでソニーは縁がなかった？のですが、ふとリサイクルショップで見かけたモデルに、ソニーってどんな感じなんだろうと興味が湧いて、つい購入してしましました。
モノはNEX-5という、ソニーがミラーレスに本格参戦し始めたころの古いモデルです。

左のシルバーのカメラがそれですが、ダイヤルやフラッシュなどをともかく削ってあり、一般的な一眼レフと同じAPS-Cサイズのセンサーを搭載しているにも関わらず、リコーのコンデジ（GX100）とほぼ同じサイズと非常にコンパクトです。

レンズの厚みこそありますが、この本体の薄さながらチルト液晶を採用しているのが凄いところ。

私と同年代くらいの方ですと、ソニーのCMで「It's a Sony」というフレーズが記憶にあるかもしれませんが、この辺の斬新なデザインが、まさにソニーらしさでしょうか。

ソニーがデジタル一眼レフのαシリーズを出したのは、確かコニカミノルタのカメラ資産を引き継いでからだった思いますが、それゆえに他のメーカーよりも、新しい思い切ったデザインに踏み切りやすかったのでしょうかね？。
車メーカーでいえば、デザイン優先でFF車にダブルウィッシュボーンを採用したりと、目的のためには手段を選ばなかったホンダの姿を重ねてしまうところです。

とはいえ私も、一眼レフの実像が見える感覚であったりとか、カメラらしいデザインというのは、やはり今でも好きですけどね。
とはいえ車やバイクと同様に、旧来の「らしさ」に良さを感じつつも、新しいものを拒絶するのではなく、それはそれで良いところを認めていくべきなのかなと、このデザインを眺めつつ、ふとそんなことを思いました。

「先日のバイク修理は、さんざんでしたね」

「ああ、まさか自作工具が変形するとは思わなかったなあ」

「いや、ある意味、想定の範囲かも・・」

「え？、何か？」

「あ、いや、なんでも」

「さすがに、もうプロに任せたほうが良いのでは？」

「そういうな、まだ何か策はあるはず」

「これ以上の投資は、工賃分を考えても、さすがに足が出ますよ」

「何かこう、衝撃的なアイディアはないだろうか」

「そう言われましてもですねえ・・」

「衝撃的・・インパクトのあるヤツを、だ」

「インパクト・・ですか？」

「そう、インパクトだ」

「そうだ、それですよ、インパクトですよ！」


ということで、無駄な寸劇私の脳内会議の様子をお届けしましたが、恐らくじわっと力をかけるのがダメなんだろうということで、こうなれば瞬間的に衝撃を加えるしかない！という結論に至りまして。（←今さら）

「助けて、タクえもーん（←誰？）」

「電動イ～ンパ～クトレ～ンチ～」（ひみつ道具風）

そんな訳で、電動インパクトレンチを購入しました。
といっても、程度の良さげな中古なんですが、量販店でタイヤ入れ替えを4回頼んだと思えば元は取れるはず・・と自分に言い聞かせて導入(^^;。

電動工具といえば、マキタかハイコーキがパッと思い浮かぶところですが、こちらはむしろエアツールで有名な、信濃のSI-165Wというモデルです。
トルク設定など凝った機能のないシンプルなモデルで、ブラシモーター仕様ながら、リアカバーを開けるだけでブラシ交換が可能なようで、各構成パーツも消耗品として購入出来るらしく、この点は安心感がありますね。

試しにエブリイのホイールナットを緩めてみましたが、指定の85N・mは問題無く、さらに強めに100N・mで締めこんでみても、これくらいまでは大丈夫でした。
もっとも、これが緩まないようではクラッチのハブナットに勝てないのであれですが、最悪でもタイヤ交換などには活躍してくれるとは思います。

今は梅雨時期ということもあり、来週は地区行事があったりで、その辺の兼ね合いもありますが、出来れば7月中旬の連休辺りには乗り出したいなあ・・とか。


いや、さすがにもう、ネタの女神は微笑まないでしょう。


ですよね？。（←誰に聞いているのか）

気が付けば5月もすでに後半に突入しそうな勢いですが、皆さまいかがお過ごしでしょうか。
気温や天候的にも良い時期なのですが、肝心のバイクが不動状態なのが残念(^^;。

ということで、昨日はエストレヤのシフト系の修理に再チャレンジしてみました。
前回はハブのナットを緩めるのに失敗し、ハブを損傷したところで終了しましたが、ネットの記事を参考にして、クラッチプレートで回り止めする方法を試してみることに。

ハブと合わせて新品のクラッチプレートも取り寄せし、こんな感じで回り止め治具を作成。
実際は、もう一か所固定を増やして三点止めにしました。

・・が、結論を申しますと、残念ながら失敗。
プレートが2mm厚と薄いのもありますが、取り付けしたアングルまで曲がってしまいました(^^;。

ロックナットの締め付けが130N・mのトルクなのに加えて、ナットに緩み止めのカシメも入っているため、恐らく想像以上にキツいのかもしれません。


「つばめよ　高い空から　教えてよ　希望の星を」


（続く・・）

ということで、あっという間に連休が終わり、真夏日を記録したかと思えば季節が逆戻りしたような冷え込みと、暑いんだか寒いんだか分からない日々です(^^;。

連休後半はエストレヤのタイヤ交換に挑戦しまして、外したタイヤは産廃業者さんに持ち込みしたところ、50円/kgの処理料金で7kgの計量となり、385円（消費税込み）で処分できました。
こちらには以前物置き整理で不用品を持ち込んだことがありまして、少量の個人相手でも対応が良く、とても好印象です。

そんな訳で、タイヤ交換のほうは順調に？進みまして、連休最終日は一番の大仕事となる、エストレヤのシフトチェンジ不調の修理に着手しました。
症状はといいますと、3速→2速とシフトダウンしたさいに、シフトペダルが戻ってこなかったり、シフトペダルが戻ってきても、一拍遅れて変速されるような状態です。
お世話になっている車屋さんに相談したさい、類似の症状を修理しているネットの動画を紹介されて、それを見て挑戦してみようと思ったのですが、さてどうなりますか。

クラッチワイヤーなどの取り外しは省くとしまして、カバーを開けた状態がこちら。

丸い部分がクラッチで、プレートの交換だけであれば、見えているボルトを4本緩めて部品を入れ替える感じになると思います。

こちらが、シフトペダルの反対側です。

ここのリターンスプリングが折れたりすると、ペダルが戻らなくなったりするそうですが、一応今のところ折れている感じではないですね。

で、今回怪しいのではないかと考えられるのが、この部分です。

シフトペダルによって、細かいギヤの下にある花びらのような部分が回されることによって変速する仕組みなのだそうですが、ここの回転がうまく行われず、変速不良が起きる・・というパターンがあるらしく。

そんな訳で、今回はこの辺の部品を一式交換するのが目的となりますが、これらの部品にはクラッチのハブやハウジングを外さないとアクセス出来ないため、まずはクラッチを取り外しにかかります。

こちらはクラッチプレートを取り外した状態で、さらに分解するためには中央のロックナットを外さなければなりませんが、この状態だとハブが空転するため、回り止めをしつつロックナットを回さなければなりません。
しかもロックナットは130N・mと、結構なトルクで締まっています。

回り止めのために、ピンタイプのユニバーサルホルダーを買ってきたのですが、残念ながら構造的に使えず(^^;、改めて周りの凹凸に噛ませるタイプのものを買ってきて挑戦したのですが・・。

ホルダーの噛みが浅かったようで、緩める回転トルクに負けてホルダーが外れてしまい、ハブの外周に傷が入ってしまいました（泣）。

新品のハブは6000円くらいしますが、傷の入ったものは使えませんので、泣く泣く手配。
さてどうやって緩めようかとネットの情報を調べていたら、クラッチプレートに穴を開けて固定治具にされている方がおられまして、ああなるほどなあと。
プレートは新品を買っても一枚700円くらいと、特殊工具を買うより安いですし、ハブの外周全体に接触する形になるため、一部に負荷がかかって破損するリスクも少なそうです。

続きは部品が届いてからになりますが、おかしいな、今年は女神様とは無縁なはずでは(^^;。

ということで、あれだこれだと購入した出費が、不用品処分した金額とプラマイゼロというか、そろそろ赤字になってきているというお話でした。

晴れ続きの連休後半、2日目はエストレヤのタイヤ交換の続きを行ないました。

前日にリヤの組み込みが一応終わりましたので、またブレーキメンテでホイールを外す可能性はありますが(^^;、一旦チェーンの張り調整を行なっておきます。

エストレヤのチェーン調整はサービスマニュアルによると、チェーンを持ち上げた状態で、スイングアームとチェーン上部の間隔が30mm～35mmになるよう調整するようです。

トリッカーはオフ系でストロークが長いから？なのか、わりと緩い感じだったのですが、実際この数値に合わせてみると、素人目には張りすぎじゃない？と思うほど遊びが無いのですよね。
規定値通りとはいえ張り過ぎのほうが良くなさそうなので、一旦25mmくらいに合わせました。
エストレヤはセンタースタンドが付いているので、リヤ周りの作業はやりやすいです。

で、ここで買ってきた割ピンが細かったことに気が付く私・・。

と、それはさておき(^^;、いざフロントの作業に取り掛かります。
これまたサービスマニュアルによると、右側のフォークのクランプボルトを緩めたうえで、右側からアクスルシャフト（ボルト）を緩める、という指示のようです。

アクスルシャフトは左右とも六角穴の形状になっており、左側のクランプボルトは緩めない指示になっていますが、試しに右側だけに工具をかけて回すと、左側（ナット）が共回りしてしまうようです。

ネットのQ＆Aでは左側（ナット）を回したほうが緩めやすいという情報があり、六角ビットを差し込んでみても左側の六角穴のほうがガタ付きが少なく、過去にこちらに工具をかけて力を加えたらしき跡もあるようです。
経年で固着気味なのもありそうなので、いずれにしても左右とも工具をかけないとダメそうですが、12mmの工具は昨日買ってきた六角ビットソケットしか無い訳ですよ、ええ。

そんな訳で、割ピンの件もあったので、ここで一旦近場のホームセンターへ。
回り止めなら12mmの六角レンチでも良いか？と思いましたが、出来るだけ安定した状態で力をかけたほうが安全か・・と考え、幸い六角ビットソケットの在庫もありましたので、それを購入。

結局こんな感じで緩めにかかり、バキッという鈍い音と共に緩んでくれました、ヨカッタ。

リヤの作業でいくらか慣れたのか、わりとスムーズにタイヤが外れました。

リヤはそうでもありませんでしたが、フロントのホイールは内部に少しサビが浮いていましたので、軽く真鍮ブラシで落としておきます。
とはいえ25年前のバイクと考えると、各部に目立ったサビがないのは、過去のオーナーさんの保管状況が良かったのでしょうね。

タイヤの組み込みも意外とスムーズに進み、何とか形になりました。

フロントはブレーキパッドの残量もまだ大丈夫そうですが、フロントのブレーキローターはリヤよりだいぶ高くて、純正で3万円近いみたいです。
車の感覚でいうと、一枚でこの値段はずいぶん高いなあ・・と感じますが、分割構造だったりするので、製造コストが高いのでしょうかね。

と、色々ありましたが、何とかタイヤ交換が出来てホッとしました。