Ｒｅｎａｕｌｔ８　ＧＯＲＤＩＮＩ（エンジン編）

どうも、大変ご無沙汰をしておりますが。。。。。。

突然ですが秋ですね。

つい最近では、「スーパームーン」なるお月様のイベントやらありましたね。

確かに大きかったですね。

次の日に撮りましたよ（爆）


やっぱお月様は夜に見た方がきれいですかね。

どこにあるかわかりませんね。



また、季節の食材では、「秋刀魚」ですかね。

旬なおさかなさんですよ、この時期になるとスーパーでもこれでもかぁーって感じでならぶね。

どれがお美味しいのかわかりませんが、つい買ってしまいます。(笑)

昨年より若干お値段が高めでしたねぇ。。。。味は変わりませんが。


さて、

本題の模型談義ですよ。

Ｒｅｎａｕｌｔ８　ＧＯＲＤＩＮＩのエンジンを組み込みますよ。

ここで、ちょっと調べましたよ。

第二次世界大戦後の1950年から「シムカ・ゴルディーニ」の名称でF1に参戦。

モーリス・トランティニアンやジャン・ベーラ、タイの王族であるプリンス・ビラなどをドライバーに起用したが成績は振るわず1952年にシムカとの提携を解消。

以降は「ゴルディーニ」として単独参戦を続けるが、資金難などで1勝もできないまま1956年にF1から撤退した。

その1956年からは新たなパートナーとしてルノーと提携し、まずドーフィンをベースとしたチューニングカーを世に送り出す。

続いて1964年、「R8」のスポーツバージョンとして「R8 ゴルディーニ」を発表、同年のツール・ド・コルスでデビューウィンを飾るなど活躍し、1966年には世界初のワンメイクレースである「ゴルディーニ・カップ」を創設している。
＜Ｗｉｋｉｐｅｄｉａより＞

なるほど歴史を感じますねぇ。

１９６４年と言えば、ＨＯＮＤＡが初めてＦ－１へ参戦した年ですね。

このＲ８の高性能のモデルとしての、ゴルディーニは１９６４年パリ・サロンで登場する。

自身の名を冠したレーシングカーレースにおけるフランスの名声を死守し続けたフランスの「魔術師」アメディ・ゴルディーニによってチューンされた高性能版たっだ。

１１０８ｃｃエンジンはブッシュロッドのままながら、Ｖ字型バルブ配置、半球形燃焼室に改造され１０．４の高圧縮比と２連ダブルチョーク・ソレックスにより９５ＨＰ／６５００ｒｐｍ（ＳＡＥ）を発生、７９５ｋｇのボディを１７０ｋｍまで引っ張ったそうです。

今では１７０ｋｍと聞いてもピンときませんが。。。。当時はすごかった？



さらに、１９６６年登場したＲ８・コルディーニ１３００では（今回のモデルに相当かな？）
１０．５の高圧縮比と２連ウェーバー４０ＤＣＯＥキャブレターにより７４．５×７２ｍｍにボアアップされた１２５５ｃｃから１０３ＨＰ／６７５０ｒｐｍ（ＳＡＥ）を引き出したそうです。

１３００ｃｃで１０３ＨＰってすごくないですか？

さらに。

なおゴルディーニ社は1969年にルノーに株式を売却し同社の一部門となり、ルノー車のエンジン開発などに携わった。

その後もR12等にゴルディーニの名を冠したモデルを設定している。

1975年にゴルディーニ社はルノー本社を離れ、ルノー・スポール（旧・アルピーヌ）に経営統合された。
＜Ｗｉｋｉｐｅｄｉａより＞

そうなんですねぇ。

アルピーヌは好きな車です。

次回はこれかな(笑)

それで、模型の方は。。。。。。こんな感じですよ。


スケールが１／２４なのでぺとボトルのキャップとの対比でも小さいですね。


ＯＨＶのエンジンらしいですが。。。。ＯＨＶと言えば昔、乗っていた日産サニーＢ１１０もＯＨＶだった。

半球形と言えば、今乗ってるＸＲ４００Ｒもそんな形状をしてたな。

このＲｅｎａｕｌｔ８のバルブは１気筒あたり２本だったのでしょうか？


それらしく色分けした見ましたよ。

エンジンブロックはミディアムグリーンだそうです。

なんとなくヨーロッパの香りがしますね。


こんな感じで、仕上げていきます。

この次はキャブレターや、プラグコードを追加していきますね。

こんな感じで、組み立てていきますよ。