AP1 VGSのブログ一覧

整備手帳の投稿にコメントをいただき「総走行距離と燃費」を褒めて頂きました。
同じ S2000 に乗っている方からでしたが「燃費の良い運転」についてはどんなクルマでも同じことだと思いますので私の心がけていることを紹介させていただきます。

先ずはアクセル・ブレーキを無駄に踏まない事　加速・減速に対して最小限の踏み込みにします。
例えば信号交差点での発進
クラッチやタイヤの摩耗を抑えることも考慮し3速に入れるまではエンジン回転数を上げずゆっくり加速していきます.
信号交差点でダッシュしていく車をよく見かけますが、赤に変わっても進入してくる車も時々見かけるような中、左右確認もせずに真っ先にダッシュしていくのは危険です。
次に高速道路などの走行では車間距離を十分にとり巡行速度を出来るだけ一定に保った走行を心がけます、FITを運転するときにはクルーズコントロールを多用して右足を休めています、因みにブレーキは左足で踏んでいてブレーキペダルとの段差を抑えたフットレストで右足のアクセルペダルからの踏みかえと変わらない対応ができます。

とは言えS2000のようなスポーツカーに乗っていればそれなりの運転を楽しんでもいます。

先日、英国の石炭火力発電所が閉鎖となりましたが、石炭は1980年後半に起った産業革命で重要な役割を果たしてきました。

私の英国駐在時代の職場がバーミンガムにあってそこは英国自動車産業の中心、多くの自動車メーカーや部品メーカーがありかつて産業革命時代にはビクトリア女王が立ち昇る黒い煙を見てブラックカントリーと呼んだ名残がありました。

仕事で商談をする中、私はよくジョーク言いましたがその中でも「Coal mining is not a minor ( Miner) problem it's a major (John Major 当時の首相) problem」というのは会心作です。

写真は炭鉱で使われたランプでウエールズのお土産です、同様のものがオリンピック聖火の種火の移動に使われていました。

N-BOX JOY を試乗しました。

ベース車と大きな違いはありませんが、カジュアルなエクステリアとインテリアに加え撥水加工を施しフルフラットになるリアシートが売りです。



日本独特の法規対応でCR-Vのプリズムミラーで始まった助手席側の死角を無くすサイドミラーですが最近のホンダ車は他社と同じ角だしドアミラーを採用するようになってきましたが N-BOX はこの仕様で角だしを使わない方法で頑張っています。


ターボ仕様は中低速では十分なトルクで軽自動車を感じさせない加速ですがさすがに乗り心地となるとFITやFREEDにはかないません。

それでも「素うどん」の良さをもったベース車に対しカジュアルな雰囲気をもつ N-BOX JOY はスパゲッティのアーリオ・オーリオ・ペペロンチーノ だと思いました。

復習で作った年表を褒められたのでさらにコメントを追加しました。
実はエクセルで作ったものを画面コピーしたものを投稿したのでセルに挿入したコメントは隠れてしまっていました。



日鉱記念館の近くには日立オリジンパークという施設があって日立製作所の歴史などを見学できるそうですがとりあえずバーチャルツアーをしてみたら私の作った年表の1926年ゴーハムさんが東亜電機で製作したスターターや点火コイルの資料が展示されていました。

フォトアルバムに投稿しましたが6月に行った神竜ダムへの途中にこの施設があることに気付き今回の訪問となりました。
平日の閉館時間の1時間前ということもあってかほかの見学客はいなくて貸し切りの見学になりました。


そして記念館の入り口には綺麗な白い猫がまるで番犬のように入館者の出入りを監視していました。


私の尊敬するウイリアム・ゴーハムさんが削岩機の改良を依頼され、1926年坑道に入り削岩機の使われ方を現場で確認したその地を訪問でき充実した時間を過ごしました。