AP1 VGSのブログ一覧

誕生から25年、5代目のプリウスは省エネカーからスポーツカーへと生まれ変わったようです。昨年のクラウンは伝統の３BOXセダンからスリークなクロスオーバーモデルとして登場し驚かされましたが今回のプリウスも実用性優先からスタイル優先のスポーツモデルとして登場してきたようです。

そのスタイルのインパクトは2005年に登場した欧州シビック（日本では2009年の Type R）を思い出させるもので、極端に寝かせたフロントウインドスクリーンや独創的なインパネがその理由ですが、隠されたリアドアハンドルやホイールハウスの樹脂トリム、リアワイパーが付いていないのも同様でした。








運転席に座ると控えめ大きさの液晶メーターが高い位置にあって路面を見るのには少し目障りになりましたが、ナビが表示されていた大きなインフォメーションパネルは少し低い位置にあって好感がもてました、そしてステアリングホイールは1970年代に流行したモモのジャッキー・スチュアートモデルを思い出す小径もので、傾斜したウインドスクリーンと相まってまさにスポーツカーという雰囲気でその走りも軽快ですが、195/50の19インチタイヤは路面の凹凸をひろってしまうので195/60の17インチの方が乗り心地は良いでしょう。
そして一つ気になったのがヘッドライトの形状、上部がひさしのようになっていて雪が降るとライトの前に積もってしまいそうですがどうなのでしょうか？欧州では発熱の少ないHIDやLEDではヘッドライトウォッシャーの装着が義務付けられていると思いますが日本仕様にヘッドライトウォシャーは付いていないようです。

シビックが2005年に比べ比較的おとなしいスタイルで上質なインテリアデザインとその走りを売りにしているのに対し今回のプリウスは必要以上にスポーティさを売りにしているようですが好評のようで注文できないような状況のようです。

今日は新クラウンを試乗、このクラウン今までのクラウンとは大きく違うクロスオーバー
1955年に日本のデトロイトを目指した豊田喜一郎さんと純国産乗用車の開発を願望した中村健也さんの信念で作り上げた初代クラウンが発売され、タクシーや法人での需要を中心に日本を代表する車としてモデルチェンジを重ねてきました。私が運転免許を取得した時の実技試験はクラウンでしたし学生時代の自動車部整備大会での車もクラウンでした。
しかし、レクサスや JPN TAXI の出現でトヨタ自らクラウンの行き場を無くさせてしまったようです。

今回のクラウンのようなかたちで専用のボディをもったクロスオーバーモデルは十数年ほど前にど前にアメリカでスポーティーなセダンの形をしたSUVとして登場、たしかBMWが出したのが初めてだったように思います。その後日本のメーカーでもホンダがアコードのクロスオーバーモデル（車名はクロスツアー）を発売。

そして今、クラウンがクロスオーバーモデルで登場
運転してみると静粛性や乗り心地の良さはまさにクラウンという感じでしたが内装の質感などは特別な上質感はありませんでした。
機能本位の仕様だとするとターゲットは日本じゃなくてアメリカ？輸出されクラウンという名で販売されるようですが、それならカムリクロスというほうが売りやすいんじゃないでしょうか、今のアメリカではクラウンは全く知名度はありませんしカムリという名はもともとクラウン＝冠（カンムリ）を意味した造語ですから。

ボンネットを開けるとプリウスに代表される横置き4気筒ハイブリッドエンジンの電動４WD



室内は広々としていますが、残念だったのはプロペラシャフトが無いのにフロアトンネルが大きく出っ張ていたこと


このカテゴリーはハッチバックの方が人気があるとおもいますが・・・


そしてトランクスルーは・・・スキーを積むためでしょうか？


今後セダンやSUVも発売予定という事で期待したいと思います。

CIVIC Type R に試乗ました、残念ながらいつものそれと違い誓約書にサイン助手席に担当者の方の同乗という事で Type R の良さを実感できずに試乗を終えました。
とは言え、良いクルマだという事はベースのガソリン車・e:HEV車に試乗して良く分かっていましたが、Type R としてどうかというと残念な所もありました。

それは車を良く分かっている人には余分な？これは Type R だ！と強調しようとしているギミックが目立ったこと
アクセルをふみこむと派手な排気音が車内に響きますが、スピーカーから出てる音も大きいようで透過音とは違いました。本来なら排気音やメカニカルノイズでエンジンの回転数や調子を判断しながら運転するのですが・・・・
相変わらずナビのモニターは上にありすぎて路面に集中していると目障りになり、フットレストとクラッチペダルの段差が大きすぎてクラッチを踏むタイミングが遅れてしまいそう（これはペダルの高さ調整で詰められそうです）





初心者マークのクルマ好きの人がすごいスピードを出して これが Type R だ！というようなコンセプトなのかなあ～、と思ってしまいました。
ほかに何も付いていないスパルタンで操縦しているだけで Type R だと実感できる仕様があれば・・・と思いましたが、それではあまり売れないか。

やっと試乗が出来ました。
職場の近くのトヨペットに86が展示されているのを見つけ早速試乗をさせて頂きました。

旧型に比べ一回り小さく見えるのはそのデザインの為でしょうけど、運転してみるとやはり一回り小さくなったような感じがしました・・・・おそらく一体感が向上したのでしょう。

走り始めると成熟された剛性感のある足回りがいい感じでスピードを上げてみたくなる気持ちを抑えての試乗でした。

残念だったのは操作系で、ストロークの大きいクラッチペダルやシフトとヒール＆トウのしずらいブレーキとアクセルペダルの配置でした。
以前に試乗したWRXも似たようなところがありましたが、これはスバルのポリシーでしょうか？
それと試乗車はRZで18インチの扁平率が40のタイヤで乗り心地は良くなく少し突っ張ったような感じのコーナリングでしたが S2000 と同じ16インチで扁平率が55のタイヤが付いているRCに乗ってみたいですね。

試乗を終えて S2000 に乗り換え、あらためて S2000 のすばらしさに思わず笑みを浮かべてしまいました。

本日発売の New VEZEL 未だナンバーがついていないので運転は出来ませんでしたが、外観や運転ポジション・視界などを確認して来ました。

外観スタイルやインテリアデザインなどは好みの違いがありますが、機能的なところで言うと・・・・

１．ワイパーは「日本ワイパー・オブ・ザ・イヤー」的な評価で言うと合格点
　　拭き残しはほとんどありません。


２．ライト類ではフロントが流れるウインカーですが、デイラニングライトと兼用に
　　なっているタイプで私は気にいりません。
　　白と黄色の違いはありますが、デイラニングライトは常時点灯していて
　　ウインカーを作動させると片方が点滅に変わるというのに違和感を覚えます。
　

また、リアのウインカーランプはフロントに比べ大変小さく目立たないもので、もっと大きな面をもったものが好ましいと思います。


３．運転ポジションと視界は大きな問題はありません、FITも視界の良さに好感を
　　持ちましたがVEZELも満足です、特にドアミラーによる右斜め方向の死角を
　　最小限にして視界が良いのが右折時には助かります。


　メーターはオーソドックスなアナログスタイル、ナビ画面も控えめな高さで
　目障りな位置ではありません、残念なのはフットレスト左足ブレーキの私には
　ブレーキペダルとフットレストの段差が大きすぎます。


細かな気になる点はありますが、全体的には上質な高級感のある仕上がりで、パワードテールゲートや後席の読書灯など便利な装備もあり、使い勝手のよいクルマだと思います。


テストドライブのレポートをお楽しみに。