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Honda e の販売が終わり登場した N-VAN e: 同時に発売された CIVIC RS がガソリンエンジン車で 400万　N-VAN e: は電気自動車で 270万　

軽の商用車とモーターの強力なトルクで発進時や右左折時にはタイヤが空転してしまうことが起こります。

軽い車体と細いタイヤに対して低回転時の強力なトルクはちょっと危険な気がしました。スポーツカーとして運転するならその心構えが出来ているでしょうけど、もう少し低速トルクの出し方をマイルドにするべきだと思います。

装備やデザインは必要なものをシンプルにまとめられていて運転に集中できる心地良さに好感を持ちました。

CIVIC の RS 1974年に初代（SB1）のRSから50年ぶりに再登場


今までに S, Si, SiR, R とスポーツモデルが登場しましたが、このモデルは50周年記念ということなのでしょうか？

ちなみに私の愛車 S2000 はホンダの創立 50周年記念としてホンダの最初の4輪車として発売した S500 をオマージュとして発売されたものでした。


タイプRに比べると100万円の差ですがハイブリッド車と同等の値段でハイブリッド車にないタイプRと同じ6速ミッションとハードサスペンションを味わいたい方に用意されたモデルなのでしょうが、ハイブリッドだったらもっと魅力が増すように思いました。

N-BOX JOY を試乗しました。

ベース車と大きな違いはありませんが、カジュアルなエクステリアとインテリアに加え撥水加工を施しフルフラットになるリアシートが売りです。



日本独特の法規対応でCR-Vのプリズムミラーで始まった助手席側の死角を無くすサイドミラーですが最近のホンダ車は他社と同じ角だしドアミラーを採用するようになってきましたが N-BOX はこの仕様で角だしを使わない方法で頑張っています。


ターボ仕様は中低速では十分なトルクで軽自動車を感じさせない加速ですがさすがに乗り心地となるとFITやFREEDにはかないません。

それでも「素うどん」の良さをもったベース車に対しカジュアルな雰囲気をもつ N-BOX JOY はスパゲッティのアーリオ・オーリオ・ペペロンチーノ だと思いました。

新しくなったフリードに乗ってきました。
「ちょうどいい」がもっと良くなりました、フィットにはじまりシビック、ベゼル、ステップワゴン、アコードとモデルチェンジという目先の変化ではなく成熟・進化という中身重視の変更には好感が持てました。

エクステリアはシンプルでクリーンなデザインですが、テールランプの格子状のデザインはシエンタと似たところもあって意識しすぎかなと思いました。



また運転席からの視界でAピラー、三角窓、サイドミラーのレイアウトもシエンタと同様なものに変更となりましたが、とても見やすくなりました。


ちょっと気に入らなかった点はリアウインドウのプライバシーガラスの色が濃すぎて
リアビューミラーの映像が暗く後続車のドライバーの表情など見ずらくなってしまいました（表情を見るのはよそみ運転をしていないかどうか等をチェックすることで、場合によっては追い越しさせて追突されるのを防ぐ為です）
また、メーターバイザーの大きさが十分でなく液晶メーターの下の部分の反射が気
になった事でした。




また、スライドドアや運転席からのウオークスルー等、フィットにない使い勝手の良さはフィットの購入を検討している人たちを惑わせるものになるでしょう。

いずれにしても静かで快適な乗り心地としっかりとしたハンドリングは落ち着いた気持ちでドライブをさせてくれるのでクルマの顔つきも含め「あおり運転」とは無縁のクルマになってくれそうです。

いつものホンダディーラーで New ACCORD を試乗させて頂きました。
一言でいえば「おいしい素うどん」
大きなボディーのなかでゆったりとしたシートに収まり静かな室内で快適なクルーズを楽しむことが出来ました。
少し柔らかな乗り心地ですが、しっかりとしたハンドリングは安心して長距離ドライブをすることが出来そうで以前バイクで1500km12時間のフランス縦断をしたことがありましたが、こんな車でもう一度やってみたいと思いました。